Дмитрий Касаткин

Этот вопрос давно решили - будет эвакуационный выход у стадиона «Янтарь».

Гармошки давали не всем подряд водителям, а избранным. А там уж за каким маршрутом этот водитель закреплён - там гармошка в итоге и работала. Даже если она там и не нужна никому.

Но опять же, их там в лучшие годы было процентов 50 от выпуска, а не весь выпуск как по идее должно было быть.

Но к сожалению даже те троллейбусные гармошки, которые были, работали на маршрутах без какой-либо логики и имели привязку к маршрутам, исходя скорее из закрепления конкретных водителей за конкретным маршрутом, а не исходя из пассажиропотоков. Не было чёткого разделения, что этот маршрут должен быть только на ОБВ, а другой только на БВ. В результате имела место бессмысленная смесь БВ и ОБВ на одном маршруте и была по сути лотерея - одним пассажирам везло попасть на гармошку, а другим нет.

М-229, М-230, М-236. И М-227 на переправе.

Применима.

Ну понятно - хвост виляет собакой. Водителей в край распустили…

А что сейчас рапортов на водителей за отказ от переключения уже не пишут?

На нём же и так уже пару-тройку лет электробусы.

Ну да. Снова позволить косить, сливать солярку и торговать левыми билетами. Тогда конечно пойдут…

Этот отстой не для отдыха водителя после рейса. Регулирующий отстой сделан для того, чтобы вагон, если он по каким-то причинам опоздал из рейса, отправился в обратный рейс точно по расписанию. Если вагон приехал на Пролетарку вовремя, то он будет стоять 10 (или сколько там предусмотрено расписанием) минут, но если он, допустим, на 5 минут по каким-то причинам на Пролетарку приехал позже положенного времени, то и отстой будет меньше ровно на это время. Такое уже давно есть и не только на 38-м маршруте.

Это потому, что 38-й имеет возможность отстояться на Пролетарке (он там один разворачивается), а 3, 7, 39 такой возможности не имеют, вот им графиками отстой и не заложен.

640-й перешёл из 15-го в 11-й парк (в 4-ю колонну).

Ну это всё-таки нештатная ситуация. Обсёр также может произойти и на Курском ходу. И чем пассажирам Тулы поможет, если этот будет поезд от вокзала? Так если путей дополнительных всё равно нет, им всё равно придётся ехать поостановочно.

Когда будет по 4 пути - я ещё могу понять. А пока не будет - зачем это делать? Я ещё могу понять обрезку по вокзалам Рексов, но обычные-то дальние какой смысл?

А им-то в чём плюс от обрезания дальних поездов?

Всё равно непонятно. Вот сейчас по Рижской интервал, условно говоря, 6 минут. Обрежут дальние по вокзалам - получится 12. И кому от этого лучше станет?

Так если этот сверхдальний сквозняк полностью покрывает участок МЦД, то какой же смысл его обрезать? Составу-то всё равно откуда и сколько километров ехать, а бригады на таком дальнем рейсе всё равно меняются по Москве.

А я не согласен. Я тут на неделе ехал как раз на тульской от Опалихи до Калитников. Хорошо и удобно доехал. А какая у неё при этом начальная и конечная остановки - мне вообще пофиг. Если её обрежут по вокзалу - то я до Калитников уже на ней не доеду. И кому от этого будет лучше?

Если до этого толчка придётся идти полкилометра по служебным подземным ходам - то наверное это не очень решение.

Кто ж его там поставит. Скажут, что уродует архитектурный ансамбль обновлённой Рижской площади... Если уж делать смену номеров по Белорусской, то тогда имеет смысл 7-й и 50-й поменять конечными. 7-й сделать через Образцова до Новослободской и на этом оставить в покое, а 50-й вместо 7-го сделать до Белорусской и с ним уже играться в смену номера. У 50-го хотя бы проезд Энтузиастов не так далеко как Подбельского у 7-ки.

Но слишком долго для водителя.

Да ну ладно... Что ж у нас 626-е битком в часы «пик» ездили до появления метро.

На 643-м ведь Камазы работают. Так у них там электронный ограничитель на 80 км/ч (или что-то около того) предусмотрен.

Ну служебное движение поездов-то по 11а наверняка осталось. Даже вероятно какой-нибудь ночной отстой поездов БКЛ есть. Станции для служебных нужд тоже продолжают работать. Так что, для пассажиров - ограничено, для не пассажиров - не ограничено…🙂