Перейти к содержанию

ПроЖекты РЖД.


Рекомендуемые сообщения

В целом стоит ожидать потока от коридора Харьков - Горбачево - Волово - Узловая - Новомосковск - Михайлов- Рязань-Тума (далее Владимир или Муром). Короче говоря именно так пойдет пассажиропоток в Крым. Поэтому эту связку тоже стоит строить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

именно так пойдет пассажиропоток в Крым

150431[/snapback]

Таких поездов не особо много, лучше через Москву или в крайнем случае по БМК. Рязань, правда, в стороне остаётся. Да и сейчас сообщения Рязани с Крымом нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В целом стоит ожидать потока от коридора Харьков - Горбачево - Волово - Узловая - Новомосковск - Михайлов- Рязань-Тума (далее Владимир или Муром).

150431[/snapback]

 

да что-то я сомневаюсь, что ради такого потока стоит городить огород со строительством отдельной магистрали. к тому же этот поток можно пропустить через рязань-мичуринск-грязи-елец-валуйки-купянск (или, от ельца, через старый оскол-ржаву). в крайнем случае, построить линию узуново-венёв (да и того, имхо, не нужно).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

построить линию узуново-венёв

150436[/snapback]

Насколько знаю, что-то подобное должны были строить. Ведь линия Узуново - Рыбное была заявлена как часть проекта чуть ли не второго железнодорожного кольца. Вообще это интересная, но уже отдельная тема.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько знаю, что-то подобное должны были строить.

150490[/snapback]

 

ну это да.

 

Вообще это интересная, но уже отдельная тема.

150490[/snapback]

 

да, тут, насколько я помню, мы это уже обсуждали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот ссылка: http://www.apn.ru/publications/article17542.htm

Там есть ещё одна ссылка на документ формата MS Word. Там на срок до 2030 года есть перлы:

– Правая Лена – Уэлен (ТКЖМ) (3536 км)

– Бийск - Горно-Алтайск (100 км)

– Мома - Магадан (785 км)

Но есть и ой как назревшие линии:

– Татарская - Называевская - Коновалово (585 км)

Обход одновременно и Омска, и казахстанского Петропавловска. Трасса теперь не на уровне домыслов на форуме!

– Гартмашевка - Чертково (45 км), это А.Губин уже упоминал.

– Ахтуба - Палласовка (131 км), с этой вряд ли спешить будут, обход практически есть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Еще забыли трассу Курагино - Кызыл, которую одобрил Путин, будучи в Туве недавно.

 

В совсем уж дальней перспективе круто было бы построить линию Кызыл - Слюдянка через Саяны. Но это, наверное, уже китайцы делать будут, когда все там захватят. :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 лет спустя...

Чудеса. Не прошло и шести лет - вспомнили про Белкомур:

 

В жизни железнодорожного "долгостроя" по имени "Белкомур" (Белое море-Коми-Урал) – проекта магистрали, которая свяжет Архангельск, Сыктывкар и Пермь – наступил очередной этап. Вновь начались обсуждения проекта, разработана финансовая модель его реализации.

 

Более того, называются конкретные сроки: строительство может начаться уже в 2014г., а магистраль заработает в 2018г. Перспективы, рисуемые инициаторами проекта, как всегда, радужны.

 

Благие намерения

 

Идея проекта "Белкомур" - запуск сквозного железнодорожного сообщения по спрямляющему маршруту Архангельск–Сыктывкар–Соликамск (Пермь) общей протяженностью около 1 тыс. 155 км. Из них 715 км – новое строительство, 440 км - реконструкция и усиление действующих линий, принадлежащих сейчас ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). "Белкомур" состоит из двух участков: Северный (проходит по территории Архангельской области и Республики Коми) и Южный (от Сыктывкара по территории Республики Коми и Пермского края).

 

Основная цель строительства "Белкомура" - развитие регионов Европейского Севера России. Магистраль по кратчайшему маршруту должна связать промышленный Урал с северными территориями и морскими портами Мурманск и Архангельск, став альтернативным транспортным соединением Урала с портами Баренцева и Белого морей. Это в том числе позволит повысить конкурентоспособность экспорта продукции предприятий Печорского угольного бассейна и промышленных предприятий Пермского края и Архангельской области. Согласно ожиданиям проектировщиков, запуск "Белкомура" снизит затраты на железнодорожные перевозки и простимулирует экономическое развитие Архангельской области, Республики Коми, Пермского края и прилегающих к ним регионов. Железнодорожная магистраль "Белкомур", по идее, должна создать условия для привлечения частных инвестиций (по оптимистическим оценкам в размере до 500 млрд руб.) в развитие промышленности и новых производств этих регионов.

 

Ну, и далее - тут: http://top.rbc.ru/economics/12/02/2013/844689.shtml

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 года спустя...

Из недавнего на госзакупках.

"Корпорация развития Кабардино-Балкарии" желает получить консультационные услуги "для реализации концессионного проекта "Строительство и эксплуатация железнодорожной линии ст. Солдатская - Терскол, протяженностью 125 км."

За 50 миллионов рублей планируется обзавестись в том числе следующей информацией:

"4. Анализ и оценка перспективности рынка грузовых и пассажирских перевозок (его текущее состояние, тенденции и закономерности развития), с учетом обоснования необходимости строящегося Объекта.


4.1. Описание причин и тенденций образования и развития пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок на новой линии в транспортной системе Кабардино-Балкарской Республики и прилегающих регионов Российской Федерации на основании данных о численности населения тяготеющих к этой линии городов и поселков, объемах грузообразования и о корреспонденциях грузопотоков.

4.2. Определение достаточности или дефицита пропускной способности существующей железнодорожной сети ПАО «РЖД» для пропуска поездопотоков на связях с новой линией с целью определения мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности.

4.3. Условия обеспечения взаимодействия строящегося Объекта с действующей сетью железных дорог общего пользования.

4.4. Анализ прогнозов социально-экономического развития Кабардино-Балкарской Республики и прилегающих регионов Российской Федерации на 2021 и 2036 годы.

4.5. Сбор и анализ информации о фактическом объеме и направлениях пассажиропотоков на территории Кабардино-Балкарской Республики и прилегающих регионов Российской Федерации.

4.6. Сбор и анализ информации о природно-ресурсной базе, количестве месторождений, их распределению по территории Кабардино-Балкарской Республики, а также других данных, влияющих на формирование потенциального грузового потока.

4.7. Объемы и структура пассажиропотоков и грузопотоков на Объекте.

4.8. Размеры и виды пассажирского и грузового движения на Объекте.

4.9. Прогноз интенсивности движения по новому планируемому участку на 2021 и 2036 годы для сценария платной эксплуатации и определение тарифной политики.

5. Определение предварительной стоимости проектирования, строительства и эксплуатации Объекта на основе стоимости объектов-аналогов.

6. Проведение на базе полученных на текущем этапе параметров Проекта предварительных финансово-экономических расчетов (с возможностью проведения укрупненных вариативных расчетов для целей определения параметров государственного со-финансирования, коммерческой и экономической эффективности проекта при различных уровнях капитальных затрат, грузовой базы, тарифов и иных параметров), подлежащих уточнению и детализации на следующем этапе.
 
13. Обоснование технических характеристик Объекта. 

13.1. Разработка организации движения поездов на Объекте:
­ -технологии движения поездов по участкам;
­ -технологии работы станций (в том числе грузовых, а также станции ОАО «РЖД» в точке примыкания новой линии (ст. Солдатская));
­ -технологии тягового обслуживания.

13.2. Определение основных технологических параметров Объекта.

13.3. Определение количества и расположения раздельных пунктов.

13.4. Определение требующегося путевого развития и технического оснащения перегонов и станций Объекта.

13.5. Уточнение ранее определенной предварительной стоимости проектирования, строительства и эксплуатации Объекта.
 

Вроде бы изначально о Терсколе не было и речи, дорога в той самой "стратегии" планировалась лишь до Тырныауза.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тырныауз - молибденовый и вольфрамовый концентраты, только для этого нужно с нуля построить ГОК, ибо вся когда-то работавшая инфраструктура находится в руинированном состоянии, о реконструкции не может быть и речи. Но разговоры о строительстве ведутся уже лет так 10, поэтому нет никаких оснований предполагать, что это воплотится в ближайшей перспективе. Терскол идёт, видимо, как бонусное туристическое дополнение. Ради туристов никто ничего строить не будет, потенциальная грузовая база туманна, так что сойдутся на нецелесообразности, думаю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Заархивировано

Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.