om2002

Дык "профессионалам информирования" нечего ответить на вопросы по существу, вот и приходится кричать, что всех волнует только кольцо в носу и нетрадиционная ориентация, а по существу-то якобы и никаких возражений нет. Тем более, что как выяснилось, "профессионалы информирования" не в курсе даже таких элементарных вещей как, какие районы реально затрагивает их реформа номеров маршрутов. Да вроде особо и не скрывается, что это и есть реальная цель реформы.

А месяц назад ты удивлялся, с чего это тут все тут взяли, что вы в очередной раз сядете в лужу со своевременным информированием об изменениях и обещал утереть всем нос. Но в итоге снова сел в лужу...

Схема центра, сделанная Коноваловым (вышеупомянутый дизайнер на аутсорсе), может ещё и ничего. В т.ч. потому что он автор схемы старой Магистрали и ему наверно нетрудно было переделать её под новую Магистраль, сидя на пляже. А вот все остальные схемы, насколько я понимаю, делала девочка Маша из Питера, видимо, за зарплату и впопыхах. (Ну может Баев ей ещё помогал.) И там конечно куда более откровенная халтура. С одной стороны, действительно, микроскопический шрифт, который невозможно разобрать, а с другой стороны загромождающие карту большие кружочки метро и огромные выносы с отдельным перечислением маршрутов, проходящих у данного метро. Плюс для обозначения конечных ничего умнее, как написать это слово над номером маршрута, тоже не смогли дизайнеры придумать. Вобщем эти районные схемы могут считаться хорошими только за отсутствием каких-либо других. И уж точно они абсолютно не заслуживают таких вот восторгов зам.начальника транспортного цеха:

Дык на первой фотке дизайнер на аутсорсе, которому платят за итоговый результат, а не за время просиживание штанов в офисе.

Не удивлюсь, если в рамках "оптимизации" ресурсов взамен закроют какой-нибудь другой парк внутри МКАДа - надо же и там человейники строить!

Просто его неоднократно спрашивали (в т.ч. и на радиоэфире), почему бы не добавить автобусов. И ответ был именно, это проклятые совки "не эффективно" увеличивали кол-во парков и ПС в городе, а мы вот да будем выжимать 7 шапочек из 1 шкурки. А то нас уважаемый Сергей Семёнович не поймёт, если мы попросим денег на новый автобусный парк. Да вот, именно поэтому современные реформаторы-оптимизаторы так не любят советскую эпоху. Тогда действительно была ответственность за общий результат, а сейчас только у мелких успехов (вроде продления трамвая на одну остановку к Белорусскому вокзалу) 100500 соавторов и оглушительный пиар, как будто эти 400 м трамвая на Марсе построили. А как что-то пошло не так, так у нынешних деятелей сразу меняется пластинка на "я не я, лошадь не моя", и мы ничего не можем - это всё лично Собянин виноват.

Совершенно верно. Я много раз про это тут говорил по другим поводам, а многие не верили. Главная причина, почему не строятся новые трамвайные линии, автобусные парки, ОРП и не решаются прочие проблемы НОТ - это то, что начальству транспортного цеха он абсолютно не интересен и не нужен. А все сказки про козни злых Костина и Васильева из МКА, плохих проектировщиков, недовольных жителей того или иного района, префектуры САО - это скорее отмазки плохих танцоров, которым вечно что-то мешает. И деньги у них тоже, кстати, есть. Но только на золотые электробусы, платиновые электролодки для водного метро и бесконечный самопиар мнимых достижений. А транспортную работу увеличивать - это, мол, неэффективный совок, по их мнению (в т.ч. и Грубого).

+1. Если уж охота писать комментарии, то лучше пишите их сразу в виде обращений в мэрию и прочие инстанции, не подчиняющиеся ДепВелу. А комментарии к прошедшей несколько дней назад радиопередаче на фиг никому не нужны. Тема уже ими отработана.

Кстати, интересно, а поточнее никто не считал? А то у меня ощущение, что принципиально новых маршрутов там вообще от силы 20-30 штук. Я, правда, не беру в расчёт центральную десятку, где у м3 и м9 как раз сохранили номера, несмотря на смену половины трассы. А у м8 наоборот поменяли, хотя просто при существенном продлении трассы тоже надо было сохранять номера. Как, например, и у 219.

Я бы сказал, что это даже скорее допустимый минимум. Ведь, когда сравнивают Москву со всякими там Берлинами и Венами, говоря что там в разы меньшее число маршрутов, как-то забывают, что у нас и плотность населения в 3 больше. Поэтому мы можем себе позволить и в 3 раза большее разнообразие маршрутов.

+100500. Иногда возникает подозрение, что это прям какая-то специальная диверсия. Вот мало им было просто уменьшить объём транспортной работы, исковеркав и отменив маршруты, так ещё и специально номера поменяли, чтоб всех окончательно запутать. Но и этого оказалось мало, и на всякий случай поменяли ещё названия конечных, а потом забили на нормальное информирование на остановках об этих изменениях. Ну вот чтоб наверняка, все их просто проклинали на чём свет стоит. Очень ведь надо было постараться, чтобы добиться такого оглушительного результата.

В августе небось и выложат. Неужели думаете учтут прошлые ошибки и заранее что-то подготовят и сделают? Скорее, по традиции "утрут всем нос", сев снова в лужу.

Ахаха, не смеши!🤣 "Открытый к диалогу человек", мгновенно банящий за любое критическое мнение и в итоге даже закрывший свой твиттер под замок. Где ты был-то последние три недели, когда тут многие жаждали диалога с тобой и задавали вопросы по существу? Впрочем, как выяснилось, ты и сам в своей горе-реформе не больно-то шаришь.

У каждого подъезда не надо. А вот на каждой обитаемой улице, действительно, должен быть частоходящий НОТ, если мы всерьёз хотим, чтобы он конкурировал с личным транспортом. Адепты же ГРБ считают, что люди должны топать километр до нормально работающего ОТ, а потом ехать на нём с пересадками порой совсем не в том направлении, куда надо. Это приведёт к дальнейшей деградации нормального ОТ и увеличению числа желающих ежедневно перемещаться на авто, а также росту нелегальных моршруток-такси.

Кстати, послушал половину радиоэфира с Грубым. Так вот из интересного: на вопрос, фигли не летом ввели свою горе-реформу, он ответил, что следующий сектор будут наверно вводить как раз в августе. Т.е. очень похоже, что таки остудили пыл реформаторов-оптимизаторов и отложили дальнейшую магистральную похорошеллу в долгий ящик. Возможно, даже навсегда.

Что самое интересное, практически именно это и планировалось в транспортной программе 2011-2016. Покупка по 1000 автобусов и 363 троллейбусов ежегодно. Плюс строительство новых парков и линий. Только цена вопроса тогда была около 50 льярдов. Но пришёл Ликсутка со своими оптимизаторами и консалтерами Маккинзи и предпочёл играть в похорошеллу и самопиар. А 50 льярдов - вложить в контракты с частниками на 5 лет. Сейчас эти 5 лет истекли и приходится снова всё "оптимизировать".

А они, кстати, примерно тоже самое про ФОТ пишут. Мол, кто в 2021 году на формуах сидит? - Одни неудачники-маргиналы, которые завидуют, что их не взяли в ДепТранс аналитиками маршрутной сети и специалистами по жёлтым объявлениям. Некоторые даже договорились до того, что трансфанаты так недовольны Магисралью, потому что ранее знания о хитросплетениях маршрутной сети были доступны только им, а теперь, видимо, всем желающим.

А Баев закрыл твиттер под замок. Видимо, устал от общения со всеми 10 недовольными реформой.

Да уж наплодили чиновничьих лавочек. Непонятно зачем ещё одна понадобилась при наличии Организатора перевозок и ЦОДД.

Дык прокладывать трамвай куда-либо плохо танцующим зайкам из ДепТранса всё время что-то мешает. Это ж не номерки у автобусов менять, тут реально работать надо.

Ну уж статейки во всякие там Белки-Стрелки-маг Баев явно не сам по себе пишет. Так что его публичная деятельность явно кем-то одобряется свыше. А это что вообще за лавочка такая?

Тоже вот есть такое подозрение, что в самом МГТ немало людей ждёт, что по крайней мере эту идиотию с перенумерацией отменят.

Как уже говорилось, никаких причин кроме имитации бурной деятельности и сокрытия уменьшения транспортной работы, тут не просматривается. Без всеобщей перенумерации авторам затеи о своём трудовом "подвиге" по изобретению аж 200 "новых" маршрутов сложнее было бы разглагольствовать и пиариться. А пассажирам было бы наоборот легче увидеть, где именно ухудшили транспортное обслуживание. Не, ввод экспресс-маршрутов - это заслуга не реформаторов-ликсутовцев, а предшественника Ликсутова на посту главы ДепТранса - Лямова. Также как и закупка 2 тыс. новых автобусов в 2011-12 гг, обеспечивших работу этих маршрутов. А ликсутовцы просто долгое время почивали на чужих лаврах.

Да вроде поделили. Но там-то вроде никто не вешал лапшу на уши, что это всё для удобства абонентов. Просто номерной ёмкости кода 495 перестало хватать. Да и абонентам на юге Москвы никто ж целиком номера телефонов менять не стал, в отличие от номеров автобусов. Поменяли именно только код на 499.

Чтоб голову не заморачивать высчитыванием поездок и можно было, например, спокойно, вылезть в магазин на полпути с работы. МирПэй в автобусах при этом не поможет. А для метро сейчас нет ничего выгоднее, чем МКБ.