om2002

А где они предобозначены-то? Откуда инфа?

Ну так сами ж писали, что не зачем им слушать вонь и нытьё ТФ. Вот и не будет вам никто ничего компенсировать!👐

Тогда весь смысл реформы пропадёт😉

Да ну какие планы грохнуть, если крупные линии регулярно открывались вплоть до 1992 года.

Не совсем так. У Тролзы был тоже свой опытный электробус без рогов (в кузове Мегаполиса). Причём появился он намного раньше всех КАМАЗов и Лиазов. И Тролза тоже очень хотела принять участие в тендере на закупку 300 электробусов для Москвы в 2017 году, но их жёстко бортанули и не допустили. Котвицкий много возмущался в Фейсбуке по этому поводу.

На сайте госсзакупок - соотвествующие тендеры на частные маршруты и документацию к ним.

А то что троллейбусы как раз после этого перестали покупать - это случайное совпадение? При том что по ранее утверждённым планам должны были закупать по 363 шт. ежегодно. Да и Михайлов ещё в январе 2014 г. как-то проговорился в интервью М24 , что троллейбусы больше не закупаются по причине намерений избавится этого вида транспорта. Аж целых 12 штук закупили! Они, конечно, сильно бы изменили ситуацию в городе, где к моменту их ожидаемого прибытия в 2016 году требовалось уже штук 500 новых троллейбусов на замену. И где уже в мае практически полностью выпилили троллейбус из центра. Вот если уж и была какая-то точка невозврата, когда общественность ещё могла что-то сделать, так это именно ликвидация кучи маршрутов в пределах Садового кольца. После этого уже точно не имело значения, какого там качества потом прислала бы Тролза несчастные 12 троллейбусов с УАХ.

Не помню такого. Вообще не припоминаю, чтоб он в принципе-то покупку троллейбусов сильно обсуждал. Про это в основном только Михайлов вещал. Короче похоже, что история про "беллорусы заломили цену как в ЕС" что-то из серии слышал "звон да не знаем где он" или ОБС. Особенно, с учётом того, что БКМы похоже вообще в ЕС никогда не поставлялись (Латвия в 2001 году туда ещё не входила). Зато и Москва их в 2016 году вполне себе покупала, и куча украинских городов тоже. А уж хохлы то победнее будут и нас, и тем более ЕС.

Дык для начла надо с МГТ в принципе хоть какие-то контракты с гарантированной оплатой транспортной работы заключить. В том-то и дело, что сейчас в МГТ в отличии от частников с одной стороны на самоокупаемости, а с другой ещё и должен при этом всякие малорентабельные указания свыше исполнять. Вроде запуска поликлинических, социальных, ночных и штраф-стояночных маршрутов. А вот как раз в контрактах с частниками ЕМНИП прописана возможность снятия их машин с маршрутов и перенаправления их на более срочные нужды по указанию некоего Единого Диспетчерского центра. Но видимо, пока можно по особым указаниям заставлять батрачить МГТ, то этой возможностью особо не пользуются.

Опять какая-то абстракция. Когда и где заломили? Под какое ТЗ? Да и ЕС когда там они последний раз что поставляли? В Ригу в 2001 году что ли?

Так кто и за что стал тогда ценник заламывать и в каком размере?

Самое смешное, что ровно в тот же момент и для самого МГТ заказ для Крыма оказался важнее, чем собственная троллейбусная сеть. Повторюсь, вот прям ровно в начале 2016 года, когда ген.директор Михайлов плакался во всех интервью и выступлениях, что очень хочет купить троллейбусы, да вот не знает где, на его же СВАРЗе собирали СВАРЗ-МАЗы для Крыма.

Да ну хватит уже сказки рассказывать. Однозначные решения по троллейбусу были приняты ещё в июне 2013 года. Именно поэтому их вообще не закупали с 2012 года. Ни у Тролзы, ни у кого-то ещё. Хотели бы купить нормальный троллейбус - купили бы. А не как Михайлов в радиоэфирах плакались, что не знаем где купить троллейбусы, одновременно собирая у себя же СВАРЗ-МАЗы для Крыма.

Дык на Мерсы тоже вообще-то заключался сервисный контракт. Причём сначала вообще только на 3 года. И обслуживание их стоило 1 млн рублей в год против 700 тыс. у Лиаза. На СВАРЗе собирали троллейбусы на базе машинокомплектов МАЗа. БКМы - это другой контракт.

Божечки! Гражданин Баев, перелогиньтесь!🤣

Это что за заоблачный ценник такой? Вообще-то, последнее, что Москва купила из троллейбусов были как раз БКМы и стоили они раза в 2.5 дешевле наноэлектробусов. Да и м4 по Октябрьской обрезать бы не пришлось.

Дык реформу и затеяли, чтоб ничего не решать (и тем более не строить новый парки и не увеличивать кол-во ПС), а наоборот в очередной раз сократить объём транспортной работы. Для этого и нужна дымовая завеса в виде повсеместной смены номерков и бессовестного пиара, что НОТ будет ездить "как метро".

Скорее им просто не нужны те, кто не могут колебаться вместе с линией партией и прикидываться шлангом, рассказывая, что чёрное - это белое и завтра мы будем пользоваться НОТ "как метро". А так-то ИМХО и Баев, и тем более Грубый, на самом деле, всё отлично понимают...

А по мне на втором месте по дибилизму после Северного Чертанова - это: к/т "Орбита" -> Районный центр "Орбита". Ну если под видом реконструкции снесли кинотеатр и построили на его месте ТЦ, то зачем надо использовать этот собянинский новояз? Что такое районный центр народ не знает. Либо уж ТЦ называйте, чтобы людям было понятнее. Либо оставьте как есть, ибо всё равно ж кинотеатры в этих ТЦ обещали оставить. Соответственно и старое название вполне имеет право на существование. А если так хочется использовать собянинский новояз, то надо быть последовательными и все остановки возле МЦД тоже тогда именовать "Пригородный вокзал такой-то".

Из нового разве что только новый запредельный уровень лапши на уши. На полном серьёзе всё это подаётся как улучшение сервиса до уровня "как в метро". Мол, не надо будет жителям сверятся с расписанием. Просто приходишь на остановку и сразу едешь, как в метро. Пассажиры будут доверят автобусам также как метрополитену. Ко-ко-ко. И это всё на фоне того, что даже районным маршрутам они теперь обещают интервалы 20 минут вместо 10-15 мин, как в первых Магистралях. Чего уж говорить про социальники раз в иногда. Т.е. тем, кому не повезло жить рядом с 60-70 магистральными маршрутами на весь город, скорее всего, придётся отучаться от пользования НОТ и привыкать ходит пешком. Если не прям сразу после реформы, то в течение нескольких лет, когда они окончательно приведут это всё к заявленным показателя.

А зачем Т40, кстати, вообще продлили за МКАД? Народ в существенных количествах ездит эти две-три остановки через развязки? Или это только ради диспы и ОРП?

Тут уже писали, что, возможно, и наоборот эти фото с кольцом и странными позами как раз и были специально подобраны, чтобы можно было на всех углах кричать: "они все только критикуют мою внешность, а не суть реформ".

При этом похоже, что почти весь секрет успеха в том, что маршрут просто сокращается где-то на 3 км и вынимается из наиболее проблемных мест в виде ТТК и его развязок. Т.е., возможно, выпуск даже и не будут существенно увеличивать. Ну а самое интересное, что всего год назад в троллейбусном виде 40-й ездил 6-9 раз в час. Т.е. иногда даже намного чаще, чем планируется баевский м95 с урезанной трассой и интервалами в 10 мин.

Частники да - унаследовали режим работы до 23 от маршруток. А вот у МГТ до недавних пор считалось, что нормальный маршрут должен работать до 1 часа ночи. (Если не брать уж совсем социальные воздуховозы, работающие до 21.) Честно говоря, не слышал. Скорее это что-то из древности. По-моему при советской власти так считалось и часть НОТ работала до 2 часов. Но не уверен. А нынешний ликсутовский ДТ, кажется, наоборот как-то вынашивал идею метро на час раньше закрывать - в 0 часов. Может таким образом, хотели "гарантировать"?😉

Там ещё более чудесно, что работа большинства маршрутов после 23.00 вообще не гарантируется. Т.е. на большинстве улиц Москвы в это время НОТ скорее всего вообще ходить не будет. Да и после 21 с интервалами в 20-30 мин уехать куда-то будет проблематично. Т.е. будет теперь в Москве как в провинции - НОТ по сути только до 21, а дальше катайтесь на такси или велосипедах-самокатах.