Дмитрий Касаткин

Новые остановки может ставить и ДКР в рамках благоустройства по какому-нибудь несколько лет назад согласованному проекту. Оттуда и названия с маршрутами старые могут вылезти.

Когда речь идёт об одном водителе, то вроде бы цифра и не кажется слишком высокой. А вот если 200000 умножить на, грубо говоря, 15000 требуемых водителей автобусов/электробусов, то мы сразу получим сумму 3 миллиарда рублей. И это только за один месяц. Умножим на 12 месяцев и получим 36 миллиардов в год. И это ещё без налогов. И на этом фоне всякие свистоперделки уже покажутся мелочью. Всё-таки ФОТ - как ни крути, самая затратная часть расходов предприятия.

А нормально - это сколько?

По зиме на Д2 процентов 70 9-вагонных ходило. Сейчас вроде лучше, 9-вагонки попадаются, но редко.

Они-то в обычном 11-вагонном исполнении идут, просто в депо постоянно секции выцепляют по неисправностям. Это и к ЭП2Д относится, они тоже 9-вагонные на линии встречаются.

Нет, тогда это ещё был 5-й парк и номера были 5-го парка: https://fotobus.msk.ru/search.php?rid=0&vcid=1&loid=1&did=6&grid=0&serv=-1&num=&gos=&mid=-1&chid=-1&sid=0&gid=0&pcid=-1&place=&route=137&notes=&descr=&view=-1&cammod=&aid=0&auth=0&anydate=1&anypub=1&order=1

Какое же новенькое, когда 137-й в 5-м парке целых полгода был в 2015-2016 годах...

Возможно какую-то косячную прошивку загрузили.

Этот вопрос давно решили - будет эвакуационный выход у стадиона «Янтарь».

Гармошки давали не всем подряд водителям, а избранным. А там уж за каким маршрутом этот водитель закреплён - там гармошка в итоге и работала. Даже если она там и не нужна никому.

Но опять же, их там в лучшие годы было процентов 50 от выпуска, а не весь выпуск как по идее должно было быть.

Но к сожалению даже те троллейбусные гармошки, которые были, работали на маршрутах без какой-либо логики и имели привязку к маршрутам, исходя скорее из закрепления конкретных водителей за конкретным маршрутом, а не исходя из пассажиропотоков. Не было чёткого разделения, что этот маршрут должен быть только на ОБВ, а другой только на БВ. В результате имела место бессмысленная смесь БВ и ОБВ на одном маршруте и была по сути лотерея - одним пассажирам везло попасть на гармошку, а другим нет.

М-229, М-230, М-236. И М-227 на переправе.

Применима.

Ну понятно - хвост виляет собакой. Водителей в край распустили…

А что сейчас рапортов на водителей за отказ от переключения уже не пишут?

На нём же и так уже пару-тройку лет электробусы.

Ну да. Снова позволить косить, сливать солярку и торговать левыми билетами. Тогда конечно пойдут…

Этот отстой не для отдыха водителя после рейса. Регулирующий отстой сделан для того, чтобы вагон, если он по каким-то причинам опоздал из рейса, отправился в обратный рейс точно по расписанию. Если вагон приехал на Пролетарку вовремя, то он будет стоять 10 (или сколько там предусмотрено расписанием) минут, но если он, допустим, на 5 минут по каким-то причинам на Пролетарку приехал позже положенного времени, то и отстой будет меньше ровно на это время. Такое уже давно есть и не только на 38-м маршруте.

Это потому, что 38-й имеет возможность отстояться на Пролетарке (он там один разворачивается), а 3, 7, 39 такой возможности не имеют, вот им графиками отстой и не заложен.

640-й перешёл из 15-го в 11-й парк (в 4-ю колонну).

Ну это всё-таки нештатная ситуация. Обсёр также может произойти и на Курском ходу. И чем пассажирам Тулы поможет, если этот будет поезд от вокзала? Так если путей дополнительных всё равно нет, им всё равно придётся ехать поостановочно.

Когда будет по 4 пути - я ещё могу понять. А пока не будет - зачем это делать? Я ещё могу понять обрезку по вокзалам Рексов, но обычные-то дальние какой смысл?

А им-то в чём плюс от обрезания дальних поездов?

Всё равно непонятно. Вот сейчас по Рижской интервал, условно говоря, 6 минут. Обрежут дальние по вокзалам - получится 12. И кому от этого лучше станет?