Активность

Платформу Яузские ворота строили на протяжении года, будто станцию метро строят. Ожидаемо через 1 - 1,5 года там началась добыча полезных ископаемых. В итоге совмещенное движение по трамвайным путям.

219 по этому выезду в 1970 пустили вроде

520/1246к внутригородской поток на себя перетянул, в выходные просто выпуск меньше, а народу из Красной горки и Ново-Сырово в Подольск и обратно, наоборот, ездит в это время больше + 1246к часто перед приходом 520 пассажиропоток "пылесосит". Само существование 1246к под угрозой, т.к это автомиговские выходы 520, которые из-за дурной головы в областном Минтрансе сначала решили в отдельный маршрут выделить, а теперь хотят закрыть в связи с тем, что он, как ни странно, полностью дублирует 520. В Москву из 1-4 мкр, ПП и Кузнечиков быстрее на 1231 доехать, после передачи в МТА маршрут раскатался, теперь много кто на нем ездит напрямую, 520, скорее всего, неплохо разгрузился, но тут свечку не держал Можно попробовать запустить маршрут, но, скорее всего, не взлетит, и просто очередной дубль получится, проще укороченные рейсы в выходные выпускать с разворотом на эстакаде в сторону Остафьево, но народ путаться будет и не факт, что такой укорот сможет раскаться.

Сам понял что написал? В этот день в принципе много что менять по идее должны, а не только маршруты без расписания. Ибо запустят новые контракты и явно будут глобальные перетасовки. Плюсом в Москву едут 400 электробусов.

Насчёт разменов между перевозчиками: тут надо учитывать выпуск и контракты. #770, МГТ: 50 - 5 226 - 12 #846, ТМП20, БК 2024: 88 - 12 488 - 5 #507, МГТ, БК 2020: 172 - 6 #190, БК 2026: 571 - 10 #677, Стартранс, БК 2023: 598 - 5 #1684, МГТ, БК 2022: 870 - 7 С минимальным ущербом для выпуска получается 172 и 226 в ТМП20, 88 и 488 в МГТ, 870 в МГТ на БК 2020, 50 в Стартранс, 598 в МГТ на БК 2022. А у 571 с 9 мая новый контракт.

Вчера вполне работал, решение об отмене явно принято раньше и не зависит от работоспособности спринтера.

Основная проблема там это ширина проезжей части, автобусы шире чем МК проходят грубо говоря по линиям разметки полосы, и при появлении такого же навстречу разъезд возможен только на малых скоростях. Зимой скорее всего проезжая часть еще уже.

Самое яркое транспортное воспоминание,это поездка в кабине электропоезда с отцом и тёткой-она проводницей там работала в Перерве. И всё заверетелось в итоге.

Интересно, что у 1477 посадку на м. Парк Победы обещают на павильоне 2А - вместе с 1339 и 1442.

Тогда уж до Щербинки,но это уже будет как до Москвы автобус,по типу того же 1246

Линия по Нагатинской улице, где шёл Тб46, появилась в 1967, а через Нагатинский мост до Каширской - в 1972. Возможно что со стороны Нагатинской улицы выезда на тогда Пролетарский проспект не было. Когда только тот выезд мог появиться - хотя мог и сразу для заезда с того проспекта в 7ТП. В 1992 там ходил временный 44 маршрут Автозаводский мост - метро Автозаводская - Коломенская - Нагатинская - Варшавское шоссе

По факту 1551 может и на большем, чем МК проехать. Это МТА не хотело / не могло больше поставить.

Там ск не проедет?

Нафиг там больше такое счастье. А чего не 1541?🤣

Скоро 1551 обещали. Может он на спринтерах поедет?

Как вариант.

Да один Неф нашли бы.

... до которых действительно могла докопаться ГАИ.

Вот оно и едва верится, что причина в Спринтере.

На сдохший Спринтер, всегда находился живой НефАЗ. Другое дело, что этих НефАЗов стало в обрез.

ездил недавно на маршруте 1246к от конца до конца в выходной день самая лютая толкотня была до Силикатной, а дальше как-то совсем свободно было может быть стоит что-то внутригородское от мцд Остафьево запустить к Юбилейной?

Тут ещё сам маршрут полностью вне границ города проходит, и нужно менять что-то в бумагах без конкурсных процедур... как написал Фыва - жуткое дупло.

Де-факто там и 6213 проезжает.

Там Гортакси. Все МК у МГТ на щукинской нынче на москва область работает

В принципе разницы нет-и на настилах фарш валялся,и вне настилов. Недавно горьковчане задвухсотили аж на Курском вокзале какого то типа. Здесь скорее всего разница в том,что с помощью настилов и звуковой сигнализации на них,РЖД себя подстраховало от случаев так называемых предъяв со стороны попавшего под поезд. То есть типа:"Был настил,был светофор запрещающий,была сигнализация,какого хера он/она попёрлась через пути? Никакой компенсации и судов на этот счёт!". Родственники жертв иногда подают в суд за то что РЖД не обезопасило пешедохов,вот и пошли на такие радикальные меры. Это оно ещё пляшет под дудку уважаемых. В этой сраной Гейропе наоборот,я слышал,что с родственников пострадавшего условный дойчебан готов евры стрясти за то что тот оказался там,куда собака нос не сует и таким образом вмешался в инфраструктуру.