om2002

А я помню, когда он ездил от 7-го м/р Тёплого Стана до "Ударника"😊 А в 2011-12 гг, когда запускались другие САСы, это казалось очень даже возможным. Просто, как уже как-то говорилось выше, Ликсутов задержал на несколько лет запуск выделенки на Ленинском, которая стояла размеченной с конца 2011 года.

В ДТ как раз писать не надо. Там у горе-реформаторов уже итак всё схвачено. Писать надо в вышестоящие инстанции типа мэрии и администрации президента. Ты сначала троллейбусную сеть помяни и покайся...🙂

Вот я сильно сомневаюсь, что идейку с полной сменой номеров им скинули откуда-то сильно сверху. Явно же сами придумали.

Похоже это единственный мотив, из-за которого они ещё полностью не отменили НОТ на второстепенных улицах. А так-то, конечно, соцобъекты находятся не где-то в вакууме, а как правило среди обычной жилой застройки. Поэтому просто по любой более менее обитаемой улице НОТ должен ездить не реже, чем раз в 10-12 мин, а люди уж сами разберутся как до них доехать. А маршруты с интервалами более 20 мин должны быть большой редкостью и ездить в какие-то только совсем уж глухие места.

Ну если некоторые из этих лиц на полном серьёзе заливают, что в результате мы будет ездить "как в метро", не глядя на расписания, то вопросы ещё как возникают.

Думается, все водители новых маршрутов будут сходить с ума в первую очередь потому, что прямо с утра 20 числа на них польётся нескончаемый поток мата и проклятий от пассажиров. Хотя во вредительской деятельности раздолБаевых они виноваты ещё меньше, чем бесплатные волонтёры за сувениры от ДТ.

Дык ещё ж м.Пыхтино будет где-то по дороге. Да и жирно как-то станцию метро городить только ради одного микрорайона новостроек. Во Внуково-то всё-таки помимо аэропорта тоже есть же ещё целый жилой район рядом.

Есть всё-таки слабая надежда, что к концу следующей недели у нас появится новый посол в Эстонии.😊 Больно лихо ребята рубят с плеча...

Для жителей конца Ленинского проспекта вполне толковый. Ты что ли от Дома мебели дальше Октябрьской катался каждые выходные?😉 А для тех, кто жил ближе к центру было полно других маршрутов. Да и 84-й продлили до Ударника на месяц раньше ввода Магисрали в связи с отменой моршруток.

Т.е. и там толком не сообщается, что под хитрой фразой "запускаем новую сеть", на самом деле, подразумевается: "уничтожаем и перенумеровываем все старые маршруты" ?

А должны были по первоначальным планам ещё лет 7-8 назад сдать. Да и сейчас непонятно, ведётся ли там какое-то реальное строительство. Беглый поиск даёт только новости годичной давности об утверждении проекта и выделении земли.

Его приняли позже. И скорее да, как раз наоборот, ориентируясь на хотелки московских чиновников. При этом вряд ли этот закон прям уж так препятствует закупкам ПС за счёт города и постройке новых парков и депо для госперевозчика. А там имелось в виду, что прям с начала 2013 года это делать прекратили, свернув лямовскую программу по закупкам. А парой лет спустя ровно та же сумма в 50 льярдов, которая планировалась на эти цели, была направлена на госконтракты с частниками на 5 лет.

На Ленинском троллейбусы ездили сверхчасто и без всякой Магистрали. И даже 144-й возродили вообще-то за пару лет до её запуска.

Нет, тут переломным стал именно сам приход Ликсутова в ДепТранс в декабре 2011, а потом и на должность зам. мэра в сентябре 2012. И все успехи в области НОТ: выделенки сразу по всем городу, закупка по 1000 автобусов и 363 троллейбусов ежегодно, запуск экспресс-маршрутов, широкие планы дальнейшего развития НОТ - это заслуги его предшественника Лямова. А вот буквально уже в марте 2012 года Ликсутов начал спускать всё это на тормозах: приостановлен был ввод экспресс-маршрутов и выделенок, разрешено ездить по ним в выходные. Затем эффективные манагеры начали заказывать у знакомых консалтеров из Маккинзи всякие исследования, которые посоветовали им похерить лямовские планы по развитию МГТ и делать упор на частников, а троллейбусы вообще ликвидировать. Поэтому дальнейшие закупки ПС за счёт горбюджета были прекращены вовсе. Даже автобусы МГТ должен был покупать за свой счёт. А с другой стороны да, был сделан упор на широкий пиар само собой разумеющихся "достижений" и имитацию бурной деятельности. Благо лямовский задел из 2011-12 года ещё долго давал возможность почивать на лаврах без особых усилий. Ну а главный секрет успеха в области строительства метро и МЦК - это то, что этим занимается строительное ведомство, а ДепВел, слава богу, никакого отношения к ним не имеет. Иначе б и МЦК в 2016 году открылось бы из 2-3 станций и достраивалось бы до сих пор, но с кучей понтов и пиара.

Я тут, кстати, читал в твитере у одного из причастных, что над этой жутью работала команда аж из ста человек! Т.е. блин лишних 100 водителей они в МГТ никак не могут нанять, а вот сто дармоедов-перенумерователей маршрутов - запросто. А небось зарплаты у них были и побольше, чем у водителей.

С таким "вниманием" как у Собянина с Ликсутовым лучше б ещё бы лет 100 оно бы оставалось на нуле. Даже при Лужке умудрялись строить новые автобусные, троллейбусные парки и трамвайные депо. Пусть зачастую и вместо других депо. А при Собянине с Ликсутовым чистый минус. Ни одного даже автобусного парка за 11 лет так и не построили, а закрыли даже автобусных пару-тройку штук. Чего уж там говорить про троллейбусные. При этом планов-то на новые парки и депо было громадьё.

Мда, куча места занимает лишняя рекламная фигня и пустопорожние лозунги: "Всё идёт по-новому!". Но опять нет чёткой инфы, что такие-то маршруты на данной остановке с 20 числа отменяются, а такие-то просто меняют номера и становятся социальными редкоходами. Чего уж говорить, про расписание этих редкоходов, которое вроде тоже ж обязано быть вывешено для маршрутов с интервалами от 20 мин.

Ликсутов говорил и, что троллейбус обязательно вернётся на Садовое кольцо. А уж какую ересь они с Михайловым только не придумывали, лишь бы оправдать гнобление троллейбуса, и вспоминать стыдно. Вот и с троллейбусами тоже вполне можно было бы подождать, если б реально стояла цель получить качественный продукт, а не полностью ликвидировать этот вид транспорта.

Ага, 20 с чем-то штук МАЗов. И ещё столько же БКМов, за которыеякобы цены заломил по твоей версии, которая не нашла подтверждений. Итого ~46 троллейбусов за 7 лет закупили. Опять-таки всё это из серии ОБС. С электробусниками и трамвайщиками тоже много лет переговоры вели. И сроки подведения конкурса на 300 электроигрушек потом ещё чуть ли ни целый год передвигали. А вот на троллейбусы почему-то тендеры в таких количествах никто не объявлял, хотя их стоимость в 2-3 раза ниже была.

Похоже обещавший утереть всем нос Баев просто схемы только для Чертаново и Бирюлёво успел нарисовать.

Да сколько ж можно эту ересь повторять? Был что ли конкурс на покупку 300-500 троллейбусов с КЖЦ на 15 лет?! Нет. Троллейбусы в принципе почти не закупались с 2012 года. Хоть с КЖЦ, хоть без. Значит, это московские власти не хотели связываться с покупкой троллейбусов. Хоть с КЖЦ, хоть без.

По-хорошему там надо было бы вообще прибить АЭ и вывести метро прям на его станцию, сэкономив на постройке новой. Она ж там вроде как по стандартам метро построена и принадлежит правительству Москвы.

В трымваи всех хотят загнать, вестимо. Среди урбанистов-реформаторов же много затрамвайщиков, считающих, что не гоже автобусу создавать конкуренцию трымваю. Думается, они ещё и ради этого 28-й так специально искривили.

А ему никто хорошие интервалы и не обещает. Видимо, будет ходить раз в 20 минут.

Какой 14? В Москве же ставят одну зарядку на 3 электроигрушки.