Дмитрий Касаткин

Справедливости ради, я такое и в 80-е годы помню. На Щукинской и Войковской из трамваев выпускали через первую дверь с проверкой билетов. При подъезде к конечной остановке водитель в микрофон объявлял, что, мол, приготовьте билеты для проверки, выход будет производиться через переднюю дверь.

Главное, что "Трамвайной линии" с заглавной буквы. Одобряю!

Именно так.

Эта площадка вобщем-то была не для списанных и проблемных автобусов, там 4-я колонна располагалась. Хотя и резка там тоже была. В детстве как-то залезал туда через дыру в заборе и лазил среди списанных 677-х ЛИАЗов.

Ну а раньше на ВКНЦ встречались Б/Н (816-й) 1-го парка и Б/Н (798-й) 12-го парка. Причём именно встречались. У них было какое-то подобие согласованной пересадки, чем я в детстве любил пользоваться с целью покататься.

С ним, кстати, интересно. Его бы давно уже снесли, если бы не небольшой нюанс - это имущество Москвы. В итоге там сейчас сидит, то ли ЦОДД, то ли АМПП.

Потому что с улицы Бориса Галушкина пассажиропоток всё-таки больше к метро "ВДНХ", нежели к Медведково (11-му там нужна была разгрузка и стабильности ему не хватало). Да и вагонов на маршрут до Медведково потребовалось бы гораздо больше, чем было и есть на нынешнем 25-м. А сильно уменьшать выпуск на 17-м тоже нельзя, у него и к/от метро "ВДНХ" весьма большой поток. Однако между Пролетарской и Авиамоторной есть ещё и площадь Ильича, которая постепенно незаметно в спальный район превращается. Точнее не сама площадь, а её окрестности.

Ну Академика Королёва тоже не один маршрут, но в принципе там все маршруты возят не много, особенно вечером. Однако это не говорит о том, что этих маршрутов слишком много и они ходят слишком часто, и что надо с этим что-то делать. Что до Пролетарской, то понятное дело, что это не спальный, а преимущественно офисный район и вечером там не будет такой высокий пассажиропоток как днём. И тем не менее оттуда на 12 и 43 довольно много народу ездит на Симоновский Вал.

Ошибочно в принципе судить о пассажиропотоке на маршруте по какой-то одной точке. Мне вот недавно высказывали про 17-й маршрут, мол, дескать, что вы из всех утюгов туфту заливаете, что он самый забитый в Москве - я его тут недалеко от телецентра видел, катается каждые 5 минут и возит по 2 человека...

К ЭП2Д прилагается охрана и клининг. От того, наверное, и стоит дороже.

Этот вагон передан в Октябрьское депо

Разумеется "Тринта". Но "Тринити" иногда во всяких официальных документах бывает...

Стеклоагрегата лет 15 уж нет. Это сейчас "Спортивная школа "Тринити"

Да, 750-й - он какой-то весь в неточностях. На картах он по Таллинской показан, хотя при этом всегда ходил по Кулакова-Катукова.

А почему у 750-го улица Саляма Адиля? Всю свою недолгую жизнь в 12-м парке он был Таллинская улица - Проспект Маршала Жукова. На Жукова у него и вторая отметка в диспетчерской была.

Их кольцевой маршрут - он без взимания платы за проезд и скорее всего вообще не реестровый, а существует как заказной. С 533-м так не получится.

Он мало того, что справа должен был ехать, так у него там и остановка ещё есть (ул. Серёгина).

191806

Возможно предыдущего 323-го тоже не было и диспетчер решил, что пусть уж лучше на обоих маршрутах будет по одному пропуску рейсов, чем на одном и два подряд.

Возможно новую стажёрскую ждут, поэтому и номер свободным держат.

Это ещё времена 158-х ЗиЛов и только начало эпохи 677-х ЛиАЗов, тогда ещё много где были накладные цифры.

Когда-то были оба, но на первом индуктивная петля сейчас не работает.

С тр.ру вообще мимо. Пашка Яблоков, на минутку, создатель первой инкарнации этого самого ФОТа 25 лет назад. Старожилы это помнят.

Там параллельно ведётся ремонт стрелочного узла с заменой автоматики.

По 533-му был план сделать его на электрогазелях.