ka3ak

а кстати, что за шарага занималась ремонтом путей при Лужке?

Сеньоры вротенберги попалились. https://www.newsru.com/russia/15nov2018/rotenberg.html Московский штаб оппозиционера Алексея Навального опубликовал расследование о махинациях на рынке ремонта столичных трамвайных путей, который фактически оказался захвачен "друзьями Путина" - бизнесменами Аркадием и Борисом Ротенбергами. Им удалось получить контракты на миллиарды рублей. Выяснилось, что на протяжении многих лет компания "Стройсервис", связанная с братьями Ротенбергами, была единственным участником конкурса на заключение договора по реконструкции трамвайных путей в Москве и выиграла без какой-либо конкурентной борьбы 11 аукционов на сумму свыше 4 миллиардов рублей. По оценке авторов расследования, московский бюджет потерял как минимум 713 миллионов рублей вследствие того, что весь многомиллиардный рынок ремонта трамвайных путей контролировала семья Ротенбергов. Штаб Навального сообщает, что новые трамваи "Витязь-М", которые стоили почти по 100 миллионов рублей, сходят с рельс каждую неделю. За год было зафиксировано уже 50 таких случаев, пишет The Insider. Из-за опасности схода и повреждения трамваев на многих участках их скорость ограничена до 20 км в час, а на отдельных участках - до 5 км/чс. При этом мэрия регулярно вкладывает деньги в ремонт и прокладывание путей. Авторы расследования считают, что Мосгортранс принимает и оплачивает некачественные работы из-за компании-монополиста "друзей Путина", которым никто не хочет переходить дорогу. Семь месяцев назад в торгах начала участвовать еще одна компания - "Инжталант", которая "также имеет влиятельных владельцев". Это первый конкурент, появившийся у монополиста "Стройсервиса", и из-за этого цена на аукционе упала сразу на 17%, хотя раньше никогда не снижалась более, чем на 0,1%. Об "Инжаталанте" штаб планирует выпустить отдельное расследование. По данным штаба Навального, ООО "Стройсервис" через сеть других фирм связано с ООО "Транслом". Эта компания интересна тем, что стала монополистом в области покупки списанной военной техники и лома. Глава Минобороны Сергей Шойгу лично разработал проект указа президента РФ, согласно которому министерство обороны обязано продавать весь лом без конкуренции компании "Транслом", утверждают в штабе Навального. По оценкам РБК, в год на торговле ломом черных металлов фирма может зарабатывать не меньше 2,8 миллиарда рублей. Напомним, Аркадий Ротенберг занимает 39-е место среди 200 богатейших бизнесменов России по версии Forbеs с состоянием 2,6 млрд долларов. Ему принадлежит один из крупнейших подрядчиков, получающих государственные заказы, - "Стройгазмонтаж". Ротенберг также владеет долями в компании "Минудобрения" и в "СМП Банке". Бизнесмена причисляют к ближнему кругу президента РФ Владимира Путина, с которым он был знаком в школьные годы, занимаясь в секции самбо и дзюдо. В 2014 году ЕС и США внесли Ротенберга в санкционные списки, в том числе по причине близости к Путину.

То же самое делали жители Школьной и даже пустынной Россошанской ул, в конец которой татарин как-то возжелал перетащить нынешнее кольцо с акад. Янгеля, а его территорию застроить человейниками нахрен :)

Какой номер, такой и пасспоток Замечу что в пиковые часы участок Трифоновской от Верземнека до перекрестка с Гиляровского и далее до поворота на проспект Мира, уверенно так стоИт на светофорах. Ажно 2 светофора этому способствуют, но без них там никак. Участок от Сущевской эстакады ТТК до перекрестка с Трифоновской односторонний, и поток машин в пиковые часы на светофоре очень плотный. Куда там присунуть трамвай навстречу потоку отжав под него 2 полосы из 4 - вопрос. Для этого нужно обособление, и совсем не разметкой. Плюс отдельный цикл светофора для трамвая. Все это малореально. Хотя, когда трамвай для мэра уже скорее дорогой атракцион чем транспорт + понты пред понаехавшими, типа велодорожек из ниоткуда в никуда в ширину тротуара, то ничего исключать нельзя.

Что не редкость и на Новоспасском мосту. Зато типа выделенка и ниипет + всё как в эуропе опять жа, плиты, полосочки, ну просто ах!

Подразумевались "москвичи" из кабинетов мэрии, как нынешние хозяева Лебедева. А так же главный "массквич" из Санкт-петербурга и рядовые понаехавшие. Для которых Москва это город-аттракцион и дойная корова по совмесу. Поэтому возить людей ему некогда.

Новая лебединая нафигация в метро похоже включает нафигацию и по сомнительным понтам нонешнего "мэра". А судя по размерам шрифта, вылазящему за пределы всего и вся в нижней части кузова, сей агитпроп Лебедь малевал с похмела.

И сейчас ковыряют небольшой участок того, что ковыряли тогда. Зачем-то выдрали кривую на развилке Загородного с Севастопольским. А на участке от Алмаза до Тринты ковырялки крайне неспешны, расковыряно меньше трети всего участка. К новому году закончат вряд ли. Там где новые рельсы уже положили, лежат обычные трамвайные жлобчатые Т62 на модных пластиковых шпалах. И на прямых участках (от Духовского до эстакады ТТК к примеру) и в кривых ?

один. из сотни.

Да и морда словно от старых Икарусов.

Только вот у нормального человека буква Э в маршрутном номере ассоциируется с экспрессом, а не с электричеством ?

Угу, циферки и тренды от лучших домов европы. Очередная диванная аналитика.

Вот интересно, а для маршрутов типа Т63 где провода сейчас коптят перекошенные и неистово чадащие гармони, олень эти электробусы как трамваи, в "системы" сцеплять собрался? ?

Ехал сегодня днем на М2 - с потолка по головам постоянно дул холодом кондей так что у окон сидеть было нереально, а под сиденьями циклично включалась-выключалась печка на пару мин. Это типа кто кого чтоль? Как обогреватель в морозилке ❄️ МГТ со своими кондеями как мартышка с очками Ещё и свет в салоне горел, а водила по тормозам топил так, что хоть пристегивайся. Мож он бухой был, или под кайфом каким? Жаль менты их не тормозят на продув, особенно вечерами, на редких социальных маршрутах какого-нить 1АП например.

Неудивлюсь если так же. С перспективой ограничения скорости, во избежание сходов. По новой традиции, после капремонтов ?

Интересненький наброс татарских хотелок из АИП. Само собой "угнетенный Собяниным" его величество личный автотранспорт по факту в гиперфаворе у главного угнетателя. Нет даже велодорожек параллельно этим хайвеям, мол ни метра нищебродам, только тазы, только четкие поцы на тачилах. Так вот среди сих хотелок присутствует Краснобогатырская ул. Хотелось бы знать, предполагается ли там сохранение трамвая при переделке сей улицы в очередной татаркогалымский ох#еть-хайвей по подошвам домов. В свете грядущего выпила монохрени, по сути в угоду истукадной развязке СВХ, полагаю что и какой-то трамвай тоже вряд ли остановит собянинский стройкомплекс, давно потерявший все тормоза и планки.

Медуза хорошо так набросила... Троллейбусы исчезают из Москвы. Их заменяют электробусы и автобусы, а троллейбусные парки распродают За последние пять лет в Москве почти вдвое сократилось количество троллейбусов (до тысячи машин); были закрыты более половины маршрутов — сегодня их осталось 52, а до конца года станет еще на шесть меньше. Официально Москва не отказывалась от троллейбусов. Провода убрали сначала с реконструируемых центральных улиц, потом — с Садового кольца. Там троллейбусы заменили на автобусы. Потом мэрия решила поменять троллейбусы на автобусы и электробусы, заявив, что новый вид транспорта обойдется дешевле. Ходить электробусы начнут уже с 1 сентября — сначала по маршруту № 73 от метро «ВДНХ», потом еще по пяти маршрутам на северо-востоке и в центре города. По распоряжению мэра Сергея Собянина первый месяц проезд в электробусах будет бесплатным; по подсчетам «Медузы», эта акция обойдется городскому бюджету почти в 28 миллионов рублей. 200 электробусов в Москву поставят КамАЗ (принадлежит госкорпорации «Ростех») и ЛиАЗ (входит в группу «ГАЗ» Олега Дерипаски). Каждая машина обошлась городу в 33,5 миллиона рублей плюс 3,5 миллиона рублей в год за обслуживание. Для сравнения: стоимость троллейбуса с возможностью автономного хода составляет около 18 миллионов рублей. По утверждению главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, электробус с учетом его 15-летней эксплуатации обойдется на 10% дешевле троллейбуса (это предварительные расчеты, ранее электробусы в России не эксплуатировались). Мэрия распродает объекты недвижимости, которые раньше использовались службами обслуживания троллейбусов. Из существовавших ранее девяти троллейбусных парков к августу 2018 года работают четыре; к 2020 году останется один — совмещенный с автобусным. Под электробусы уже переоборудовали троллейбусный парк около метро «Алексеевская», несколько парков отдают под стоянки для автобусов. Другие объекты — в том числе в центре Москвы — продают и сдают в аренду под проекты, не связанные с транспортом, а также выставляют на торги. По словам представителя Департамента транспорта Москвы, вырученные от продажи средства пойдут на развитие транспортной системы, в частности на покупку новых автобусов и трамваев. Вместо троллейбусов в Москве будут электробусы. Их производят компании Дерипаски и «Ростеха», а первые маршруты запустят к выборам мэра На уничтожении троллейбусов зарабатывает бизнесмен Мурад Бениаминов. Он также получает деньги за благоустройство московских улиц В конце 2016 года Мосгортранс провел аукцион по продаже комплекса зданий на Третьем транспортном кольце возле метро «Динамо». Ранее здесь находилась «дистанция капитального ремонта» — ремонтная база, которая, в частности, занималась контактной сетью (системой проводов, питающих троллейбусы на маршруте). Здания общей площадью почти 3000 квадратных метров были проданы за 320,1 миллиона рублей. Самый дорогой актив — земля, на которой расположены здания, кадастровой стоимостью более 115 миллионов рублей, — остался в собственности города и будет сдан в аренду. Покупателем и арендатором зданий и земли стала компания «Академия», которая планирует построить здесь бизнес-центр. На момент заключения сделки ее владельцем являлся бизнесмен Мурад Бениаминов, член московской общины горских евреев. С июня 2018 года половина компании перешла к другому члену этой общины — совладельцу крупнейшего в Европе продовольственного центра «Фуд Сити» Илюше Юсупову. Весной 2017 года еще одна компания Бениаминова — «Инвестиционная группа „Сигма“» — арендовала у Мосгортранса комплекс 4-го троллейбусного парка на Лесной улице неподалеку от метро «Белорусская». Вместе с Бениаминовым «Сигмой» владеет Банил Исхаков — родственник Шамая Амирджанова, совладельца рынка «Южные ворота», где Мосгортранс арендует помещения под один из городских автовокзалов. Возглавляет компанию Эмин Рафаилов, бывший директор отеля «Radisson Славянская», принадлежащего миллиардерам Зараху Илиеву и Году Нисанову, также входящим в московскую общину горских евреев. Аренда зданий площадью 17,4 тысячи квадратных метров обойдется компании в 120 миллионов рублей в год. На территории бывшего парка планируется открыть фуд-маркет «Депо» по типу Даниловского рынка, а также городской филиал «Фуд Сити». Открытие фуд-маркета запланировано на конец 2018 года, когда будет закончено благоустройство улицы Лесной и прилегающих переулков по программе «Моя улица». Стоит благоустройство 1,85 миллиарда рублей, а занимается им компания «Агентство развития перспективных технологий» (АРПТ), также связанная с Бениаминовым. Бениаминов и его компании — одни из крупнейших бенефициаров московских реформ последних лет. Они заработали на этом десятки миллиардов рублей До 2016 года основным заказчиком АРПТ и связанной с ним компании «Техноконцепт» был Мосгортранс: компании ремонтировали контактную сеть троллейбусов и ее опоры, получив за это только в 2015–2016 годах более чем 550 миллионов рублей. В прошлом году АРПТ получило крупный подряд на ремонт дорог в Кировской области. Телефоны АРПТ совпадают с номерами телефонов компании «Праймтелеком». Она зарабатывает на том, что устанавливает на опоры контактной сети троллейбусов базовые телефонные станции, которые сдает в аренду сотовым операторам (в Мосгортрансе «Медузе» подтвердили эту информацию). Заработок других компаний, связанных с Бениаминовым, также связан с общественным транспортом. Так, одна из них разрабатывает систему оплаты проезда, уже внедренную в Ростове-на-Дону, а другая поставляет оборудование для видеофиксации нарушений на дорогах (и в мае 2018 года выиграла у мэрии контракт на эти услуги стоимостью 1,13 миллиарда рублей). Благоустройство — также важная статья доходов компаний Бениаминова. В общей сложности АРПТ и «Техноконцепт» выиграли тендеров по программе «Моя улица» на сумму более чем 16,7 миллиарда рублей. В 2017 году им досталась почти вся северная и восточная часть Садового кольца — там, в частности, компании занимались демонтажем троллейбусных проводов. Мурад Бениаминов (крайний слева) в инстаграме певца Эмина Агаларова, сына владельца Crocus Group Араса Агаларова АРПТ — закрытое акционерное общество, поэтому имеет право не раскрывать имена владельцев. Владельцами «Праймтелеком» являются братья Мурад и Теймур Бениаминовы. Два источника «Медузы» в правительстве Москвы утверждают, что основным бенефициаром группы «АРПТ» является Мурад Бениаминов, он же — «младший партнер горских евреев Зараха Илиева и Года Нисанова». Это подтверждает и знакомый Бениаминова. Банковские счета АРПТ и «Техноконцепта», согласно документам компаний, находятся в «Интерпромбанке». До недавнего времени в совет директоров банка входил миллиардер Зарах Илиев и давний знакомый мэра Москвы Вячеслав Калашников: он работал советником Сергея Собянина еще в конце 1990-х, когда тот возглавлял Думу Ханты-Мансийского автономного округа. Когда Собянин возглавлял Тюменскую область, Калашников руководил представительством региона в Санкт-Петербурге. Когда Собянин перешел в администрацию президента, Калашников стал его советником. У детей Калашникова и Собянина с 2010 года совместный бизнес — они поставляют мебель в госучреждения Москвы, Петербурга и Ханты-Мансийска. Представитель мэрии утверждает, что сейчас Калашников не является советником Собянина. Бениаминов связан с другим крупнейшим подрядчиком московской мэрии — Capital Group Как Бениаминов начал заниматься бизнесом, «Медузе» выяснить не удалось. В 2016 году он женился на Бетти Юшваевой, дочери миллиардера и вице-президента Всемирного конгресса горских евреев Гавриила Юшваева (Forbes оценивает его состояние в 1,4 миллиарда долларов). Юшваев, в частности, известен тем, что его охранники в ноябре 2017 года участвовали в перестрелке с сотрудниками Росгвардии на парковке в «Москва-Сити» — в результате шесть человек были госпитализированы с огнестрельными ранениями. В марте 2018 года Бениаминов стал владельцем половины компании «Вионет-групп» (ранее ей владел его тесть Гавриил Юшваев с партнером). Компания собирается строить апарт-отель в самом центре Москвы — на пересечении Тверского бульвара и Новопушкинской площади. Гостиница, которая возникнет на месте памятника архитектуры, бывшей Некрасовской библиотеки, должна была быть сдана еще в 2014 году, но из-за протестов общественности объект все еще не закончен. Партнером Бениаминова по строительству гостиницы стал 27-летний Герман Тё, сын другого крупного подрядчика московской мэрии — владельца компании Capital Group Павла Тё. Занимается благоустройством и сам Герман Тё — в сентябре 2017 года он получил диплом мэрии как руководитель «Лучшей подрядной организации» «Моей улицы»: его компания «Спецстрой» получила от мэрии подрядов более чем на 21,5 миллиарда рублей. В декабре 2017 года Герман Тё стал владельцем участка площадью 1,7 гектара в элитном дачном поселке в Серебряном Бору. Принадлежащая ему территория примыкает к одному из самых загадочных объектов Серебряного Бора, который местные жители называют «дачей Собянина». Собственниками этого участка на берегу реки и расположенного на нем дворца являются несколько офшорных компаний.

Да слили хлам. Крепежи подсидушников в салоне местами отгнили от пола, все болтается. Сами сидухи засаленные, на них не то что сидеть - стоять рядом нет желания. Скорей бы уж порезали этот хлам Это полимерные шпалы? Такие же лежат штабелями в Холодильном, у поворота под Автозаводский мост. Странно что в 4-м Рощинском никаких шевелений на предмет ремонта, там и пути и небольшая кривая волнообразным износом весьма убиты. Наверное ждут когда в этой кривой постоянные сходы начнутся, как это там было в 80-х годах.

Наверняка и утилизация аккумуляторов этих "чистых" хренобусов будет та же что и "утилизация" ртутьсодержащих ламп - тупо на свалку :) Ну или сначала на пункт "утилизации" а уж с него - на свалку :)

А на новый вариант проекта, беЗ сохранения монохреневой балки через ЖД где можно взглянуть, кроме как воочию после реализации?

кто недоволен его протяженностью, пусть едут в Токио. Там линия монохрени и подлиннее и от /до аэропорта.

Так оно и будет, потому как по планам эстакада монорельса от Милашенкова до Тимирязевской демонтируется и трам по Фонвизина едет по земле. Но перекладывать для трамвая на всей ул. Фонвизина коммуникации никто не станет, как и например строить для него одного эстакаду через Дмитровку, для объединения сетей. Трам как вид транспорта для мэрии остается потешным и умилительным видом транспорта со стрелками переводимыми ломиком. Повозкой для нищебродов и старух, ради которого городить что-то серьезное да еще на одной истукаде для пролета тачил четких ровных посанчиков - просто западло, пасоны не паймут. Посему цена обещаниям явления там трамвая не больше цены обещаний не выпиливать троли.

Говорят сильный износ рельс. Но что-то быстро они "износились", в 16 году капремонт был ? Я б в износ тележек нового Витязя поверил быстрее, чем в износ путей там ?

Похоже это становится пока не частым, но обычным делом. Я еще в начале лета на таком ехал по Первомайской. Кондей ревет, а толку чуть. Другой вариант был с дубаком в хвостовой и головной секциях, но жарой в секции средней.

Сомневаюсь. М9 прямо сейчас.