FanatOT

Как раз нет. До Автозавода 287 ходил абы как, а сейчас у него более-менее приличные интервалы. Он чаще, например, чем 608, 694 или 768. Ошибка. Сравнивать надо не с 20/20/20, а с 15/15/15/15. Потому что тогда и тогда 4 автобуса в час, только в одном случае по двум маршрутам, а в другом по одному.

Я бы не был столь пессимистичен. Но даже если его (263) обдерут - его бы ободрали в любом случае, ходил бы он до Автозаводского моста или Кащирской.

Какая Магистраль? Запустили её в 2016 году. Потом в 2017 году подкорректировали. И с тех пор ничего. На дворе две тысячи двадцатый. Магистраль - прошедший этап. Давай рассмотрим ситуацию. Есть у нас маршрут N с 4 автобусами и маршрут M с 1 автобусами. Предположим, мы отменили маршрут M, передали автобус на N, он теперь ходит чуток чаще. А потом кому-то моча в голову ударила снять очередной троллейбус. Требуется один автобус. Откуда снять? С N, откуда же ещё. В результате N 4 машины, как и было. А что было бы, если бы M остался бы жить? Аналогично был бы снят автобус с маршрута N, только там уже бы осталось 3 машины. Чувствуешь разницу? Это теория. Подобный сценарий реализовался ранее на практике - в 16 АП. Т11, Т67, Т71, Т38... ПС на всё это безобразие был содран со всяких 275, 263, 299. В результате последние два имели катастрофические большие интервалы. А как только 263 обрезали кусок к мёртвому ЗИЛу и отменили призрак 291 - 263 и 299 стали ходить гораздо чаще. Конкретно 683 никаких связей де-факто образует, потому что ходит раз в час.

Надо было тогда назвать не "Жигулёвское", а "Чехословацкое" или на худой конец "Усть-Катавское"

Пускай висит, кому она мешает? Денег на содержание требует? У Москвы с деньгами особых проблем нет (см. дорогущие электробусы и Витязи). Потом, через некоторое время, будет проще троллейбус восстановить.

А теперь представь, сколько твою БКЛ строили. Лет 20. А МЦК работает уже сейчас. А насчёт того, что нужно ввести через ВДНХ и прочее - поинтересуйся у тех хотя бы жителей района Свиблово. Уверен, у них другое мнение.

Да ладно тебе. Мне очень удобно, например, по МЦК ездить с востока на север. На Владыкино и БотСаде пересадки на метро вполне удобные, на Окружной, Коптеве, Балтийской, Стрешневе можно пересесть на НОТ. Единственная претензия к Ростокино - нет выхода к Ярославскому шоссе. По-моему, ты один недоволен наличием МЦК.

Его по сравнению с тем, как ещё до строительства моста были, продлили до Кожуховской. Кстати, туда вполне могли перенесли диспетчерскую вместо Велозаводской.

Писать "Бибиревская площадка" гораздо дольше, чем "3 АП". Ничего не перепуталось. На каждый маршрут выходят автобусы с какой-то одной конкретной площадки. Посмотри тему про 6 АП, там эти самые кубики обсуждаются. А "СВАПа" нет вообще. Есть СВФ.

Они в 6 АП переданы. А 183 - это 3 АП.

Данные от 23 марта (когда 12 там ещё до Компрессора ходил) А: 61->91 (временная трасса) 1: 162->216 2: 112->120 3 - тут число рейсов считать бессмысленно, потому что убрали ночные, но интервалы сохранились 9: 48->57 11: 157->119 12: 60->98 (продлён до 16-й Парковой) 14: 105->100 16: 93->102 24: 114->105 34к->34: 103->44 37: 101->120 без учёта укоротов 38: 94->99 (помним, что укорочен) 39: 94->99 46: 75->87 47: 144->125, но ещё 26 рейсов в депо до Ударницы 49: 44->135 (временная трасса) Остальные в пределах плюс-минус четыре рейса.

795-я строчка. Так диспетчерская нужна. С 809 та же проблема.

806 оставляют как есть. Не отменяется, а перенумеровывается в 91к. Справедливости ради, 791 на электробусах ходит гораздо чаще, чем раньше на автобусах. Так что от потери 91 сильно большой катастрофы не будет. Зато связь с Хамовниками.

Приход нового ПС благотворно повлиял на число рейсов в 6 АП: во-первых, прокачан 286, организован 286к, также от Тимирязевской 12: 53->61 126: 25->31 Причём график новой машины втиснули между старыми графиками, из-за чего возник старинный эффект "то густо, то пусто". Думаю, что в будущем поправят.

В Севводосторое 592 с закрывающей кавычкой, 815 с кавычкой, 815к с кавычкой, а 994 без. И где у 63 остановка Карельский бульвар, 21?

497 не так отрисован. В сторону Лазёнок заезд к платформе Переделкино только с Одинцовской стороны, обратно - только с Новопеределкинской стороны. См объявление. Лккар такую схему подтверждает.

По 673 в связи с продлением круглогодично: будни: 172->75. Интервал в час пик 4 мин -> 12 мин выходное: 86->57 497 засекал только по будням: 94->72 зимой и 89->72 летом

Куда обратно? В центр? В центр там и так есть много до Славбуля. А это - для того, чтобы добраться на юго-запад. Озёрная, Ю-З, Беляево... Аналогично от Москворечья есть много всего до Каширской, но есть и 784 до Чертановской-Калужской.

Не по всей. Зачем? Я не против. Только откуда брать автобусы на сей мегамаршрут? 300 до Озёрной? Слишком короткий. Надо через Беляево до Ясенева В центр никто не предлагает. Но не всем же нужно в центр. Некоторый аналог 688.

Всё проще - 810 занят экс-нулём. Поэтому просто дали первое попавшееся трёхзначное число. Ну не скажи. Сколковское шоссе, Можайка... Со Сколковского шоссе, 31 к Озёрной будет явно быстрее через Заречье, нежели через Можайку. Какая разница?

Заречье не новая постройка. И МГТ прямо сейчас там УЖЕ работает. Вроде бы ты прав, Илья. Логично - субъект должен решать все проблемы на своей территории. Но есть одно "но". Границы. Местами нарезанные так, что чёрт ногу сломит. Вот Заречье явно тяготеет к Москве, чем к Одинцову. Гораздо сильнее, чем какая-нибудь Каменка или Кленово (которые тяготеют к Подольску). Но административная система жестоко устроено так, что есть москвичи, а есть не-москвичи, где пенсии и далее по списку меньше, ОТ хуже и т.д. и т.п. И метро строят не в область, а в пустыри Новой Москвы. Почему? Потому что чёртовы административные границы. Се ля ви. Увы. Ладно, Касым. В конце концов, ни я, ни ты в ДТ не работает. А решения принимают там. Так что будем считать, что мы просто сделали ставки: ты сказал. что 205 отменят, я сказал, что его обрежут по Киевскому, жить оставят. А чья ставка выиграет - покажет время 622 в жилую часть Можайского не заходят вообще, а 610 заходит в восточную половину. А я как раз писал про западную.

Ты же сам прекрасно понимаешь, как устроен ОТ в области Там скажут "818 есть, наслаждайтесь и дуйтесь". А из Заречья нельзя будет до ТЦ добраться, если не будет 205. Ну и ещё раз. 205 до Озёрной - это связь западной части Можайского района (т.е. Москвы!) с Озёрной (Москвой!). Ну и по пути захватывается область - приятный бонус. Что тебе не нравится? Или ты за принципиальный увод всего МГТ из МО?

Посёлок - да. А остановка "поворот на совхоз Заречье" - Москва. Там, конечно, по-алкашески границы нарезаны. Он в Заречье не идёт. Или ты предложишь пересаживаться у ТЦ? Смотри, если 205 отменить, как ты предлагаешь, пересесть вообще будет некуда Сейчас 205 ездит обедать на Беловежскую, которая жителям Заречья точно нафиг не сдалась. Озёрная в этом плане гораздо лучше. П.С. Плюс связь западной части Можайского района с той же Озёрной. Привет старому 252 (который, правда, до будущей Озёрной не доходил и умер до её появления)

С м17 объединить и получить мегакольцевой маршрут Я серьёзно (не за объединение с Т17, а продление от Заречья через Дорохова-Рябиновую). Связь Заречья с ближайшей станцией метро и всем юго-западом. Плюс диспетчерская.

Ни Т34к, ни 902 до метро "Ленинский проспект" не доходят, так что тут всё очевидно. А есть ещё метро "Лермонтовский проспект" 608, кстати, тоже не исправили. Ещё: 905 - в реестре висело продление в Куркино, вернули 75 км МКАДа 186 - вместо разворота у станции МЦК Верхние Котлы решил подражать 700 и крутиться у Нагатинской Заречье московское, там должен быть московский НОТ (поэтому 818 не в счёт). Не думаю, что грохнут. А вот обрезать до Киевского - вполне. И без того длинный. Ещё бы до Озёрной с другого конца продлить.