ka3ak

Да и по трамваям он тоже не фанат. Его любовь - ЖД ну и личное авто, оно им канонизировано.

Чъей славы, Ликсутова или Антонова? ?

Главное чтоб выпуск попал на камеры Москвы-24 на фоне свежей плиточки, прежде чем собраться в очередь. А вот апосля - хоть трава не расти. Собянину нужны любые крупные расходы, хоть на ионные двигатели для маршруток, иначе бабло у него таки отожмут, как сверхдоходы не соответствующие расходам. Но чем шире и бездарнее он бабло прожигает, тем больше будет попыток "отнять и поделить" по просьбам трудящихся.

https://msk.newsru.com/article/15jun2018/death_wheel.html Ликсутская лавочка совсем протухла. Водители "Мосгортранса" активно жалуются на условия труда: их автобусы выпускают на линию в неисправном состоянии под предлогом нехватки деталей, которые нужно покупать самим на и без того маленькую зарплату. Сами водители работают на износ и вынуждены выходить на работу даже больными. А тех, кто пытается защищать свои трудовые права, увольняют. Об этом сообщает портал mbk.sobchakprotivvseh.ru/. По словам представителей Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта, в последний год водителей "Мосгортранса" переводят на работу с одним выходным в неделю, вызывают на смену в нерабочий день и увольняют за отказ переводиться на новый график. У тех, кто протестует, также выискивают мелкие нарушения и привлекают к дисциплинарной ответственности, лишая премии, а также удерживают расходы на пережог топлива, которые могут достигать 10 тысяч рублей в месяц при средней зарплате в 50 тысяч рублей. Кроме того, на линию часто выходят неисправные автобусы. Как рассказал один из водителей, в закрепленном за ним автобусе текли антифриз и масло, не работало водительское сиденье, дворники били по лобовому стеклу. Когда он обратился в отдел технического контроля, автобус сняли с маршрута, однако вскоре вновь выпустили на линию, не устранив неисправности. После очередной заявки на ремонт, оставшейся без ответа, водитель составил жалобу в администрацию президента РФ, после чего ему предложили уволиться по собственному желанию. По его словам, большую часть подвижного состава "Мосгортранса" просто нельзя выпускать на линию из-за неисправностей, однако других автобусов в наличии нет, а на водителей давит начальство. Другой водитель рассказал, что автобусы, которые по бумагам числятся на ремонте, просто передают другим, часто в том числе и без документов. "Я не успеваю отойти с заявкой, как бежит другой водитель с путевкой на этот автобус, садится и уезжает на линию", — говорит он. По словам представителей Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта, профсоюз при "Мосгортрансе" не поддерживает водителей, а представителей альтернативных профсоюзов не пускают в автобусный парк. Положенные по закону комнаты отдыха в самих парках представляют собой самострой, где зимой не работают обогреватели, летом — кондиционер, а питьевую воду невозможно пить. Однако проверка департамента транспорта не выявила никаких нарушений в здешних санитарно-бытовых условиях. Как отмечает журналист портала, проблемы самих автобусов также видны невооруженным взглядом: у многих течет масло, открыты форточки из-за неработающих кондиционеров, а лампочки на приборных панелях сигнализируют о поломках системы тормозов. Если же водитель не выезжает, машину могут поставить в отдельный ряд сломанных и растащить на запчасти. "В конце машина разобрана в хлам, но числится в парке. Соберут через несколько лет, поедут, а она загорится. Водители очень боятся, а администрация этим пользуется", - отмечает один из водителей. По данным МЧС России, за 2016−2017 годы сгорело 35 единиц транспорта "Мосгортранса". Как объясняют водители, автобусы ремонтируют частично, чтобы сэкономить деньги, возвращают их в парк, и на них продолжают ездить. Такие автобусы нередко дают тем, кто по какой-то причине часто болеет, отбирая при этом хорошие автобусы. А водители из регионов и стран Средней Азии вынуждены доплачивать за предоставление выходных и получение хороших машин и работают на износ, жертвуя в том числе сном. Против руководства "Мосгортранса" возбуждено уже несколько административных дел, общая сумма штрафов за нарушения составляет почти миллион рублей, однако ситуация не меняется. От забастовки водителей удерживает лишь то, что "крайними" в этой ситуации могут оказаться пассажиры. Напомним, после прошлогоднего ДТП возле станции метро "Славянский бульвар", жертвами которого стали 4 человека, была организована спешная проверка автобусов, однако, по данным СМИ, проверка носила чисто формальный характер, и реальный осмотр не производился. Сотрудник департамента транспорта пояснил, что недавно введенная новая система контроля за выпуском автобусов и троллейбусов на линию подразумевает введение должностей контролёров технического состояния транспортных средств. Однако вместо того, чтобы добавлять штатные ставки в парки, Мосгортранс "повесил" эти обязанности на механиков колонн и мастеров, которые и так сильно загружены из-за сокращений. В итоге проверки ограничиваются лишь подписанием необходимых бумаг.

...исключительно за наличием возможности распилить. интересно, какие "транспортные задачи" выполняет к примеру сей колченогий уродец в составе ТПУ Верхних котлов

О да, с рекламой, авторизацией и тормозами WiFi просто жизненно необходим в наземном транспорте. Впрочем, когда даже Собянин спускается в метро не на качество "реставраций" станций и выходов его холуями взглянуть, а WiFi проверить - комментарии излишни.

Что тут непонятного. Электричество экологически вреднее Сечинской нефти, во что умоляют верить глава нефтяной шараги при поддержке первого лица. Поэтому будущее очевидно за прошлым - за керосинками. Дополнительно супервредным эл-во и эл. транспорт делают отсутствие верноподанных евреев среди акционеров производителей эл. транспорта. И потом, все в полном соответствии русской традиции: уверенно встать на яйца перспективному направлению сейчас, чтоб лет через *цать в потугах "догнать и перегнать" его, рвать собственные пуканы на потеху остальным.

Дак уже видели Сколько на сахар не смотри, слаще во рту не станет. Даже перед "его улицей выборами".

А зачем лепят консоли вокруг макдака у Добрынинской? Оборачивать воздуховозную восьмерку? Во времена 71 сей разворот был бы к месту, но сейчас полагаю сей разворот там ниочем, типа свежеслепленного но неиспользуемого разворота под Крестовским мостом.

Бауманцы и Октябрята крутят вовсю, звучит убого, т.к. какой-то гений там ещё и музыкальную подложку сделал. С нашим качеством динамиков получается какая-то адская хрипящая какофония. Какие выборы, такая и агитация

Как главный фанат лавочек, электролампочек и мутных строек обосрался в очередной раз. https://msk.newsru.com/article/18jan2018/boasting.html На прошлой неделе мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что столица получила престижную международную премию за "устойчивое развитие транспорта". Это, по мнению градоначальника, говорит о том, что Москва, несмотря на оставшиеся проблемы в сфере общественного транспорта, уже может "на равных" конкурировать с мировыми городами. Однако эксперты и блогеры, изучив сайт премии, не нашли столицу России в списке победителей. "На международном транспортном саммите Москва получила престижную премию "Устойчивое развитие транспорта 2018". В конкурсе с нами участвовали города Европы, США и Китая. Столицу отметили за удачную реорганизацию городского пространства, улучшение пешеходной среды и МЦК", - написал Собянин на своей странице в социальной сети "ВКонтакте" 12 января. Позже в тот же день новость о премии появилась на официальном портале мэра и правительства Москвы. В ней уточняется, что речь идет о премии Sustainable Transport Award. "Почетной награды Москва удостоилась за реорганизацию городского пространства и улучшение условий для пешеходов. Главными достижениями жюри назвало создание Московского центрального кольца и запуск маршрутной сети "Магистраль", - говорится в сообщении. Церемония награждения прошла 9 января в столице США Вашингтоне. Ни мэр, ни его портал не сообщают, что Москва стала именно победителем, но из слов Собянина и заметки на сайте можно сделать именно такой вывод. В действительности российская столица удостоилась лишь "почетного упоминания", победителем же был признан крупнейший город Танзании Дар-эс-Салам, запустивший скоростное автобусное сообщение. На этот факт обратил внимание в своей передаче на радио "Эхо Москвы" автоэксперт Сергей Асланян, изучивший сайт премии. Он также отметил, что "очень серьезная международная контора", чьей наградой похвастался столичный мэр, не имеет ни адреса, ни места регистрации, ни офиса. О том, что Москвы нет в списке победителей премии, написал и популярный блогер Рустем Адагамов. Политик Дмитрий Гудков, комментируя эту информацию, отметил, что "не зря удивлялся", как престижную международную премию могли дать "за уничтожение троллейбусов и турникеты".

no comments чей удар, автобуса? Его не надо гасить, это не отбойник а павильон. Он лишь должен сложиться/завалиться при ударе наименее травматичным способом, для тех кто внутри. Гасить же удар (и видимо пристутствующих на остановке ) призван бетонный блок, при его наличии.

Надежды юношей питают. Эти автобусы тоже делались в соответствии с рассчетами что они не будут ездить по лестницам и тротуарам... Инерцию автобуса не погасил бы ни один павильон. Но ликсутянский сарай для дров сложился бы первым, не устояв на одной ноге, не имея ни единой продольной опоры в отличии от старого. А травматичные последствия для головы и других частей тела от падения на них тонкого поликарбоната или же тяжелого двуслойного металлического навеса с одной и той же высоты, различаются кардинально.

Именно так. А вот окажись на пути автобуса на Сходненской не легкий остановочный павильон старого образца, а новомодный ликсутянский массивный сарай-навес существующий на двух сомнительных опорах против 4-х в старом, то полагаю им накрыло бы еще и тех кого не подавило мордой баса. Устойчивость и безопасность для депртанса с архитекторами очевидно моветон, главное максимум поддельной "европейскости", свистоперделок и море иллюминации разве что без музыки (пока).

А ничего иного перед выборами ждать и не стоило бы. Теперь электробусы, линии трамвая, станции метро в каждом дворе и т.п. будут "появляться" на словах еженедельно в несметном кол-ве. Равно как и имитация "работы" с общественностью, типа вот этого полузакрытого тусняка с веселыми картинками. Ну обломали оленя с премьерством, так хоть за кормушку Москву удержаться бы всеми копытами... Даже священную "Его улицу" свернуть собрался, только бы чуть больше нравиться.

Скоре всего будущим летом, к выборам главного хреноватора. А площадь над Гагаринским тоннелем решили дополнительно "офонарить". Уже назакапывали труб под провода. Ну а чо, вот засияет она как подиум и народ сразу перестанет ходить от метро и МЦК к ашану и обратно напрямую по газонам, а начнет изящно выписывать зиг-заги по нынешней ешё прогулочной схеме дорожек

Не нужен. От Ритеил-парка на Варшавке до той же Нагатинской или Тульской хрен на чем уедешь без пересадок, кроме 40 или электрички. Воздуховозит 40 от Велозаводской до Тульской + торчит на мосту в пробке, поэтому вместо Автозаводской его давно пора бы спрямить до Ударника, вместе с 8 или даже вместо.

Или пузатые Ивеки.

По Петровскому ХЗ, а вот по Сретенскому-Рождественскому 13 ходил точно. А на карте там еще и 48 ходил.

Именно. Пусть мечутся по центральному залу, а не тупят на гребенке эсалатора закинув глаза в указатель. А почему старым желтым 677-м чадилищам сей уклон был под силу в т.ч. зимой, безо всяких пробуксовок, а новомодные синюшные пердунки пробуксовывают даже на уклоне Петровского бульвара, не говоря уж о Рождественском? Может стоит лить поменьше АГ-реагента ?

...а в остальном, прекрасная маркиза все хорошо, все хо-ро-шо (с) https://rg.ru/2017/10/22/reg-cfo/chego-ne-hvataet-obnovlennoj-marshrutnoj-seti-magistral.html Транспортные эксперты и руководители столичного дептранса вместе проехались на автобусе по центру Москвы. Специалисты проверяли "на себе" как работает обновленная в начале октября сеть наземного транспорта "Магистраль". Заодно обсудили, чего еще не хватает в центре города пассажирам. Вместе с экспертами покатался и корреспондент "РГ", выслушав их предложения и замечания. К новым маршрутам общественного транспорта в столице добавились новые "выделенки". Напомню, в рамках "Магистрали" были изменены 65 маршрутов, добавлены более десятка участков выделенных полос, выровняли движение на Садовом кольце, десятки остановок переехали буквально вплотную к метро. Прошлогодний запуск новой сети довел пассажиропоток до 500 тысяч человек в сутки, а новые изменения должны добавить еще минимум 25% пассажиров. Наш автобус тронулся как раз от одной из новых остановок на перекрестке Сретенки и Садового кольца в сторону центра. Еще две недели назад наземный транспорт так не ходил: от проспекта Мира раньше автобус шел кругом через Мясницкую - Сретенка была односторонней. Теперь на Сретенке двусторонняя выделенная полоса и пассажиров полно. "Мы ждали, когда здесь пойдет в центр автобус", - рассказала "РГ" Ольга, которая работает неподалеку. Когда он петлял, много времени терялось". Сейчас к центру прямая дорога. Одна проблема - на Лубянке. Там автобус застревает на несколько минут на светофоре. Дальше мгновение - и мы на хабе на Славянской площади, подъезжаем к одной из платформ. Здесь быстро пересаживаемся на другой маршрут, который идет в сторону Тверской. На Лубянке автобус снова застревает: перед перекрестком со Сретенкой. Стоит долго - не может повернуть налево. Перекресток все время занят выезжающими на него машинами, водители не обращают внимание даже на разметку "вафельница", на которой, когда горит "красный", находиться запрещено. За нами выстроилась очередь еще как минимум из десяти автобусов, растянувшаяся по всей Лубянской площади и дальше, к Политехническому музею. "Надо сделать дополнительные плакаты - обращение к водителям с просьбой не выезжать на перекресток, - замечает Максим Ликсутов, заммэра по транспорту. "Водители еще не привыкли ко всем изменениями, которые произошли в организации движения, - говорит Александр Шумский, руководитель экспертного центра "Пробок нет". - Нужно как минимум два месяца, чтобы выработалось новое транспортное поведение. Но в целом сейчас движение приблизилось к идеальным условиям: убрали "бутылочные горлышки", появились новые развороты. Потихоньку подтягивается и водительская культура". "Все "белые пятна" - места, где не было общественного транспорта, мы закрыли еще в прошлом году, при запуске "Магистрали ", - рассказывает один из разработчиков "Магистрали" Илья Петушков. - Автобусы пошли по Большой Никитской, Трубной, Покровке. В этом году взялись за "белые пятна" там, где автобусы ходили, но не было остановок. Например, на Баррикадной улице. Появились остановки на выездах из тоннелей в южной части Садового кольца". По словам Максима Ликсутова, в целом при реализации в этом году программы "Моя улица" и внедрения "Магистрали", обновленной после окончания основных работ, удалось найти баланс интересов жителей, пешеходов и участников дорожного движения. Фото: Сергей Михеев/ РГ Что подарила москвичам программа "Моя улица" Как будет развиваться "Магистраль" дальше? Главное сделано, остались настройки. Будет введена двойная выделенная полоса у Политехнического музея, с ее помощью, надеются в дептрансе, все-таки удастся "разрулить" пробку на Лубянке. По словам Ильи Петушкова, прорабатываются варианты организации движения общественного транспорта на Рождественском бульваре. Здесь очень большой уклон, автобусам он не под силу. Раньше тут ходил трамвай. Сейчас транспортники просчитывают, что тут можно еще пустить. В планах и создание трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова, которая свяжет трамвайное движение на Чистых прудах с трамваями, которые идут у Трех вокзалов. По словам Кирилла Янкова, председателя союза пассажиров, стоит поработать еще с нумерацией - москвичам сложно разбираться в смешении букв и цифр в номерах автобусов. Как считает Александр Шумский, в Москве может появиться еще несколько пересечений крупных магистралей - Тверской, Садовой, что позволит движению распределиться более оптимально. По словам Максима Ликсутова, по завершению велосезона вместе с экспертами будет определена судьба и будущих велодорожек. На многих улицах в ходе ремонта они были заложены. Теперь уточняется, где конкретно их проложить. ----------- Эх, хорошо им там в собственном соку ) Сами сели, сами посмотрели, сами себя похвалили-пожурили, всё зае...сь, ведь вне Лубянки жизни ж нет. Полагаю, плакаты с мольбами к автолюбителям будут минимум от Лебедева, стильным мелким шрифтом и с брендбучными синими рюшами-кишочками. Ну и с USB-зарядкой на опоре, не будь это дептранс.

Ну может с восьмерки ему корыт подкинут.

Это понаехавшие урбанаты из Е-бургов, Челяб-ов, Владиков и т.п. свои за#бы сюда с малой родины тащат. У них там топонимы опускаются. И объявляют в ОТ и пишут повсюду тупо "Ленина", "Пехотинцев" и т.п. А вот площадь это или улица, кладбище, рынок или проспект - догадайся сам. Или кури карты и путеводители. "Зорге" режет слух. Очевидно Собянин страшно тоскует по сей задрищенской топонимической ущербности, наряду с жирно крашеными пятиэтажками. Решается перевесом трафарета в центр зала. А стикеры на колоннах это реальная дешевка. Вот и мечись по какойнить полной народу Курской в поисках колонны с перечнем станций. Какой то офисный колхозинг. Очевидно этот моднявый креатифф от Лебедева спущен в метро тем, кто на этом самом метро не ездит априори, а видит его только на фоточках да рендерах.

Полагаю что эти комбэки возможны лишь до тех пор пока на мощности тяговых подстанций в районе линии нет претендента в лице какого-нить застройщика.