om2002

Пожарников и скорую туда тоже переместим?

Во-первых, аренда на 49 лет - это и есть хитрая форма продажи того, что формально продать нельзя. Второй выход Бауманской по той же схеме был профукан. Во-вторых, прецедентов исчезновения (уничтожения, перестройки до неузнаваемости) объектов культурного наследия в Москве вполне хватает.

Тем временем-таки началась распродажа "избыточного" троллейбусного имущества: "4-й троллейбусный парк ушёл с молотка"

А что в Лондоне сильно больше доля "понаехал", чем в Париже, Брюссель или Берлине? Разве, что беглых русских олигархов больше, но они в ОТ не ездят. А это вот похоже на правду. Доводилось читать, что там только на содержание управляющей структуры под названием London Buses, следящей за работой кучи частных перевозчиков, уходит какая-то астрономическая сумма. Чуть ли не в полтора льярда фунтов! А вот, например, в Париже, обходящемся обходящегося одним государственным RATP'ом и без советов консалтеров, кучи перевозчиков и прочей игры в невидимую руку рынка, при этом наоборот полтора года назад фактически отменили зоны для проездных. Причем на всю англомерацию Иль-де-Франс установили наименьшую цену в 70 евро, за которую ранее можно купить минимальный проездной на первые две зоны.

А я не с Москвой сравниваю, а с другими странами Европы. Например, в столице не особо дешёвой Швеции проездной стоит 830 крон (87 евро) и при этом действует не только на сам город, а на весь огромный стокольмский округ. А месячный проездной на весь город Лондон стоит аж 330 фунтов (380 евро)! Таких цен и близко больше нигде в Европе нет. И, кстати, несмотря на всю разницу в доходах, в Москве ещё недавно (при старом курсе валют) проезд был тоже, мягко говоря, не самый дешёвый, а вполне себе на уровне цен наиболее богатых стран Европы .

И тут эти заказы у ТВЗ неождиданно иссякли как раз при заключении ПКТС контракта на 300 трамваев? Как-то вот глядя на цены на проезд в Лондоне, где применяли аналогичные рекомендации тех же консалтеров, не очень похоже, что эти цели были реально достигнуты. Или же всё-таки и там реальные цели были несколько иными, чем снижение затрат на перевозки...

Для тех, кому было лень переходить по ссылкам, там в новости была фраза: "При этом на новую платформу также будут прибывать поезда ЦППК."

Я так понимаю старую платформу закрыли и перенесли на новую всё. Ибо старую платформу по идеи должны снести, а на её месте как раз и построить хвалёный 4-этажный терминал/торговый центр.

Собственно, у ПКТС точно также "банально" не было людей, чтобы собрать большое кол-во трамваев, пока им их не заказали.

Похоже там теперь подгадили и пассажирам АЭ и электричек. Решили, что это слишком жирно попадать с поезда сразу в аэропорт и надо бы как в Шереметьево заставить всех идти полкилометра через кучу ненужных магазинов и переходов. Поэтому ради исправления это досадной ошибки советских проектировщиков, расположивших в Домодедово платформу электричек непосредственно вплотную к аэропорту, на её месте решено тоже построить некий аж 4-этажный терминал АЭ. И со вчерашнего дня посадка и высадка пассажиров уже перенесена на новую платформу, до которой, как я понимаю, надо пока по улице топать примерно столько же, сколько до автобусов. Вот тут есть репортажик о её строительстве от мая прошлого года.

В очередной раз напомню, что и без нынешних катаклизмов в виде отсутствия закупок с 2013 года, план развития транспорта в Москве на 2012-16 гг. изначально преполагал ежегодную закупку 363 троллейбусов ежегодно, увеличение их общего количества до 2 с лишнем тысяч штук, строительство новых линий и 3 парков.

И в чём ограничения-то? Юридические тонкости всем известны и фактически открывать новые маршруты они никак не мешают. Вот-вот, при желании ничего не мешает запихнуть и в одну строчку несколько маршрутов, обозвав их короткими версиями друг друга.

Именно, что по малообитаемым окраинам, где сейчас ходит один автобус 2-3 раза в час. А до 2002 года на Харьковском проезде вобще никакого ОТ не было.Запихивать на такие улицы магистральный трамвай как-то странно. Проложили бы по Медынской - проблема гаражей отпала бы сама собой. Но похоже несмотря на все бесконечные бла-бла-бла про развитие трамвая, реально его строить не очень то и хотели. Как тут, так и в других местах, где никакие гаражи не мешали и на слушаниях всё было одобрено.

А в Домодедово что-то изменелось что ли за последние несколько лет и теперь автобусы и маршрутки не останавливаются прям у входа? Раньше выходишь из второго или третьего подъезда и они прямо перед носом. А сейчас смотрю на Яндексе останока гораздо дальше обозначена. Думаю, что такая категория особо пугливых и страдающих топографическим кретинизмом тоже скорее уж препочтёт такси. Те же кто пользуется АЭ в первую очередь пробок боятся и/или просто не знаю о существовании альтернатив. А уж нужный автобус у метро найти, не сложнее, чем аэроэкспресс на вокзале. Проблема именно в том, что неизвестно когда этот автобус придёт и сколько будет ехать.

А в абсолютных цифрах, сколько они стоят? Т.е. переплачивать смысла нет?

В моём случае очень сильно не соотносится Назад из аэропортов на АЭ ездил всего один или два раза. В ДМД как раз наоборот с альтернативами лучше всего дело обстоит. И электричка прямо в аэропорт есть, и, главное, автобусы и маршрутки стартуют чуть ли не каждые 5 минут. При этом по времени 851-й автобус тащится до Речника дольше, чем автобусы и тем более маршрутки из ДМД до метро. Как-то в ночи один лихой маршрутчик умудрился за 20 минут долететь и успеть привезти нас до закрытия метро. Проблема ещё в том, что эти электрички заточены исключительно на работников самого аэропорта и более менее часто ходят только ранним утром и в вечерний пик. В остальное время всё же желающих ждать электричку и/или торчать в аэропорту лишние 2-3 часа немного найдётся. Народ препочитает прежде всего предсказуемость времени в пути. Если пустить во все аэропорты обычные электрички по нормальным ценам хотя бы раз в час-полтора, то дураков переплачивать за "комфорт" будет не сильно много. Собственно это показывает отказ от деятельности ООО "Аэроэкспресс" во всех остальных городах страны. А 911 как-то отдельно в метро рекламируют разве?У автобусов в аэропроту Внуково остановка чёрти где и вряд ли большиство пассажиров догадываются вобще о её существовании. Так что 99% прилетающих, желающих воспользоватся НОТом, наверно снимает маршрутка. Впрочем с другой стороны, сколько ни ездил, что на 851, что на 611 число пассажиров с чемоданами помимо меня обычно было близко к нулю.

Сразу возникает два вопроса. Насколько это всё реально нужно? И есть ли это всё (окоромя АХ, естественно) в Лиазах 5292? Да и крайне сомнительно, что разница в цене между польскими и обычными сидушками даёт какую-то существеную прибавку к цене троллейбуса. Например, те что ставили в СВАРЗ-МАЗы стоили 5620 рублей за штуку.

Каких-то полгода назад Михайлов и Ликсутов вешали ровно ту же лапшу: всего мол 1% проводов срезаем. «Никаких планов по ликвидации троллейбуса в городе Москве нет и быть не может!»

Оно и видно: Вас и реальные ценики по Москве не интересуют, коль пишете явную чушь про 18 лям. Московские БКМы стоили - 14.7 млн, волгодонские - 10.9 млн. Годом ранее тот же Вогодонск и Ульяновск их брали по 10,3-10,4 млн.

Значит-таки хвалёный ФЗ-220 вполне всё позволяет? А практически никаких Иван Ивановичей, способных составить серьёзную конкуренцию МГТ и предложить перевозким с меньшей себстоимостью, на горизонте как-то не наблюдается.

Расскажите нам в таком случае, какие конкурсы выиграл Мосгортранс, чтобы например недавно запустить маршруты 818, 928, 950? Выигрывать одному перевозчику конкурсы на все маршруты тем более никакой ФЗ-220 не запрещает. И как мы выяснили выше, и зарубежом это весьма распространённая практика.

Последние рога вобще-то стоили всего на 40% дороже 5292. Да и то по всей видимости в эту цену была включена "заранее оговорённая" виртуальная приемка ещё не поступивших к положенному сроку конструкторов-машинокомплектов вместо готовых троллейбусов, а также слишком нужный АХ на 1.5 км. В Волгодонск те же БКМ 321 с "аварийным" АХ в прошлом и позапрошлом годах умудрялись купить по цене Лиазов 5292. .

Совершенно верно, никаких перевозчиков готовых срочно заменить ни МГТ, ни Автолайн, ни 20ТМП, нет и не ожидается. Тем более, что даже в случае Автолайна речь идёт не о сотне, а тысячи с лишнем автобусах. И даже если дать полгода-год на подготовку, не факт, что они появятся. Ибо никакой реальной конкурентной борьбы за маршруты в случае москоских конкурсов практически не наблюдалось. Более одного претендента было, по-моему, только в 2 или 3 лотах из 63. А 60 конкурсов прошли с единственным участников и соотв-но без какого-либо снижения стартовой цены. Поэтому если накосячит Автолайн, то в порядке убывания вероятностей будут следующие варианты развития событий: 1. На его косяки тупо закроют глаза (а может ещё и добровольно-принудительно пришлют на помощь госперевозчика), как это уже со катастрофическим срывом Автолайна начала работы маршрутов по новой моделе. 2. А если вдруг и дойдёт до расторжения контракта, то новый конкурс тупо выиграет тот же Автолайн под новой юридической вывеской, но с теми же автобусами и сотрудниками. Как это уже было при первой попытке провести конкурсы по новой моделе, когда одна из лавочек Автолайна выиграла один лот, а в итоге отбрыкнулась от заключения контракта и попала в реестр недобросовестных поставщиков. Однако в случае частных перевозчиков появляется ещё и дополнительный риск. Ведь в один прекрасный момент и сам частник может неожиданно для заказчика расторгнуть контракт, если он станет ему невыгоден, или тупо обанкротиться. А готовых его срочно заменить компаний, естественно, на горизонте не будет. И такие случаи были зарубежом. В Лондоне, несмотря на всё поклонение невидимой руке рынка, в результате пришлось срочно таки создавать госперевозчика за бюджетные деньги. А в Польше, как я понял из статьи в Википедии про польскую Арриву, эта международная компания в 00-е годы прикупила в куче мелких городов местных госперевозчиков-монополистов, а теперь машет властям трёх каких-то малоизвестных городов ручкой. Т.е. закрывает транспортные предприятия из-за их нерентабельности, выводит активы и оставляет эти города без ОТ.

Т.е. сами признаются, что эффект от "обособления" краской близок к нулю?

Это с чего вдруг? Да и закупка нового ПС предполагала тогда не только замену старого, но и как раз существенное увеличение количества инвентаря.