RingEN

Странная фотография! Передняя дверь не открылась, что ли? Ведь на первой площадке вообще никого нет. Или кино там снимают? Ну ад там довольно детский по сравнению с центральными пересадками, да и рассасывается быстро. Так что мало что изменится там и с вводом ТПК.

Частичная блокировка - нет. Именно поэтому высаживают из последнего вагона на Кунцевской. Из двух последних. На Филевском парке три-то помещаются (и там в пустом третьем вагоне двери открываются), но на Пионерской помещаются только первые два. А чем это вам секретная разработка правительства по профилактике геморроя среди населения, закамуфлированная под картинную галерею, не угодила? Зачем вы срываете научный эксперимент?

И что из этого следует? Ну как? Берлин не меньше Москвы. Деньги немцы считать умеют. Для имиджа 6 штук нерентабельных позволить могут. Могут! Но 300 позволить не могут. Я об этом говорил. P.S.Мы-то с чего вдруг позволить можем? У нас Клондайк вдруг под задним местом образовался? Сейчас там один маршрут полностью на электробусах (8 штук), в перспективе еще 5 маршрутов на них перевести. Но это программа на несколько лет. Один по центру - имидж. Не совсем экономика. Посмотрим за дальнейшим развитием событий. Вот именно. Эксперименты второй стадии. На этом фоне заявления нашего правительства еще смешнее. Те уже 300 покупать решили. Без экспериментов и без стадий. Загвоздка правда есть: делать их некому. Говорить есть - а делать нет. Именно. Давайте будем реалистами. Китайцев в Копенгагене сколько? Поляков, научивших Урбино сколько? Когда их станет больше ста - тогда и будет тема для разговора. Вот! Хороший вопрос! 300 электробусов в год и полный отказ от дизелей через пять лет. Тут я просто цитирую наших руководящих товарищей. Они уже заигрались в электробус. И вопрос на засыпку: а сеть зачем сохраняют? А я объясню зачем. Баснями про электробус они потравят еще год. Но в 2019 у них уже спросят - а где ваш электробус? Те, конечно, за границу. И вот тут волшебным образом сохраненная сеть всем пригодится. Ее проведут как вновь построенную. Вы можете мне конечно не верить. Но разве есть тут другие варианты? Это ж сколько надо выпить, чтобы реально поверить в 300 электробусов в следующем году? Причем не каких-нибудь, а отечественной локализации. Раньше это когда? При Гитлере? Физически цикл заряд-разряда это передвижение иона лития из анода в катод и обратно. Полный заряд и потом полный разряд заставляет ион переместиться на максимальную глубину. Размеры иона Лития больше, чем расстояние в кристаллической решётке углерода в которой это движение происходит. При движении литий толкается и повреждает решётку углерода. Но если уменьшить глубину разряда, то повреждений будет меньше и батарея прослужит дольше... Ахренеть! В школе нас учили не тому. М-да! Это уже даже не смешно. Да нет. Электробус в любом виде улучшенный автобус/троллейбус - просто дорого это еще пока. Здесь мы имеем патологическую фобию троллейбусов у Собянина. Больше мы здесь ничего не имеем. Еще раз обращаю ваше внимание, что ВСЯ сеть за пределами Садового кольца (даже по Волгоградке) сохраняется в полном объеме и конфигурируется согласно текущим ремонтам (самый эпичный случай - пересечение Лесной и 3 Тверской-Ямской. Трамвай продлили месяц назад. И сделали пересечение с проводами несуществующего парка. Новьевые запчасти поставили, кривые нового образца. Зачем?). Наверное, это делается неспроста. Ну тут-то как раз одно другому не мешает. Я вам больше скажу - во многих городах принято покупать сразу всю систему, а когда она выработает срок подумать - покупать еще раз троллейбусы лет на 10 или купить что-нибудь другое. Собянин в целом хороший человек. Но у него троллейбусобоязнь. И некоторые люди (фамилии вам и так всем известны) научились этим пользоваться. И наша задача - когда всё это накроется медным тазом сообщить следственным органам истинные фамилии авторов катастрофы.

Маневрирует. Слово-то какое хорошее русское. Дмитрий Анатольевич Медведев маневрирует на электробусе (2011 год). Его мнение так важно для Германии? Или в том сообщении сарказм был? А вы как думаете? В Берлине электробусов целых 6. Шесть (прописью - ШЕСТЬ!).

С чего вдруг-то, дружище?

Сделали же трамваи без дурникетов, так почему нельзя сделать электробусы без дурникетов? Сделать без дурникетов можно даже древний троллейбус (как во всем мире сделано). Нужно только желание. А сразу должно быть 100500? Ликсутов сказал 300. Посмотрим. (если мое мнение интересует - я в эту профанацию не верю) А новосибирцы это говорили ещё в 2011 году. На что это эти воообще рассчитывают непонятно. Хотя мне кажется, что им уже всё равно - этот проект у них чисто для отвлечения, чтобы успеть добежать до канадской границы. Говорили правильно - а дите их все равно умерло.

Да нет! Полосы обычно работают как раз хорошо. Дело тут не в них. Вот кто бы мог подумать? Особенно с учетом того, что на Западе никаких электробусов нигде нет (ну не считать же на полном серьезе Берлин с его шестью чисто имиджевыми штуками).

Жучиный Сок, опять на грубость нарываешься! Тебе прошлого раза мало было? Ты мазохист?

Я не смог придумать маршрут, для которого это было бы проблемой. Ой, как забавно получилось. А не вы ли писали давеча: Ну вот построили половину севера ЛДЛ. Скоро вторая половина откроется. А пересадки на кольцо-то и нету! Проблема уже сейчас наступила. Какая-то у вас непоследовательность в лозунгах присутствует. Нет? С натяжкой есть на Пролетарской.

Нет, не надо. И сейчас не особо надо и совсем не надо будет после постройки "Шереметьевской".

По ТКЛ я не езжу. Или минимум стараюсь не ездить на южном конце без крайней надобности. Я по Люблинке езжу (тут без вопросов всегда +/- 10 минут. Это данность). Максимум один раз за одну поездку - на каком промежутке времени? Год, месяц, неделя? Или в день? У меня только один вопрос. Кто вам не дает закладывать? Покажите мне этого человека. Я с ним переговорю - и вы сможете закладывать, сколько хотите. по вечерам от Таганки до Выхино от 25 до 35 минут вместо нормальных 17... практически ежедневно после 21.00 ) Можно подумать в час пик там какая-то другая ситуация? Мое имхо, что они хитрое ноу-хау придумали: выпустить лишних поездов на линию. Провозная способность тут повышается - но средняя скорость падает.

Вообще по уму, окромя туристической цели - других для монорельса уже и не придумать. С карты метро его надо стирать.

Слиф, короче, засчитан. "Давай, до свиданья! (с) А то, что нет смысла обсуждать ускорение маршрутов на 2 минуты, если так и так 12 минут придется закладывать в случае, если очень критично успеть к нужному часу. И что скоростная связь становится не столь уж и скоростной, если критично именно время. Эта хрень не имеет никакого отношения к тому, что я говорил. На автобусе из Химок и потом на метро. И каждый день минута в минуту! ШУТКА ГОДА! Я почему-то умудрялся рассчитывать время с точностью до плюс минус две-три минуты - время ожидания в метро. С МЦК это невозможно. Как говорила моя бабушка: "(сказки рассказывать) не мешки ворочать". У меня только один вопрос. Кто из москвичей вам МОЖЕТ ПОВЕРИТЬ даже теоретически? Ну вы крайне далеки от народа со своими рассказками. В отличие от вас мы в метро 300 дней в году ездим и знаем, как оно работает. P.S. И более того. А полминуты это не сбой? По полминуты в каждом перегоне 5 минут за 10 перегонов, по два раза по полминуты - 10 минут! А по ВАШЕЙ КЛАССИФИКАЦИИ - СБОЯ НЕТ!

На что я вам отвечу - поездка в метро утром в час пик тоже непредсказуема по времени. Как начнут на станциях и в перегонах стоять. Поэтому тут тоже надо закладывать. И что? Или как Карпин - "ну и?"

Вы на машине времени, что ли, приехали? "Та заводская проходная, что в люди вывела меня" (песня).

Вот-вот! К Лужникам как раз меньше всего претензий.

Не хватает Пресни. Там такое гиблое место, а станцию не сделали.

Ну вы уж прям совсем какие-то клинические случаи приводите.

Тут всё проще делается. Время стоянки поезда на станции входит во время ожидания. Смена интервала с 0 секунд ожидания на 6 минут происходит в момент закрытия дверей. Ну так в Технопарк можно пешком со станции "Автозаводская" МЦК пройти... Кстати, интересно, есть от станции "ЗИЛ" проход какой-нибудь к местности западнее станции "Технопарк"? Там ведь рядом совсем.

С учётом того, насколько сейчас завышено время стоянки на станциях, вполне реально - это уменьшение времени стоянки всего-то на 27 секунд при том, что сейчас они больше минуты стоят. Не знаю, мне как-то везло. Мало на станциях стояли. Даже Бодягу-2 никогда практически не успевали до закрытия дверей договорить.

А я думал, к чему эти 10 процентов тут? Понятно!

Сретенский всё же подальше, чем Театральная. Примерно на столько же, насколько Дубровка подальше Автозаводской. В плюс на Сретенском переход короче, чем на Театральной, в минус от Сретенского до Дубровки на одну станцию дальше, чем от Театральной до Автозаводской. В общем и целом разница минуты три. Я не видел еще перехода на Дубровке. Если он такой же удобный, как на Автозаводской, то ну его в пень. А еще Дубровка, кстати, глубокого заложения.

Только не 20, конечно, а 200 тысяч в день.

Только оно не является наиболее вероятным временем ожидания в единичном случае. Оно указывает лишь на то, что при большом количестве экспериментов среднее ожидание поезда будет равно трем минутам. Это время логично закладывать при расчете случайной поездки. Кстати, при пересадке с электрички (постоянно одной и той же) модель действовать не будет, потому что в этом случае мы приходим на станцию МЦК не в случайный момент времени.

Ой, сомнительно это. Я тут с Юго-Западной на Кантемировскую ехал и по дороге всё размышлял о варианте через Лужники - Автозаводскую. Пришел к выводу, что смысла нет. А вариант на Дубровку практически идентичен.