om2002

Кому-то и километр легко идётся. В метро во-первых проходы стараются всё же не загромождать всякими лавками-прилавкам. А во-вторых потоки, как правило, разделены и однонаправлены. А в ТЦ то и дело, что сталкиваешься то с другими покупателями, идущими другим маршрутом, то со стационарными препятствиями на проходе. поэтому там даже в отсутствии большого кол-ва людей не побегаешь со скоростью 12 км/ч))

Ну в том-то и дело, что тогда реально ставилась задача нарастить провозные способности города. Но потом пришли ликсутовские эффективные менеджеры и задача сменилась на всё "оптимизировать" и выжать 7 шапочек из оставшейся шкурки...

И что 214 м вместо 250 м, по-вашему, можно преодолеть за 1 минуту? Особенно, скача по лестницам на входе и выходе в ТЦ и лавируя между покупателями внутри?

Планы были вполне официальные: и по запуску САСов на большинстве вылетных магистралей, и по закупкам 1000 автобусов и 363 троллейбусов ежегодно, и по выделенкам. Среди них была и выделенка на Волгоградском проспекте от МКАД до Садового кольца. Уж не помню, что там конкретно с Волгорадкой было на практике. То ли просто не успели везде нарисовать к началу 2012 года, то ли нарисовали и стёрли, как на ряде других магистралей. Программу по запуску САСов и вводу в эксплуатацию выделенок Ликсутов начал сворачивать ещё в марте 2012 г.

Уж тогда правильнее было бы сказать, что автобусные предприятия государству/муниципалитетам гораздо проще сбросить со своих плеч и закрыть, заменив на маленькие юркие газели и пазики частников, починяемые Джамшутами как придётся. Что собственно во многих городах РФ и было сделано ещё в 90-е.

Автобусы однако почему-то таким макаром никто не поддерживает. Поэтому возникает справедливый вопрос, не возникает ли миф про более гнилые троллейбусы просто от того, что они служат в разы дольше автобусов и соответственно вероятность встретить их более ушатаном состоянии из-за этого больше?

А в какой бюджетной статье тогда спрятаны эти деньги? Ибо не знаю как сейчас, но тогда в течение нескольких лет закупки автобусов резко просели. И вроде даже полуфициально декларировалось, что МГТ (и метро) должны теперь покупать ПС за свой счёт. Боясь ошибиться, но, по-моему, в 2014 вообще МГТ ничего кроме 100 Мерсов не смог купить. Потом взвязи с дорогущими электробусами и Витязями может всё-таки и одумались, но всё равно непонятно как бюджетное субсидирование закупок ПС происходит.

+100500. Уж на этом форуме стыдно повторять байки синеведёрочников. Думалось, тут уж все в курсе, как на самом деле было. Аналогичная ситуация, кстати, была и с Профсоюзной/60-летия Октября. Планировался запуск 196к с интервалами в 10 мин по всей длине улице. Т.е. аж "магистральник" по современным меркам. Но благодаря вою ведёрочников и воцарению Ликсутова в ДТ просто стёрли выделенку на половине Профсоюзной и пригодный к использованию НОТ так там до сих пор и не ходит. Ну сейчас-то гораздо лучше, когда главный KPI это само количество прожектов выделенки и пиар вокруг запуска каждого куска по 50-100 метров. Вон на Д.Ульянова или Новоясеневском сделали такие отрезки, переместили проблему для автобусов на эти 50-100 метров вперёд или назад и теперь новые такие кусочки планируем. В результате: "Ура-Ура! Мы сотую выделенку открыли!"

Не совсем так. Через несколько недель после воцарения Собянина в Москве был обнародован некий план по борьбе с пробками, где среди кучи других пунктов было предложение убрать троллейбусы из центра (но не из всей Москвы). Но я сильно сомневаюсь, что этот план из множества пунктов составлял самолично Собянин. Вроде это делал доставшийся ему по наследству лужковский ДепТранс, в котором тоже были противники троллейбуса. (По-моему были какие-то разговоры про его ликвидацию и при позднем Лужке.) Но потом команда в ДепТрансе быстро поменялась и во главе с Лямовым была принята вполне адекватная программа развития ОТ в Москве на 2012-16 гг., предусматривающая в т.ч. ежегодную закупку 363 троллейбусов, 1000 автобусов за счёт горбюджета, строительства новых троллейбусных парков и линий. И начала довольно быстро реализовываться по ряду пунктов. Особенно, в части выделеных полос. Но не долго музыка играла и закупку успели провести только в 2012 году. Ибо из-за поднявшегося по поводу выделенок воя автомобилистов на ДепТранс в декабре 2011 г. назначили "более прогрессивного" Ликсутова (сначала в пару к вице-мэру Лямову). Но к сентябрю 2012 он окончательно сместил Лямова и из вице-мэров и немедленно спустил на тормозах большинство лямовских инициатив, включая ввод новых выделенных полос и закупку ПС для МГТ за городской счёт. Где-то в начале 2013 года всё это было подкреплено мнением консалтеров из Маккинзи и прочим эффективным менеджментом с прогрессивной урбаниной. Поэтому с 2013 года новые троллейбусы не покупались (да и автобусы за бюджетный счёт тоже). А в июне 2013 года в ДепТрансе прошло печально знаменитое совещание, где было окончательно принято решение об "оптимизации" троллейбусной сети. Вот именно, что ни Путину, ни Собянину, передвигающимся в кортежах с мигалками по перекрытым трассам, никакие троллейбусы не могли мешать по определению. А вот у кого, действительно, вполне могла быть личная неприязнь к троллейбусам, из-за помех по пути на работу, так это как раз у Ликсутова. О чём он (внезапно!) далеко ни один раз проговаривался во многих интервью. Была вот даже статья на эту тему: "Троллейбусы мешают Ликсутову ездить на работу?"

В 2016 даже. И в т.ч. поэтому я крайне слабо верю в версию, что уничтожению троллейбусов в Москве - это какая-то там личная прихоть Собянина. Если б главный начальник якобы так их ненавидел, то не мучались бы почти 10 лет, а грохнули бы всё сразу. Это конечно в любом случае не снимает с него вины. Но больше похоже, что инициатива исходила-таки от чиновников рангом чуть пониже (Ликсутов, Михайлов), которые заодно прикрывали свои задницы этими вбросами, что сами-то они дескать там где-то там под ковром на самом деле борятся за троллейбус, но вот не могут ничего сделать с волей первого лица.

При его губернаторстве (2001-2005) наоборот была последняя тамошняя закупка новых троллейбусов в 2003 году. А активная ликвидация маршрутов была в 2007-09 гг. При этом городской НОТ - это скорее вотчина мэрии города, а не руководства области. И по удивительному совпадению Е.Куйвашев возглавил Тюмень как раз в 2007 году. Так что всякое, конечно, может быть. Но с 99%-вероятностью можно утверждать, что якобы ликвидация Собяниным троллейбусов в Тюмени - это фейк. Причём, на мой взгляд, фейк - специально запущенный для прикрытия задниц реальных инициаторов ликвидации троллейбусов в Москве.

+10500. Нигде, кроме Пятёрочек и Перекрёстков оно и не прекращалось. Ну ещё выше что-то про ФиксПрайс писали, но я им не пользуюсь. В какой именно Пятёрочке? Я слышал, что это пока только в считанном числе магазинов Москвы возобновили. В приложении Пятёрки по-прежнему первым делом всплывает предупреждение, что списание баллов невозможно.

Ничего он там не выпиливал, сидя 4 года как в Администрации Президента и Правительстве России в Москве. Это как раз известный фейк. А троллейбус в Тюмене выпиливали как раз-таки при мэре Куйвашеве - нынешнем губернаторе Свердловской области.😀

Думается всё ещё проще. Конторе, возглавляемой автором статьи, просто нужно освоить гос.средства на разработку очередного прожекта трамвая или чего-то ещё вместо монорельса. А то что ни будет ни трамвая, ни монорельса там, действительно, прекрасно понимают. Зато вполне таки может быть парк висячие сады Семирамиды/Хайлайн, который ежегодно будет жрать бюджетных денег не меньше монорельса.

Ну всё же это если и перлы, то скорее уж не явные для непосвящённого читателя. Или просто уже избитые байки из старой методички. А так-то, как известно, пассажиропотоки там стали падать из-за увеличения интервалов движения, которое ЕМНИП началось где-то за полгода до открытия МЦК и Фонвизинской.

Между тем деятели ДепТранса похоже начали новую атаку на монорельс: https://vc.ru/transport/450836-i-s-vysoty-vam-shlem-privet-zagadochnaya-i-slozhnaya-sudba-monorelsa Явных перлов, как в прошлый раз с 39 "постоянными пассажирами", нет. Но как обычно цифирки даже внутри одной статьи плохо бьются с друг другом.

Думается, кассиры ликвидируемых киосков МГТ вполне легко могут быть трудоустроены в кассы метрополитена и МЦД. Благо количество открываемых станций и касс на них нынче намного больше, чем оставшихся киосков МГТ.

В твиттере желающие могут с ним пообщаться:

А что там всё-таки есть серьёзные проблемы с приёмом московских Троек? И на 114 или 117 удалось проехаться? Никто не знает, сколько там нынче стоит проезд до Ясной поляны?

На велосипеды пересадили)

При Собянине километровых петелек для НОТ нагородили гораздо больше.

По-моему от Лидла там как раз только идиотская система, когда нужный ценник висит на полке над (сверху) товаром, а не под ним. Это сильно путает и бесит. Забугром Лидл - отличный и дешёвый магазин с рядом интересных товаров. Чего не скажешь про пресловутый Да. По-моему как минимум в случае Пятёрки и Перека это 100%-ное гонево. Тупо решили пожмотится и зажать баллы до лучших времён. На это указывает и поэтапное ухудшение использования этих баллов осенью-зимой 2021-22 ещё до всякой спецоперации. Плюс бесконечные проблемы с воровством этих самых баллов, которые тоже почему-то массово процветали только в сетях X5.

По мне так, если совсем по уму, и строить новые B и С (попутно снеся построенный всего за 10 лет до этого старый C) не было никакой острой нужды. Даже в лучшие времена весь Аэрофлот прекрасно помещался в D, а всё остальное в E и F. А уж в нынешних реалиях одного D вполне хватило бы на всех. Чем для рядового пассажира ремонт в D принципиально отличается от ремонта в B и С? Особенно, чтобы ради него таскаться в куда худшей транспортной доступностью терминал.

Видимо, это была оффлайн-транзакция - частое явление при оплате картой на транспорте. Т.е. терминал перевозчика не сразу передаёт данные о транзакции в ваш банк, а пост-фактум. Сильно подозреваю, что Сбер в данном случае может быть даже и не в курсе, когда реально совершена транзакция. Тут скорее всё же надо трясти именно "стрелочников"/перевозчика.

Что там с ним в итоге, кстати? Продолжает вроде ездить, судя по всему?