om2002

Скорее всего не только в центре, но и как минимум ещё на ш.Этузиастов/Сергия Радонежского/Николоямской. А может и на Ленинском с Рязанкой тоже. Ибо новые троллейбусы, как никто не покупал с 2013 года и, как недавно выяснилось, толком и не собирается. Мерсы - это тоже временно. Скорее пухлики-Ивеки кругом будут.

Но я так понял, все же в весьма небольшом числе мест её оформляют.Но главное, что 110 PLN стоит персональный билет на 1-ю зону, а на две зоны - уже 210 PLN. А неименной, как следует из таблицы тарифов, бывает только на обе зоны и стоит 230 PLN. Так что никакой двухкратной разницы тут нет.

И что у нас все впятером ездят по одной карте? Нет же, 90% регулярно ездящим эта возможность передачи проездного на фиг не сдалась и они с удовольствием бы платили меньше за именной проездной. Да и карточки эти именные забугром зачастую скорее, чтоб местных от туристов отделить. А сравнивалось именно, сколько постоянный житель города должен отвалить за месячное пользование системой ОТ города.

Остаётся как раз самый простой вариант - просто добавить МГТ пару-тройку льярдов из бюджета Москвы, что меньше стоимости перекладки плитки на 3 км Садового кольца в этом году. Или вобще сделать проезд бесплатным на НОТ, что тоже дополнительно обойдётся в стоимость реконструкции пары развязок на МКАДе. В Европах, кстати, ещё совсем недавно при старом курсе евро во многих крупных городах месячный проездной стоил дешевле, чем в Москве. И это при несопоставимом качестве работы ОТ.

Про выручку как раз ничего не собщалось в данном случае. А вот осознав "эффективность" работы ГКУ ОП, вместе с установкой турникетов, они на радостях собираются увеличить количество контролёров. Зато когда проводили эксперимент на 17-м трамвае, как раз сообщалось, что выручка упала всего на 12%, а доходы и вовсе - на 3%, т.к. сократились и расходы.

Да вот в том-то и дело, что официальные результаты их подсчётов, которыми они мотивируют установку рогатин, - это какой-то смех сквозь слёзы. Аж 350 зайцев за неделю - это ж какая-то фигня даже на фоне численного состава контролёров ГКУ ОП.См. подробнее: "350 зайцев в неделю «вынуждают» ДепТранс устанавливать турникеты?"

Да, известные записные урбанисты в основном не одобряют только именно превращение имеющихся проспектов в недохайвеи - гибриды бессветофорного автобана и нормальной улицы стротуарами и ОТ. Но они горячо поддерживают создание новой сети правильных и никому не мешающих внутригородских автобанов вне пятна застройки и полностью изолированных от пешеходов. Т.н. второй контур имени Блинкина. Я же в урбанисты не записывался и поглубже разобравшись, считаю, что это сверхдорогая и бессмысленная утопия. Ибо даже в идельной беспробочной ситуации выигрыш для поездки внутри города они дадут минимальный, а стоят они как несколько линий метро, такой же длинны. И проложить их целиком вне пятна застройки так, чтоб они совсем никому не мешали, невозможно. Поэтому внутри города (МКАДа) они на фиг не нужны. Имеет некоторый смыл только окружной/объездной автобан, который у нас называется МКАД. Там, как и на загородных автобанах разноуровнеые переходы, к сожалению, неизбежны. Да-да, а также институты, предприятия, торговые центры, магазины и прочие никому не нужные учреждения. Ведь по пеш.перехода люди исключительно к друг другу в гости ходят. Таким макаром, на каком-нибудь ш.Энтузиастов вобще достаточно пару переходов оставить.

Это видимо в какой-то вашей Барселоне с кучей переходов есть своя Ленинградка, идущая во основном в чистом поле и подземниками через 300 метров. А на той Ленинградке, что в Москве, переходы дай бог, если в среднем через полкилометра. А есть чудесные перегоны по 750 метров без переходов. А между Гидропроектом и Войковской (1,3 км) вобще пролезть можно только разе что под мостом Победы.

Как выяснилось, при желании неотратимость наказания, например, за неправильную парковку вполне может резко повысится и при нынешней власти. И русский народ оказался не помехой.

Это пока до них не добрались любители превращения городских улиц в бессветофорные хайвеи, такие места ещё кое-где есть. А вы посмотрите частоту столь любимых тут некоторыми подземных переходов, например, через бессветофорную Ленинградку.

А что тогда так в подземные переходы залезать хочет?Старые и больные обычно скакать по ступенькам очень не любят.

Ага буковка М прям таки намекает на "классический", не связанный с метро, подземный переход. И через 50 метров от него, что в одну, что в другую сторону - наземный переход со светофором. Ага, мы начали с того, что пара штук на город может и найдётся. Вы утверждали, что их там гораздо больше, но пока с трудом нашли один в одном городе, да и тот - вход в метро. Так сколько их по-вашему в Барселоне, Вене, Берлине? Сносить развязки, ставить светофоры и сужать будем обязательно. Хотя бы для выравнивания числа полос и нормализации движения. Уже построенные поздемники пусть остаются в качестве доп. альтернативы.

Чушь. Русские водители как только пересекают границу РФ и оказываеся за рулём в вышеперечисленных городах и странах отчего-то сразу становяться весьма законопослушными. Дело именно в том, что у нас долгие годы продолжалось (и продолжается, несмотря на все собянинско-ликсутовские бла-бла-бла про обратное) активное стимулирование автопользование в ущерб пешеходами ОТ. Всякими там реконструкциями в бессветофорные хайвеи, загонов пешеходов в подземно-надземные переходы, астрономическими светофорными фазами, сокращением в принципе числа мест, где можно пересечь дорогу. Будут пешеходные переходы и светофоры хотя бы не каждые 50-100 метров как в Париже или Берлине, а хотя бы через 200 метров, особо не погоняешь. Плюс другие меры успокоения трафика, ограничение скорости на городских улицах до европейских 50 км/ч. И, конечно, неотвратимость наказаний, как уже заметили выше. Пробовал. Я так понимаю примеров посещённых вами европейских городов с большим числом подземных переходов, мы так и не дождёмся. Нет, не надо было расширять и обессветофоривать.

Это какие? Трамвай при совке ещё активно гробили. А подземники, не связанные с метро, кстати, были в основном только на трассах, где членовозы активно ездили (Ленинский, Кутузовский, Тверская). А, например, на том же Пр.Мира, ЕМНИП, их уже в основном при Лужке налепили вместе с обессветофориванием. Вас уже просили - примеры городов в студию. В Берлине и Париже помню ровно по одному месту, куда нельзя перейти по земле. В Вене и Барселоне - вобще ни одного. Даже выходы из метро везде дублируются зеброй. А в Париже, много где и выход из метро сделан только на одну сторону улицы. На другую - только по земле.

Да, один пеш.переход раз в полкилометра на третьестепенной улице - это конечно непозволительная для Москвы роскошь. В Париже наземные переходы через 10-полосные Елисейские поля чуть ли ни через каждые 50 метров и ничего как-то ездят. А у нас как раз таки заставляют лезть под землю даже там, где есть светофоры для авто. Ага, и ещё трамваи и вобще НОТ, везущий дальше ближайшего метро активно гробили. А оставшемуся НОТу левые повороты запрещали и делали петельки по паре километров. Точно не дураки были! Ага, 1-2 штуки на весь город.

На невывоз вроде никто там и не жаловался. Жаловались на частоту хождения. На 153 и тем более 57 тоже вряд ли есть проблемы не вывозом... Ибо с такими интервалами , желающих их ждать не очень много.

Безусловно в подобных петициях обычно всё несколько гиперболизировано. Однако это вовсе не значит, что с этим маршрутом проблем нет. И тем более с ОТ в ЮЗАО после отмены маршруток в целом, как утверждает Димон С.Я лично 616-й автобус к наиболее проблемным изначально не относил. Однако даже в расписании они весьма заметны. Как обычно у МГТ в часы-пик густо, а вот уже почти сразк после 20 часов от Черёмушек интервал 28-29 минут. По выходным вобще 3 рейса в час весь день... было. Но с 27 числа добавиляют рейсов. И по будням тоже расписание действует с 22-го. Скорее всего, тоже как раз что-то добавили по жалобам из объявлений. Похоже на то. Я тоже искрене недоумевал отсутсвию массовых воплей "Караул, Ликсутяра убивает малый бизнес!" до 15 августа. +1. Дело не в негибкости каких-то там законов, а в нежелании прогназировать ситуацию и предусматривать меры по её разрешению заранее. Пока 100500 жалоб от населения не получат, ДепТранс шевлиться не начинает. Вспомнить хотя бы предыдущую часть эпик-фейла этой реформы в мае, когда "внезапно" выяснилось что возить пассажиров частникам по просту не на чем.

Объединение сетей там в любом случае планируется лишь в светлом будущем, уже отдельно от проекта по сносу монорельса. Это уже не говоря о том, что трамвай - это лишь один из кучи рассматриваемых вариантов в той презентации. Среди них, например, также построить истукаду для машинок и пустить по ней автобус или просто снести и ничего не строить.

В сторону Власова, естественно.

Когда именно? По-моему она подыхала и возрождалась несколько раз в течение прошлого года. В любом случае это явно было уже после того, как была разработана новая модель и конкурсные лоты.. То-то, я вечером в него на Черёмушкинском рынке иногда с трудом влезал.

Давным-давно - это когда? Те же месяцев 6-8 назад, когда прошли конкурсы и было в очередной раз объвлено, что маршрутка в Москве не бывать? А 103-й при этом, конечно, шёл пустой. Да и последнее время - это тоже непонятно когда. Типа если не в последнее время было несколько иначе, то значит наращивать выпуск уже и не надо.Например, в 2013 году, когда консатеры из Маккинзи готовили эту горе-реформу. Вобщем, мы поняли в ЮЗАО, всё итак прекрасно с транспортом. Поэтому пассажиры ещё одной маршрутки передают привет:

Ну так турки не в ЕС, в отличии от поляков. А я подозреваю, что дело, скорее всего, не столько в качестве, сколько в протекционизме и заградительных пошлинах. Без него возможно, и для Лиазов покупатели в странах победнее бы нашлись. Венграм, помнится, пришлось пойти на странные ухищрения с псевдоремонтом, чтобы со второй попытки купить наши метровагоны.

Это добро заменило оставшиеся полторы тысячи маршруток из имевшихся пяти тысяч на конец 2013 года. Как насчёт зоны притяжения, например, 153-го? Где-то полгода назад его наоборот проредили с 3 до 2 рейсов в час. А маршрутку грохнули.57-й тоже как ходил раз в час, так и ходит. А 457 дублирует его меньше, чем наполовину. В зоне притяжения 1/113-го что-нибудь добавили? Вроде тоже нет. Выше упоминалась дублирующая 103-й маршрутка 523м. 103-й стал также часто ходить или нет?

Не рационально, грохать троллейбусную сеть и заменять более дешевые в эксплуатации троллейбусы на мифические электробусы. Не рационально, заказывыть перевозки у частников по цене в полтора раза большей, чем себестоимость услуг Мосгортранса. Не рационально, тратить сотни миллионов на бесконечный пиар имитации бурной деятельности Ликсутова и Михайлова. Не рационально, за десятки миллиардов рублей менять на одну собянинскую плитку на другую и закапывать "портящие вид на небо" провода под землю. А вот возить пассажиров на ОТ с нормальными интервалами и в человеческих условиях - рационально. Ибо, как уже верно заметили выше, ОТ - это не бизнес, а городская инфраструктура. И она должна работать с некоторой избыточностью предложения, дабы минимизировать вероятность возникновения желания у жителей воспользоваться альтернативой в виде личного авто. Ибо расходы на дотирование инфраструктуры ЛТ со стороны города в десятки раз больше, несмотря на все платные парковки. Но "эффективные" менеджеры Ликсутов и Михайлов хотят и рыбку съесть, и на кол сесть. И по этому по их инициативе были отменены дотации на закупку ПС для МГТ и он был переведён на самоокупаемость Да вот реальный путь был бы в виде постепенного наращивания мощностей Мосгортранса и вымирание маршруток естестсвенной смертью в результате резко увеличевшегося предложения нормального ОТ по низкой цене. Хотя репресии в виде штрафования и пресечения многочисленных нарушений маршрутками ПДД и правил перевозок несомненнно тоже не помешали бы для ускорения процесса. А в нынешней реализации более 3 тысяч маршруток фактически заменили на ничего, а их пассажиров просто послали куда подальше.

Так непонятно, когда это совещание было. Ликсутов, например, про эти 600 автобусов разглагольстовал в радиэфирах ещё в мае. Причем опять-таки говорилось, что они будут по КЖЦ, что косвено намекает на закупку за счёт МГТ, а не бюджета.Товарищ brom ссылался на существование некоего распоряжение Собянина, но так нам ссылку на него не предоставил. Оно тоже секретное? Если да, то просьба для начала хотя бы самим ознакомится с ним и убедиться в наличии в нёмслов о закупки именно за счёт средст бюджета Москвы. Ибо Михайлов, Ликсутов и Собянин вполне регулярно отчитываются перед народом и друг другом подвижным составом, купленным МГТ за свой счёт. И очередное обсуждение темы ПС МГТ на каком-то совещении абсолютно ни о чём не говорит. Я уж молчу про то, что если б всё о том, что рассказывают радостные инсайдеры, действительно, сбывалось, то вся Москва уже давно бы была покрыта обособленными трамвайными линиями и выделеными полосами для ОТ, а троллейбусы на Покровке-Маросейке до сих пор бы ходили. Откуда инфа про глубокую убыточность МГТ? Не знаю как в 2014 году, но в 2011-13 годах МГТ был вполне прибыльным или выходил в ноль. Про невыросшие цены на билеты вобще смешно. Тарифы за послендние годы выросли весьма не кисло, в том числе и косвенным образом - путём ликвидации многопоездочных билетов на НОТ. Количество теткобудок и прочего персонала Михайловым существенно сокращено как раз. Закупки подвижного состава - тоже резко сократились. В 2012 году купили за бюджетный счёт почти тысячу автобусов и 330 троллейбусов, в 2013 г. - что-то около 600 автобусов. А в 2014 году за свой счёт уже только 100 мерсов и 150 Лиазов ОБВ, в 2015 - 125 Лиазов БВ, если я ничего не забыл. Троллейбусы закупать вобще перестали.А уж если продолжать вашу логику и говорить о том, кого действительно сейчас дотирует, так это как раз частные перевозчики по новый моделе, чья работа оплачивается полностью за бюджетный счёт да ещё и по в полтора раза большей стоимости, чем выходит себестоимость у МГТ. Может лучше тогда ДТ на частников прикрикнуть, чтоб они перераспредели свои прибыли и оплатили свои таблички СОЛСу?