Активность

Видимо сейчас по инструкции не положено беседовать с пассажирами. На стекле даже объявления висят, что водитель не отвечает на вопросы.

Речь-то шла о названии конечной остановки. У каких же маршрутов, идущих на МКАД, была там конечная? Была. У маршрута 654. Именно так обозначали на трафаретах? В истории маршрутов конечная значится как Андроновское шоссе.

Да есть же это определение, "доморощенное": Высокоскоростная железнодорожная линия - железнодорожная линия, обеспечивающая движения высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч [статья 2.13.3 ГОСТ 34530-2019 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]

К сожалению, это уже стало нормой по всей видимости. Хотя я помню раньше, в году так 2009-2010 и до конца лучших временен транспорта, водители на каждой остановке открывали кабину или в микрофон говорили, что троллейбус/автобус едет только до другой остановки. А сейчас даже пенсионерки если подходят, и спрашивают как теперь едет изменнный/объединенный маршрут, на все ответ один «не знаю, разбирайтесь сами»…

Куда же они тогда орду с 344 дели? Газель там прописалась постоянно с сентября, а то и с августа. 4292 на двух выходах, это случай по праздникам.

На паритете меньше половины всех маршрутов Подмосковья работают. Из того что помню,это: Чехов/Подольск,Коломна/Бронницы,Зарайск луховицким гаражом/Коломна

Возможно что и она была

Водители вообще имеют привычку молчать. Всегда. Даже когда с выключенными ЭМУ к остановке подъезжают.

Там я вычислил по яндексу, что это была электричка Рижский вокзал - Новоиерусалимская. Она и положила. На Тушинской толпы на автобус были.

Могло быть и хуже - вспоминается случай в Германии в конце 90х, когда часть вагонов тоже ушла по стрелке и они влетели в мост, обрушив последний на вагоны

2 автобусный парк у 147 маршрута, ещё до-Чертановского.

Только Волоколамское.

Почти всегда закончилось с добавлением выходов на 17 что бы поддерживать 17ау. Как ввели 10 выходов так и газели с луидорами на 2 прописались

Да, но на предыдущей остановке, ибо остановка «17 АП» была уже после перекрёстка со Старопокровским.

У 654-го с 2002 по 2014 год конечная называлась "Трамвайное депо". Так и на трафаретах указывалось.

Ехал я на таком. На ЭМУ Больница РЖД, внутри экран показывает до Братцева, и едет оно до Братцева. Так что всякие Гидропроекты и РЖД это косяки прошивки.

Учитывая их количество, может и не так много.Там одно направление Мадрид - Барселона вывозит больше чем Москва-СПб, а направлений много. Надо статистику считать. Судя по Вики, там инфраструктурой владеет госкомпания, а операторы просто поезда катают по ней, как ЦППК по путям РЖД. Ну и частников не так много, часть брендов - дочки госкомпаний. Аналогично и во Франции. Также судя по Вики 2я в мире сеть скоростных поездов по протяженности. (1й - Китай).

Иногда и не формально, реально заканчивали работу на Подольских Курсантов и ехали в парк.

Мост через канал гораздо нужнее!

На парздниках там и м1 в сторону Новаторской шёл с конечной "Больница РЖД". И ранее где-то читал что 637 к Владыкино шёл с указателем "метро Бибирево". Видимо не переключаются конечые в ряде случаев.

Что-то далеко не последний случай со скоростными поездами в Испании. За техсостоянием путей вообще не следят? Да ещё вопрос, что лучше: один оператор пассажирских перевозок или куча частников? Там ж/д кому-то одному принадлежит или разные участки разным людям?

Я ща прочитал, что с точки зрения европейской терминологии ВСМ — это отдельно выделенные пути со средней скоростью от 250 км/ч. В таком случае, в России нет ни одной ВСМ. Другое дело, мы поссорились с европейцами, так зачем продолжаем следовать их стандартам? Пытаемся до сих пор кому-то зачем-то понравиться, а не задаём свои правила и стандарты, как это делают американцы повсеместно. Ввели бы своё определение ВСМ и ему следовали, тогда не нужно было отдельные пути строить, а просто очетырёхпутить московскую и ленобласть, возможно, построить доп.разъезды и обгонные пункты и этим ограничиться.

Да не, не в Смоленск, а в Уваровку к электричкам подвозить, что ближе. Ну раз на Уваровку всем похер, то и ладно. Местное население справляется имеющимися электричками до Можайска/Бородино, а дальше, видимо, ехать не нужно.

А на маршруте Волоколамск - Сычёво - Истра тоже только Волоколамское АТП обслуживает или там паритет? Там есть 2 стрелочных съезда между главными путями. Этого достаточно. Оборачивать можно как на маршруте Дербент - 2454й км: машинист вышел, прошёл в хвост состава и поехал назад. Со стороны Волоколамска тоже есть оборот по Шестакову и Шанину и назад, как и транзитные с заездом в обе деревни. Это правильно, потому что со стороны Клина на Волоколамском шоссе есть клинский 31 и можно легко спутать. А Волоколамский 31 следует только до Шестаково/Шанино и назад.

Да можно было вообще повысить связность ж/д и построить линию Конаково -Дубна - Савёлово с пассажирским движением (грузы возить тоже есть куда). Но уже не при этой власти.