om2002

Всего два разве? Ещё недавно по схеме вроде было аж 7 штук, при том, что много где не оставили ни одной. В а/п Внуково снесли, и даже неработающий автомат не поставили.

И когда же настанет это светлое веремя? Когда все троллейбусы окончательно сдохнут и можно будет и оставшиеся 30% слесарей сократить? Вот-вот, слесаря вобще-то нужны в первую очередь не для проведения плановых ТО, а для устранения неплановых поломок, количество которых с естественным старением парка троллейбусов должно только увеличиваться. И опять-таки всякие там пожарные и прочие аварийные службы наверно тоже реально тушат пожары или устраняют аварии меньшую части времени смены, но наверно не просто так их держат в несколько избыточном количестве. А тут вот некоторое время назад периодически писали, что сломавшиеся троллейбусы стоят по полдня на улице и ждут техпомощь, т.к. она одна на филиал (два-три парка).

Я как-то больше смотрю на реальное состояние подвижного состава и вижу, что такие резкие сокращения были, мягко говоря, преждевременными.

Скорее двое детей или худых женщин. А Олимп он и в Татрах, только вот лестница к нему чуть ли не в два раз уже за счёт поручня и занимающих четверть прохода ширмовых дверей.

Религия нынешних горе-оптимизаторов не позволяет их иметь, как и 70% ранее существовавших слесарей... ...как и строить новые конечные. Вот сносить старые - это пожалуйста.

Конкретно на Апаковской сети последние лет 20-25 приходилось протискиватся крайне редко. К тому же на 26-м это хотя бы компенсировалось двухвагонностью. : Те же ощущения.

То "игольное ушко", через которое пассажир должен протиснутся для попадания в салон Татры, естественно намного уже, чем в КТМ-8.

Ну вот по мне как раз куда больше души было в КТМ-8, чем в пришедшим им на смену в Апаковской сети сто раз переделанных скотовозных Татрах с узким входом, перегораживаемым поручнем и ширмовыми дверями.

А вот некоторые вовлечённые упорно утверждают, что это всё грязная конспирология и всё дело лишь в персональной нелюбви ССС к троллейбусам.Тем временем свежие высказывания Ликсутова породили вот такую "неконспирологическую" версию: "Троллейбусы мешают Ликсутову ездить на работу?"

И какое у вас тогда основное место работы? Значит надо тогда троллейбусы заказать тоже Метровагонмашу с рисовальщиками. Всё равно и он трамваев до не давних пор не выпускал.

Нет, просто пусть транзитом проезжают этот район.

Ребят, ну что вы как маленькие, ей-богу. Понятно же, что все эти "испытания" электробусов скорее просто иммитация бурной деятельности, проводимая для обоснования выпиливания троллейбусов и отчётности перед высоким начальством.

Что такое адекватные сроки? Понятно, что соедеянное за 4 года троллейбусного погрома одним махом за пару месяцев расхлебать не удасться. Но и Тролза, и БКМ, и даже СВАРЗ с МАЗом вполне могут уж выпускать троллейбусы как минимум по сотне-другой штук в год. Так что даже без особого напряга и существенного увеличения объёмов производтства за пару лет вполне можно восполнить потери и тремя заводами наклепать тысячу троллейбусов. И ничего страшного, если пока будут ликвидироваться последствия погрома на части маршрутов поездят автобусы. Тем более требуется время и для восстановления КС. Это не говоря уже о том, что трамваи нам по сто штук в год сейчас поставляет производитель, которого вобще ещё недавно не существовало. Также как и Тролзы.

А что Мосгортранс нынче ДепТрансу уже не подчиняется? Или куда вы там трудоустроились-то? Пробки.нет, по-моему, уже давно скурвились и их работники разбежались по разным ведомствам. Даже товарищ Шафранов нынче себя именует "независмым экспертом по транспорту". А сам Шумский в основном только свои радиопередачи рекламирует. Касательно потребления МГТ, в принципе можно найти количество закупаемого топливо на госзакупках. Там правда несколько отдельных конкурсов обычно проводят. Вывод неверный. Правильный вывод: ликвидировать м9 и всё остальное вокруг Владыкино, включая станции метро и МЦК, а остальное заменить на электротранспорт.

В принципе некоторый ответ уже был и, думаю, вряд ли стоит ждать от Осташки что-то более содержательное:"мы электробус испытываем, а не зарядку, этот вопрос не приоритетен настолько сейчас, чтоб под каждую машину ставить столб." Также есть ещё такой вариант (в контексте выпиливания троллейбусов): "Иначе не отучить пассажиров ездить на старых и морально устаревших ТС без мирового уровня комфорта. Снимаем и готовы к критике"

Да, явно в Мосгордуме просто копипастят ту брехню, что ДепТранс и мэрия ещё год назад в своих ответах писали.

Вобщем, после суток флуда в каментах, Осташка-таки признал очевидное:"Потому что нет требуемых мощностей. В ФАТП только розетки 380 на стенах. А прикручиваться к троллейбусной сети - сами не лезем."

Вы сначала обеспечть эту "последовательность". В реальной жизни все эти 10 (а скорее даже 20-25) электробусов будут прибывать на конечную одновремено. И для массового использования придётся строить зарядные станции, рассчитанные на одновременную зарядку нескольких десятков электробусов одновременно. Учитывая, какие для этого потребуются мощности, очевидно, что электробусы, подзаряжаемые в течение дня, наиболее мертворождённая идея.

Судя, по ответу Осташки они оба недотроллейбусы, коль можно рога им приделать или вобще быстро заряжать от троллейбусной КС путём дистанционной телепатии.

Только вот это "когда надо" нужд общественного транспорта не касается. А без него не могут ни "случайно" сданное в аренду на 49 лет строение на месте будущего второго выхода "Бауманской" назад изъять, ни троллейбус к метро продлить, ни банально даже новую автобусную остановку на улице Панфёрова поставить. А то в Москве не было примеров, когда памятники архитектуры сносились, "реставрировались" путём сноса или перестройки до неузнаваемости или банально сгорали "по неустановленным причинам". Вот в том-то и дело, что это тот редкий случай, когда надо было только проявить чуток инициативы и просто заставить подрядчика выполнить свои обязательства. Т.е. получилось как раз по тому, что больше ничего от властей и особо и не требовалось. А вот в остальных случаях, где требуется чуть больше усилий (деньги, проекты, согласования и т.д.), так сразу находится 100500 причин, почему у нас за 7 лет разговоров про трамваи, так и ни одной новой линии даже и не начали строить. И не только трамваев касается, но и куда более элементарных вопросов типа вышеупомянутых остановок на Панфёрова. Потому что это восстановление на Лесной было иницировано как минимум ещё прошлым руководством МГТ и ДепТранса, до прихода в него Ликсутова и Михайлова. А, возможно, всё-таки вобще ещё при Лужке.

А про неё Осташка в ответах опять юлит: "У него могут быть штанги, пантографы, бесконтактная зарядка как у мобильника, зарядные столбики. Это уже дизайн и тонкости." Но зато намекает на то, что таки эти деятели , действительно, хотят вместо 8-10 троллейбусов гонять 1 электробус на тех же мощностях.

Вряд ли полторы-две тонны разницы в весе могут дать экономию расхода в два раза.

Много - это сколько именно? Как раз 3-4 года идущего троллейбусного погрома?

Да, то ли 55, то ли 63 кВт*ч - это вобще ни о чём. Даже на пару кругов по М2 не хватит. Правда, обещают супермаленький расход в якобы 0.8 кВт*ч на 1 км в каком-то там "брауншвейгском" цикле с 3 тоннами пассажиров на борту. Но верится как-то слабо. +1. Проблема-то не в наличие зарядки, а втом куда её подключать. Лиаз, я так понимаю, тоже всё-таки без неё заряжают?

Конечно, если не считать деньги и оплачивать работу частников в 1.5-3 раза больше, чем МГТ, то можно хоть от границ с Калужской областью каждый день подвижной состав гонять. Да, например, как минимум, резервный подвижной состав, технички, эвакуаторы, ремонтые бригады КС и путей и прочие аварийные службы МГТ.