RingEN

Если вы чего-то не знаете - это еще не означает, что этого не было. Для начала вам простой факт. В советское время медицинского осмотра можно сказать, что не было вообще. И ничего! Всё как-то работало.

Извините, я не меньше вашего работал. Но в противоположный лагерь переходить почему-то не собираюсь. Так что не говорите за всех.

В расписании от 19 апреля открывающий с Новоконной приезжает из Русаков. И вообще там нет выходов с Октябрьского депо.

Штрафанул - это я, считаю, рапорт. Может, кому где и выписывали - но сам не видел. Кресты видел. Да и сам получал. Тут, главное, не спорить.

Ну какой оплачиваемый спецперерыв? Такого никогда не было и никогда не будет. Это чистейшей воды фикция. В законе есть. На практике нет. И не надо волноваться за водителей. Эти законы никак не направлены на то, чтобы им было хорошо. Наоборот всё получается! Водитель проводит на работе кучу времени при минимальной отработке. Потому что имеет кучу обедов. Если вы почему-то думаете, что это водителю нужно - то я авторитетно заявляю, что точно нет. Просто при одной и той же заработной плате он проводит на работе больше времени. Вот вы помогли ему так помогли! Спасибо вам большое за заботу вашу. Сумма всех обедов не может быть больше двух часов. Каждый отдельно взятый обед не менее 30 минут. То, что менее 30 минут - это вообще не обед.

Ну графисты там такие расписания составляют, при одном взгляде на которые хочется их всех расстрелять. Их творчество просто не поддается разумному осмыслению. Достаточно расписание 1 трамвая посмотреть: 4-6-4-6-4-6. Что они курили? По поводу расписания под пробки. Простой способ: расписание нормальное, не тянутое. Под пробки и прочее увеличенный межрейсовый отстой. На практике же имеем два удовольствия в одном: тянутое расписание и увеличенный межрейсовый. Работу троих, условно говоря, делают четверо.

Формально вообще-то является. Раньше даже за это наказывали иногда. Особенно если все едут нормально, а один почему-то постоянно опаздывает.

Про выделенки при Лужкове было много разговоров, но не было никакого дела. Этот процесс с мертвой точки всё же Собянин сдвинул. "Тянутые графики" это конечно, треш. У меня кровь из глаз течет, когда я расписание т83 смотрю. 1,5 часа оборот днем и час десять ночью. Ночью у 41-го оборот час двадцать был. И 10 минут нагону привезти - это просто не напрягаясь. А вообще, конечно, для музея 2 троллейбусный подходил больше. Там и крытую экспозицию было где сделать и открытая площадка большая.

Новые правила с 1 января поменяли опять. В общем, схема такая. Первый обед должен предоставляться не позже 5 часов после начала работы (имеется в виду от времени явки в парк). Второй обед может быть только при продолжительности смены более 8 часов. В принципе, никаких ограничений на работу после первого обеда нет. То есть нет какого-то фиксированного времени, через которое после первого обеда должен быть второй. Есть другое ограничение: время управления автомобилем (здесь отсчет идет уже от выезда из парка или с обеда) не может превышать 4,5 часов и должен предоставляться либо обед либо специальный перерыв не менее 45 минут (который, в отличие от обеда оплачивается). Причем этот специальный перерыв может быть разбит на части, причем первая и последняя не менее 10 минут. При этом как раз межрейсовый отстой не входит во время управления автомобилем, но зато запросто может быть включен в разбитый на части специальный перерыв. То есть в сухом остатке получается следующее: первый обед должен быть не позднее, чем через 4 часа 40 минут после выезда из парка. Далее обедов может не быть вовсе - единственное, надо следить, чтобы далее чистое время управления автомобилем всё время не выходило из соотношения 4,5 часа чистой работы - 45 минут межрейсовых отстоев. То есть это еще не самая страшная бяка в этом законе. Там и хуже есть. Например, это. Напрочь убивающее саму идею "режимных" выходов. Как говорится, нафига козе баян? В смысле, нафига нужны 12-часовые смены для водителей, коли общественно полезным трудом (то есть возить пассажиров) разрешается только 9 часов? По большому счету, для нормальной организации перевозок этот закон надо игнорировать. Те, кто его придумывал - думали не головой, а задницей.

Шикарно! Причем мои понятия "в сторону центра" и наоборот как-то не совпали с ихними. Ну, конечно, если помнить, что 730-й там только в одну сторону ходит - можно понять, где у них там центр. Кстати, 730-й "при следовании из центра" следует как раз в центр. Центр обслуживания населения. Да и вообще в сторону площади Ильича и Волочаевской, которые явно центрее Семеновской и проспекта Буденного.

Просто резервируют нишу на всякий случай?

С электробусами тоже разобрались. Без всякого аукциона. 350 штук КАМазу и 50 Лиазу.

По 107 маршруту сейчас уже невозможно число уточнить, когда это было? А по 108-му непонятка. В Истории маршрутов на Московском автобусе написано, что 108 отменен 4 апреля 1992 года, а 808 пресловутого 14 декабря 1991 года.

Электробусный 26 апреля. 400 штук там.

Так рисуйте им отстои побольше - у вас любая конечная лопнет. На первом маршруте в межпик 52 минуты вагон в работе, двадцать минут стоит. Вот интересно, чем думал тот, кто это придумал? Полный оборотный рейс 72 минуты. Используется 6 трамваев там, где хватало пяти. 53 минуты оборотный рейс, 7 минут отстой. Тактовое расписание 12 минут. Чем плохо? Нафига туда 6 трамвай впендюрили? Чтобы ездить с тем же тактом 12 минут, но иметь после каждых 26 минут в рейсе отстой 13 минут на А, и семь на Б? Это что за работа такая интересная? В каких консерваториях их обучали?

Ну за исключением новой на "Авимоторной". Там очень хитрый трюк придумали. Они и временную конечную, которая сейчас, тоже оставят. Будут туда всех на обед и на отстой отправлять.

Вы серьезно в реестры верите, что ли? Я бы тут подумал о другом. Как оно справится с новым маршрутом, который от Курского в Новогиреево через Андроньевскую площадь пойдет. 24-й, как полноценная конечная, Курский не потянет, конечно. 24-й в Новогиреево придется продлевать. И что-то придумывать с новой модой по 12-15 минут трамваям отстои после рейса давать. Так любая конечная лопнет.

Вообще говоря, по расписанию на т83 нет выходов без пассажиров в парк от Преображенки. Все 17 утренних по расписанию едут с пассажирами от парка, аналогичным образом по расписанию они в парк вечером все едут с пассажирами. Есть еще 6 рейсов, которые выезжают днем. Вот они из парка едут с пассажирами, а вечером уходят на Н3. И после Н3 уже в парк едут прямоходом.

Там предпосылок за 50 вылезти никаких так-то... 😅

Про перенос кольца вы здорово, конечно, придумали. С учетом того, что 24-й на старое кольцо сроду не ездил. Потому что у него конечная в Новогиреево была. Временность 24-го скорее всего заключается в том, что раскопки трамвайные в Лефортово идут. И 43-й ходит до 3 Владимирской. Когда 43-й оттуда сгинет - туда вернут 24-й.

Ну так речь именно про это и шла. А не про проходку под действующими тоннелями.

Тут выше показывали фотографию, говорящую об обратном:

Можно, конечно. Сработает. Было одно время, что на "Тройку" билеты короткие отказывались писать. Сейчас всё это отменили давно. В любом автомате можно суточный сейчас на "Тройку" записать.

Вообще-то на самом билете всё написано.

В действительности, если входящая валидация была неудачной или ее вообще не было - ничто не мешает ее сделать в пункте назначения. Попросить того же охранника, чтобы он прислонил с той стороны, чтобы началась поездка, а потом закончить ее, прислонив с этой стороны и спокойно выйти. Много раз так делал! Но я думаю, что вы просто купили красненький билетик на 24 часа (не на "Тройке"). А он в МЦД вообще не работает.