Дмитрий Касаткин

Иногда в силах, иногда - нет. Иногда это не делается специально, если из-за задержки образовался увеличенный интервал во встречном направлении и его срочно нужно сократить.

Тут вопрос посреди ли рейса его отправили, или он знал об укороте с самого начала и ему лень было об этом объявлять... Оперативно же укорачивают, как правило, только если движение по маршруту невозможно. Впрочем, случается и такое, что где-то что-то случилось, движение перекрыто, водителя из-за этого посреди маршрута отправляют на разворот, а в это время движение восстанавливается (время восстановления движения диспетчеру сложно спрогнозировать) и другой едет уже по полному маршруту.

А собственно так оно и есть. Про "плановые" укороты (например для постановки в график) водитель узнаёт ещё до отправления в рейс.

Впрочем, тут коллеги подсказывают, что 382 вообще будет в 5-м на 4292....

Возможно сказался запуск 382, он вроде в 7 парке.

Этот Мерседес с м5.

Вроде нужна только Лиазам, а Камазам не нужна. Кстати было бы логично в итоге все Лиазы передать в ФАТП (там есть солярка), а в 6 троллейбусном сосредоточить только Камазы. Может в итоге так и сделают.

Нет, в труху как раз превращается ДСП, ибо сделана из стружки. А бакфанера с износом может расслаиваться. Хотя лет на 10 её обычно хватает. Тут, допустим, могло металлическое основание лючка прогнить. Тогда материал, из которого крышка лючка сделана, значения вообще не имеет.

ДСП - это древесно-стружечная плита. Но на транспорте она не используется, из неё кухонную мебель делают. На транспорте обычно применяется бакелизированная фанера.

Вы не забывайте, что электробусы сейчас работают по принципу электротранспорта. А электротранспорту положено следовать "нулевыми" рейсами с пассажирами и остановками на всех пунктах.

В Варшаве всех заставляли включать ноты и фотоаппараты.

Его - как раз из-за этого. 68-й хотели снять ещё в 2005 году (видел такие планы), именно по причине низкого пассажиропотока.

В самом деле в октябре были зашиты. И инструкция наклеена на кресло.

Не получится. Они работают по особым распоряжениям.

С пассажирами.

Это ночные выходы для предотвращения образования наледи на контактной сети.

На Панфиловской никакого ТПУ точно не сооружено. Да и остановки вроде вполне используются (кроме той, что на Панфилова в сторону центра).

Карамышевскую конечно можно, но тогда 60-й становится бестолково длинным. По мне так до Стрешнево скорее стоит что-то пустить из Тушино, типа 62, 102 или 96 (в этом случае с организацией 96к до станции Тушино с основным выпуском).

Так 60-й сейчас на Народного Ополчения к МФЦ ходит. У него и Жукова в середине маршрута. Так 175-й и ориентирован на обслуживание жителей улицы Панфилова. Остановка у МЦК это у него скорее просто бонус и его основной поток не с МЦК и не на МЦК. Он и до МЦК с такой же нагрузкой по Панфилова ходил.

Не вижу смысла. Во-первых получаем конечную станцию посередине маршрута, что плохо, во-вторых специально на нём к МЦК никто не поедет, ибо долго придётся ждать, скорее доедут на часто ходящих 31-м трамвае и 100-м автобусе.

На Тверской за общим уличным шумом это никому не помешает. Жалобы обычно идут с тихих улиц, из домов рядом с остановками. Причём жалуются на обычные внутрисалонные информаторы, что, дескать, громко остановки объявляют, в 5 утра спать мешают...

всероссийское общество слепых.

В Москве сделано также. Там отдельная трансляция по второму каналу.

Ну всёж-таки сможет, только не в ночное время. Но это кстати обычное дело, во многих городах мира такое есть, что отдельные полосы в аэропортах ночью не используются из-за ограничений по шуму.

Волоколамское шоссе сейчас совсем перекрыто от Сокола до МКАД (за исключением съездов со Свободы в область и других выездов с прилегающих дорог). Общественный транспорт пропускают.