Активность

Поправлю себя: сначала первые 15 составов пойдут на попугайные маршруты, как ты и написал, а остальные потом на обычные 6000-е.

Даёшь Алтуфьево - Лось:)) Ну конечно две станции с пересадкой, под соединением понимаю классическую метрошную пересадку. Там проблема в направлении путей, что их сложно пересечь. Но действительно отсутствие соединения это минус

Ещё раз, там сразу подъем. В таком профиле в здравом уме никто стрелки укладывать не будет. Соединять нельзя, слишком длинная линия получится, только если строить две станции с пересадкой. Но в целом это было бы самое здравое решение.

Ну в целом да, но там тоннель итак есть почти весь первый перегон. Я бы сделал так, после Скобелевской опустил бы пути на землю и сделал бы открытую одну станцию (Скобелевскую и Ушакова закрыл бы), далее ушел бы под землю, ул.Горчакова сдвинул бы на перекресток с Адмирала Лазарева и конечную в районе перекрестка Семёнова и Кадырова. А СЛ соответственно после Потапово на одну остановку продлил туда тоже бы.

В глобальном масштабе, надо сносить на фиг всю эту конструкцию и рыть нормальное метро как продление КРЛ со строительством депо в Южном Бутово.

так ночью наоборот фуры спят, едешь быстрее хотя ночью или рано утром имхо лучше проходить Каменск - Ростов, чтобы на ковырялках не застрять

это вообще не проблема. съезды могут и остаться. Депо построить. В конце концов депо не самым удачным местом в отношении Бутово построены - это как раз наоборот может стать аргументом для разъединения линий

В Пресне ставят обычные зарядки, тогда странно, зачем в Митино копили так много электробусов (@tanchiki42)

Ну мы несколько быстрее обычно доезжаем, хотя пережор да, иногда случается. Но это из Москвы. В Москву обычно этот участок проходится в тёмное время суток, поэтому время +/- соответствует Яндексу.

да нет на МЦД никакого "города", в том-то и дело, "хочу быть метро" так толком и не работает они обе вполне подходят и для ближнего пригорода, учитывая что поездки в шпроты уже большая редкость (знаю, щас кто-нить вставит про Горьковку)))

я бы бллм перестроил в продление стл и соединил бы с сл, при этом сократил бы число станций в южном бутово вдвое, а бутовскую перенаправил бы к D2 и в Брусавицк.

да, но там, если не знаешь камеры, надо ехать +20, да и в любом случае при выше 130 пережор топлива начинается

А вот разъединять нельзя, депо на СТЛ.

почему в никуда? вполне себе идёт в Бирюлёво. Южные окраины, ближе к МКАД весьма удалено от ближайших станций метро. Адекватная пересадка на МЦК - на СТЛ её вообще нет внизу, от Автозаводской надо идти. На БКЛ приличная пересадка - да никак на ЗЛ. Плюс Троицкая линия. У людей появится выбор, возможность не толкаться в Царицыно когда будет Павелецкий недодиаметр работать, как часть системы - то значение БрЛ снизится вот развернуть не проблема и вариантов там немного. Даже на месте станции метро сделать разворот - там всё сейчас разроют. А так как варианты - и кольцом вокруг квартала, и на Харьковский проезд... это не принципиально не очень понятно сделают ли лни дорогу вдоль Павелецкой ж.д. - давно обещают и всё никак: поэтому сказать, как оно будет сложно

Как вариант, он сейчас и не нужен, он активно использовался когда Старокачаловская конечная была. Сейчас только при ночных расстановках. Или убрать только половину, одну нить оставить. В общем я говорю, было б желание. Теоретически и практически есть куча вариантов ,а не категорически невозможно.

Теоретически можно снести съезд и продлить оборотные тупики. Но на примере Савёловской - это очень сложно

А это так принципиально? Или ты про натурные исследования?

Да и ради бога что подъем, сразу за перекрестным съездом и уложить , и даже хорошо что подъем, потому что ответвление вниз должно по и идее уходить. А что касается каждого третьего поезда, то такая схема используется на других линиях. Выхино, Красногвардейская. Часто поездов прямо, часть под оборот.

Вроде же всё очевидно, но всё равно сделаем через упож

Для города и ближнего пригорода специально создали Иволгу с соответствующей компоновкой - без тамбуров, но с сиденьями «лицо в лицо» для быстрого пассажирообмена. Ласточки с компоновкой 2+3 «лицо в спину» - это скорее для экспрессов в дальнее Подмосковье и межрегиональных, на маршрутах, где инфраструктура позволяет развивать соответствующие скорости, а ЭП2Д - для обычного поостановочного пригорода в зону далее МЦД. Они могут работать и на экспрессных маршрутах ближе соседних облцентров - Александров, Коломна, Орехово-Петушки, Серпухов, Дубна, Моржайск.

Блин метро в Бирюлево ещё не построено, а уже обсуждения идут, да ветка по сути в никуда идёт Интересно где он будет разворачиваться , если станция на Булатниковской улице будет находиться

Вот как оно это говно-говнище так быстро обнуляет погоду? Наоборот-то хрен собачий, надо несколько дней ждать, когда полностью зачистятся остатки всей этой мерзости. А ведь между Юрьевцем и Кинешмой всего-то меньше 60 км по прямой! Вот так и мы, помницца, отплывали из Казани, было пусть не +30, но чуть пониже, ночью тоже было комфортно в футболке любоваться лунной дорожкой, а утром просыпаемся ближе к Тольятти - серо, сыро, холод, днвд, для лета трудно что-то говнее придумать. А ведь мы ко всему прочему на юг шли.

Это прямо на работе?

значит, будет разъединение линий. В целом, можно всё ожидать. Постороить подземные станции в Южном Бутово для СЛ и СТЛ, а БтЛ увести к станции Бутово и Симферопольскому шоссе.

За стрелками начинается подъем в 43 тысячных, так что не о каких стрелках разговора быть не может. К тому же за БДД можно будет пропустить только каждый третий поезд. Однако, если будет на какой-то из линий опоздание, то это сразу очень сильно отразится на СТЛ, при ее практически максимальной парности.