om2002

Бюджет на пиар похорошеллы сам себя не освоит😉

Как известно, зайки обожают трамвайки и очень не любят, когда трамвайкам создаёт конкуренцию более удобный НОТ, не требующий опасного скакания через 2 полосы мчащихся автомашин и останавливающийся ближе ко входу в метро и МЦК. Поэтому есть сильное подозрение, что вместо лечения они одновременно с продлением т14 наоборот окончательно прибьют т22.

Собственно, как утверждает этот водитель, проблемы с неработающими зарядками длятся минимум уже 2 года, а начальству пофиг. Он ругал также зарядки на Бибирево и Лихоборы, где, мол, Камаз ими заведует.

Да занимательное кино. Там у него целый канал с кучей видосов про косяки электробусов Северо-Восточного филиала: https://www.youtube.com/@abusafiyajahongir4521/videos Например, сегодня, как он утверждает, почти весь выпуск т36 стоял на ДСК из-за неработающих зарядок и только через 4 часа МГТ додумался выпустить дизеля на маршрут. Мол, зарядки в их филиале нормальные только на ВДНХ, а на остальных конечных на Северо-Востоке говно, не работающее в морозы.

Тут мякотка в том, что в Париже никаких епрст и еклмн в номерах маршрутов нет, а в Берлине их число минимально. И засилье всяких с689э и с666к вместо нормальных номеров никакого отношения к берлинскому опыту не имеет. Зато в Берлине (по крайней мере по состоянию лет на 8-10 лет назад), что М-маршруты, что маршруты просто из 3 цифр ходят очень часто и в большинстве случаев на ОБВ или вообще на 2-этажных автобусах. Но такой полезный опыт зайкам из нашего ДепТранса перенимать почему-то не интересно.

А что там кстати слышно насчёт возврата разворотного кольца к нынешнему входу на Авиамоторную БКЛ? Есть какие-то телодвижения в этом направлении?

По идеи СОЛС раньше вроде за это отвечал. Но, говорят, зайки его тоже разогнали "оптимизировали". И если после какого-то снегопада пару-тройку лет назад территории возле остановок были удивительным оазисом чистого и нескользкого асфальта посреди залежей снега метровой высоты, то этой зимой ситуация явно обратная. И в декабре после снегопада чуть ли не неделю на каждой второй остановке высаживали в сугроб.

Занимательное кино из Твиттера: "Водитель автобуса вынужден ГИРЕЙ(!!!!) отбивать наледь под зарядкой для электробуса, чтобы машина смогла встать ровно под ней. Ведь иначе зарядку невозможно осуществить." https://twitter.com/Captain_Torch/status/1614298544373915650

Тем не менее Ликстуов и его зайки несколько лет назад заказывали какой-то там проект или исследование на тему ввода зональной оплаты. Значит, хотелки вполне в силе.

Жизнь вообще несправедливая штука.😉 Поэтому вероятность того, что при зональной системе едущий 3 км будет платить существенно меньше, чем сейчас, около нуля. А вот с едущих через весь город сто пудов будут драть в 2-3 раза больше. Ну и главное - геморрой с повторной валидаций и очередями на выход будет абсолютно у всех. Не факт, что дептрансовских заек это остановит...

Смотря кому проще. Пассажирам и предыдущим поколениям управленцев МГТ было проще. Именно поэтому они такое подразделение многие десятилетия они и имели в своей структуре. А вот эффективным зайкам, оказалось, по всем статьям сложнее и поэтому они Дирекцию кап.репмонта пути похерили. Ведь большим зайкам, отдав ремонты Техноконцепту, а "лишнюю" недвижимость Дирекции продав под жральни и иные нужды, всегда можно иметь лишнюю морковку. А если 7-й год с ремонтами трамваев что-то идёт не так, можно просто хлопать ушками. Да и младшие зайки с кольцами в носу всегда при деле. Вон сколько красивых жёлтых плакатов об изменениях каждую неделю рисуют.

Ну вот @Georg разразился познавательной статейкой в честь годовщины. Желающие могут почитать: https://griphon.livejournal.com/560439.html

с643э😜

Тогда уж надо продлить до Акулова и объединить с 1133.

Мне тут, кстати, вспомнилось, что в прошлый раз горе-магистральщики заливали, что даже косметически изменившемся маршрутам вроде 44 или 28 (а то и просто продлённым вроде 219) очень важно дать новые номера, чтобы "никто не уехал нетуда". Теперь же очень важно дать одинаковый номер е14 маршрутам с уникальными кусками трассы по 20-30 км! П - последовательность.

Дык в этом одной из целей горе-магистральщиков! Так что предложение очень даже в стиле раздолбаевщины.

Между тем с мест сообщают, что горе-магистральщики активизировались в ТиНАО и готовят новую порцию извращений: "...Речь шла о перенумерации маршрутов в Новой Москве. Опрашивающий демонстрировал два возможных варианта маршрутов семейства е14. Первый вариант: е146 - 513, е145 - 512+514, е144 - 515, е143 - 508, е142 - 503, е141 - 531. Во втором варианте, рассказывает Никита, вместо цифр на конце значились буквы (например, е144 становился е14р), а маршруты те же, что и в первом варианте." https://m.vk.com/wall-137324015_355743

Тут главный прикол в том, что он и в автобусах уж давно не используется😜

Помнится, Камаз такое изделие представлял на выставке «ЭлектроТранс 2015». Но потом о его судьбе ничего не было слышно.

+1. А ещё проще одного тролля снова забанить. Тем более он вроде уже должен был заниматься топонимикой Юго-Западного федерального округа в рядах МинОбороны.🙂

Ну в том-то и дело, что тогда реально ставилась задача нарастить провозные способности города. Но потом пришли ликсутовские эффективные менеджеры и задача сменилась на всё "оптимизировать" и выжать 7 шапочек из оставшейся шкурки...

Планы были вполне официальные: и по запуску САСов на большинстве вылетных магистралей, и по закупкам 1000 автобусов и 363 троллейбусов ежегодно, и по выделенкам. Среди них была и выделенка на Волгоградском проспекте от МКАД до Садового кольца. Уж не помню, что там конкретно с Волгорадкой было на практике. То ли просто не успели везде нарисовать к началу 2012 года, то ли нарисовали и стёрли, как на ряде других магистралей. Программу по запуску САСов и вводу в эксплуатацию выделенок Ликсутов начал сворачивать ещё в марте 2012 г.

Уж тогда правильнее было бы сказать, что автобусные предприятия государству/муниципалитетам гораздо проще сбросить со своих плеч и закрыть, заменив на маленькие юркие газели и пазики частников, починяемые Джамшутами как придётся. Что собственно во многих городах РФ и было сделано ещё в 90-е.

Автобусы однако почему-то таким макаром никто не поддерживает. Поэтому возникает справедливый вопрос, не возникает ли миф про более гнилые троллейбусы просто от того, что они служат в разы дольше автобусов и соответственно вероятность встретить их более ушатаном состоянии из-за этого больше?

А в какой бюджетной статье тогда спрятаны эти деньги? Ибо не знаю как сейчас, но тогда в течение нескольких лет закупки автобусов резко просели. И вроде даже полуфициально декларировалось, что МГТ (и метро) должны теперь покупать ПС за свой счёт. Боясь ошибиться, но, по-моему, в 2014 вообще МГТ ничего кроме 100 Мерсов не смог купить. Потом взвязи с дорогущими электробусами и Витязями может всё-таки и одумались, но всё равно непонятно как бюджетное субсидирование закупок ПС происходит.