om2002

Ну да целых 8 штук вместо даже обещаных с горем пополам 88. Повторюсь, дело не в схемах, а в подвижном составе, как минимум треть которого давно пора списывать. А заменять его при этом нечем. А чтоб списать в ближайшее время несколько сотен троллейбусов понадобится грохнуть что-то посерьёзнее, чем 45 и маленький кусок 63. Так что все эти переименования в м4, м7 и м8, скорее всего, не только ради иммитации кипучей деятельности.

Меньше слушайте мечтателей, приближённых к ДТ и МГТ. Судя по тому, какими темпами "строится" линия в Ивановское, где все давно уже утверждено, соеденения линий Комсомольской с Тургеневской стоит ждать не раньше, чем через 10 лет.

Какие убитые газели? В Москве они практички полностью исчезли задолго до отмены моршруток.

Дык о том и речь. Аж целых 20 штук купят на фоне того, что даже сам ДепТранс писал весной, что как минимум срочно требуется 430 троллейбусов заменять.

Можно, конечно, итак трактовать. Но по факту такая цена из-за двух зон, а не из-за возможности передавать билет. Очепятка в англ. версии просто. Веаrer - на предъявителя. Откройте польскую: "Bilet 90-dniowy na okaziciela bilet dostępny w formie kartonikowej w Punktach Obsługi Pasażerów ZTM."

Скорее всего не только в центре, но и как минимум ещё на ш.Этузиастов/Сергия Радонежского/Николоямской. А может и на Ленинском с Рязанкой тоже. Ибо новые троллейбусы, как никто не покупал с 2013 года и, как недавно выяснилось, толком и не собирается. Мерсы - это тоже временно. Скорее пухлики-Ивеки кругом будут.

Но я так понял, все же в весьма небольшом числе мест её оформляют.Но главное, что 110 PLN стоит персональный билет на 1-ю зону, а на две зоны - уже 210 PLN. А неименной, как следует из таблицы тарифов, бывает только на обе зоны и стоит 230 PLN. Так что никакой двухкратной разницы тут нет.

И что у нас все впятером ездят по одной карте? Нет же, 90% регулярно ездящим эта возможность передачи проездного на фиг не сдалась и они с удовольствием бы платили меньше за именной проездной. Да и карточки эти именные забугром зачастую скорее, чтоб местных от туристов отделить. А сравнивалось именно, сколько постоянный житель города должен отвалить за месячное пользование системой ОТ города.

Остаётся как раз самый простой вариант - просто добавить МГТ пару-тройку льярдов из бюджета Москвы, что меньше стоимости перекладки плитки на 3 км Садового кольца в этом году. Или вобще сделать проезд бесплатным на НОТ, что тоже дополнительно обойдётся в стоимость реконструкции пары развязок на МКАДе. В Европах, кстати, ещё совсем недавно при старом курсе евро во многих крупных городах месячный проездной стоил дешевле, чем в Москве. И это при несопоставимом качестве работы ОТ.

Про выручку как раз ничего не собщалось в данном случае. А вот осознав "эффективность" работы ГКУ ОП, вместе с установкой турникетов, они на радостях собираются увеличить количество контролёров. Зато когда проводили эксперимент на 17-м трамвае, как раз сообщалось, что выручка упала всего на 12%, а доходы и вовсе - на 3%, т.к. сократились и расходы.

Да вот в том-то и дело, что официальные результаты их подсчётов, которыми они мотивируют установку рогатин, - это какой-то смех сквозь слёзы. Аж 350 зайцев за неделю - это ж какая-то фигня даже на фоне численного состава контролёров ГКУ ОП.См. подробнее: "350 зайцев в неделю «вынуждают» ДепТранс устанавливать турникеты?"

Да, известные записные урбанисты в основном не одобряют только именно превращение имеющихся проспектов в недохайвеи - гибриды бессветофорного автобана и нормальной улицы стротуарами и ОТ. Но они горячо поддерживают создание новой сети правильных и никому не мешающих внутригородских автобанов вне пятна застройки и полностью изолированных от пешеходов. Т.н. второй контур имени Блинкина. Я же в урбанисты не записывался и поглубже разобравшись, считаю, что это сверхдорогая и бессмысленная утопия. Ибо даже в идельной беспробочной ситуации выигрыш для поездки внутри города они дадут минимальный, а стоят они как несколько линий метро, такой же длинны. И проложить их целиком вне пятна застройки так, чтоб они совсем никому не мешали, невозможно. Поэтому внутри города (МКАДа) они на фиг не нужны. Имеет некоторый смыл только окружной/объездной автобан, который у нас называется МКАД. Там, как и на загородных автобанах разноуровнеые переходы, к сожалению, неизбежны. Да-да, а также институты, предприятия, торговые центры, магазины и прочие никому не нужные учреждения. Ведь по пеш.перехода люди исключительно к друг другу в гости ходят. Таким макаром, на каком-нибудь ш.Энтузиастов вобще достаточно пару переходов оставить.

Это видимо в какой-то вашей Барселоне с кучей переходов есть своя Ленинградка, идущая во основном в чистом поле и подземниками через 300 метров. А на той Ленинградке, что в Москве, переходы дай бог, если в среднем через полкилометра. А есть чудесные перегоны по 750 метров без переходов. А между Гидропроектом и Войковской (1,3 км) вобще пролезть можно только разе что под мостом Победы.

Как выяснилось, при желании неотратимость наказания, например, за неправильную парковку вполне может резко повысится и при нынешней власти. И русский народ оказался не помехой.

Это пока до них не добрались любители превращения городских улиц в бессветофорные хайвеи, такие места ещё кое-где есть. А вы посмотрите частоту столь любимых тут некоторыми подземных переходов, например, через бессветофорную Ленинградку.

А что тогда так в подземные переходы залезать хочет?Старые и больные обычно скакать по ступенькам очень не любят.

Ага буковка М прям таки намекает на "классический", не связанный с метро, подземный переход. И через 50 метров от него, что в одну, что в другую сторону - наземный переход со светофором. Ага, мы начали с того, что пара штук на город может и найдётся. Вы утверждали, что их там гораздо больше, но пока с трудом нашли один в одном городе, да и тот - вход в метро. Так сколько их по-вашему в Барселоне, Вене, Берлине? Сносить развязки, ставить светофоры и сужать будем обязательно. Хотя бы для выравнивания числа полос и нормализации движения. Уже построенные поздемники пусть остаются в качестве доп. альтернативы.

Чушь. Русские водители как только пересекают границу РФ и оказываеся за рулём в вышеперечисленных городах и странах отчего-то сразу становяться весьма законопослушными. Дело именно в том, что у нас долгие годы продолжалось (и продолжается, несмотря на все собянинско-ликсутовские бла-бла-бла про обратное) активное стимулирование автопользование в ущерб пешеходами ОТ. Всякими там реконструкциями в бессветофорные хайвеи, загонов пешеходов в подземно-надземные переходы, астрономическими светофорными фазами, сокращением в принципе числа мест, где можно пересечь дорогу. Будут пешеходные переходы и светофоры хотя бы не каждые 50-100 метров как в Париже или Берлине, а хотя бы через 200 метров, особо не погоняешь. Плюс другие меры успокоения трафика, ограничение скорости на городских улицах до европейских 50 км/ч. И, конечно, неотвратимость наказаний, как уже заметили выше. Пробовал. Я так понимаю примеров посещённых вами европейских городов с большим числом подземных переходов, мы так и не дождёмся. Нет, не надо было расширять и обессветофоривать.

Это какие? Трамвай при совке ещё активно гробили. А подземники, не связанные с метро, кстати, были в основном только на трассах, где членовозы активно ездили (Ленинский, Кутузовский, Тверская). А, например, на том же Пр.Мира, ЕМНИП, их уже в основном при Лужке налепили вместе с обессветофориванием. Вас уже просили - примеры городов в студию. В Берлине и Париже помню ровно по одному месту, куда нельзя перейти по земле. В Вене и Барселоне - вобще ни одного. Даже выходы из метро везде дублируются зеброй. А в Париже, много где и выход из метро сделан только на одну сторону улицы. На другую - только по земле.

Да, один пеш.переход раз в полкилометра на третьестепенной улице - это конечно непозволительная для Москвы роскошь. В Париже наземные переходы через 10-полосные Елисейские поля чуть ли ни через каждые 50 метров и ничего как-то ездят. А у нас как раз таки заставляют лезть под землю даже там, где есть светофоры для авто. Ага, и ещё трамваи и вобще НОТ, везущий дальше ближайшего метро активно гробили. А оставшемуся НОТу левые повороты запрещали и делали петельки по паре километров. Точно не дураки были! Ага, 1-2 штуки на весь город.

На невывоз вроде никто там и не жаловался. Жаловались на частоту хождения. На 153 и тем более 57 тоже вряд ли есть проблемы не вывозом... Ибо с такими интервалами , желающих их ждать не очень много.

Безусловно в подобных петициях обычно всё несколько гиперболизировано. Однако это вовсе не значит, что с этим маршрутом проблем нет. И тем более с ОТ в ЮЗАО после отмены маршруток в целом, как утверждает Димон С.Я лично 616-й автобус к наиболее проблемным изначально не относил. Однако даже в расписании они весьма заметны. Как обычно у МГТ в часы-пик густо, а вот уже почти сразк после 20 часов от Черёмушек интервал 28-29 минут. По выходным вобще 3 рейса в час весь день... было. Но с 27 числа добавиляют рейсов. И по будням тоже расписание действует с 22-го. Скорее всего, тоже как раз что-то добавили по жалобам из объявлений. Похоже на то. Я тоже искрене недоумевал отсутсвию массовых воплей "Караул, Ликсутяра убивает малый бизнес!" до 15 августа. +1. Дело не в негибкости каких-то там законов, а в нежелании прогназировать ситуацию и предусматривать меры по её разрешению заранее. Пока 100500 жалоб от населения не получат, ДепТранс шевлиться не начинает. Вспомнить хотя бы предыдущую часть эпик-фейла этой реформы в мае, когда "внезапно" выяснилось что возить пассажиров частникам по просту не на чем.

Объединение сетей там в любом случае планируется лишь в светлом будущем, уже отдельно от проекта по сносу монорельса. Это уже не говоря о том, что трамвай - это лишь один из кучи рассматриваемых вариантов в той презентации. Среди них, например, также построить истукаду для машинок и пустить по ней автобус или просто снести и ничего не строить.

В сторону Власова, естественно.

Когда именно? По-моему она подыхала и возрождалась несколько раз в течение прошлого года. В любом случае это явно было уже после того, как была разработана новая модель и конкурсные лоты.. То-то, я вечером в него на Черёмушкинском рынке иногда с трудом влезал.