FanatOT

А это хоть к какому участку относится? Потому что и АПЛ, и СолЛ построены, консервировать там нечего. Тогда что? Остатки под Бутовско-Митинскую хорду?

На ФНТ опубликовали планы открытия новых станций метро на 20-23 года. 2020 - в марте Некралиния, в ноябре Хорошевская - Карамышево, в декабре - пересадка Динамо-ПП и перегон Лефортово-ЭЗ без пересадки. 2021 - июнь Аминьевское шоссе - Каховская, август ЭЗ - Сокольники, август - второй вестибюль Окружной, сентябрь - только тогда откроется пересадка между Авиамоторными, ноябрь - Карамышево - Аминьевское шоссе. Кстати, может кто-то пояснить, что за "Митинско-Строгинская линия" в плане на 2020 год?

Нашлось, куда пошёл второй автобус с 832 - на 847. 64->95. 869 всё равно стал чаще, 32->36. Видимо, просто оптимизация расписания. Кстати, тоже забыл написать: вместе с 818 9 января прокачан и Т79: 61->80.

Там все планы были предварительные. Да и 53 там был, который потом внезапно продлили. А тому же 271 ввели режим только по будням совсем недавно.

По будням было 28, а стало 76. Ежедневно было 2 машин, а стало 5. Интересно - какой следующий? 271? 733? Но тенденция хорошая - все без исключения автобусные маршруты, переведённые на электробусы, стали ходить чаще. 649, 778, 107, 791, 205к и теперь 832.

818 прокачали с 9 января 51->66. Раньше в межпик ходил раз в полчаса, теперь раз в 20 мин. И с 20 до 22 ч теперь ходит с интервалом 15 мин вместо 30. Про 832: будни: Т86: 85->87, где-то стал чаще, где-то стал реже. 869: новое расписание с 27.12 (а не с 25.01, как у остальных), утром интервал 20 мин вместо 30 мин. Настораживает, что число красных рейсов вечером прежнее - было шесть, осталось шесть. Впечатление, что машину на него на добавили. Но куда туда ушла вторая машина? Я просмотрел все расписания - не нашёл. Может, найду потом, когда буду вносить новое расписание 832. выходные, тут эти две машины чётко видны: Т18: 71->79, интервал 15 мин будет весь день, а не только во второй половине дня Т86: 51->55, аналогично интервал 20 мин весь день вместо 20-30

И РАЛ. И, кстати, Солнцевскую линию рано или поздно от Хорошевской отцепят, которая пойдёт в БКЛ.

Там одна остановка будет работать в обе стороны. Придётся таблички с указанием конечного пункта ставить.

Я вообще имел в виду "Г-образной" в значении "в форме буквы Г, т.е. прямого угла". Но тоже годится.

Превосходно!

Марафон идей по ОТ Москвы. Не только общественному. Ссылку уже публиковали в теме "Пресса про ОТ", но она затерялась в финских обсуждениях, поэтому продублирую.

Но Г-образной формы ничего сейчас нет, и, тьфу-тьфу, не должно быть.

Если конечная точка - метро "Рязанский проспект", то возможно, хоть неудобно. А если Окская или Паперника - то Выхино бесполезно. Ты всерьёз считаешь, что пересадка с НОТа на не МЦДшное направление не нужна? Ну хоть съездил бы, посмотрел, сколько там людей, вопросы бы отпали. И опять не удержусь от примера в другом районе - 256 и 297 существуют, хотя по Павелецкому направлению никакого МЦД нет...

Можно строить хоть в форме китайского иероглифа. Вопрос в том, что линия в форме Г сильно ТКЛ и КРЛ не разгрузит, а на Академической будет ещё один Парк Победы. Собственно, пример в доказательство - Солнцевская линия, резко поворачивающая на север вместо центра. Или строить нормально, или не строить.

Ты утверждаешь, что если не было маршруток, то большого потока нет? Приведу контрпример: улица Чечулина - метро "Первомайская". Связь спальника с ближайшей станцией метро. В маршруточные времена 634 ходил как сейчас 634к (то есть нечасто), 974 не было. Казалось бы, идеальные условия для маршрутки. Однако такой маршрутки не было. А сейчас там целых 3 маршрута (634, 634к, 974). Если бы на Юности был бы только воздух, то маршрутка бы укоротилась до Новогиреево (как 236м ездила по 627 Камчатская - Щёлковская, но, естественно, на Мясокомбинат не ездила, или нелегал по 645 уже после продления 645 до Щёлковской ездил только по старой трассе 645). Ан нет. Да. По платформе Новогирееве не полная сменяемость. Вот, кстати, ещё один пункт за Фрязевскую - удобный подъезд к ж/д.

1) Там и так много что ходит. 2) Быстрейший маршрут с улицы Молостовых в Вешняки 3) На Фрязевской улице с ОТ плохо - из нормальный маршрутов 133, в одну сторону 662 и реутовский 17. Остальное - призраки: 36, 254, 833. По 133 же была маршрутка - 157м.

Просто связка соседних станций метро двух линий на окраине. Как Юго-Западная - Беляево или Первомайская - Новогиреева. Ну и не забывай, что 133 застревучий, а по выходным ходит раз в полчаса. 208 не сильно лучше.

Я же выше написал про три пересадки. На Некралинии сейчас вообще одна, с продлением будет 2,5, после постройки нормальной пересадки на Авиамоторной - три. А продление Некралинии на два несчастных перегона не в центре Нижегородская-Калитники-Римская добавило бы ещё две пересадки - на ЛДЛ и МЦД-2 (ну и рано или поздно участок Нижегородская-Лефортово придётся отдавать БКЛ). Вот тогда Лермонтовский проспект с ТКЛ и разгрузится. СолЛ вообще особый случай, т.к. это Франкештейн из радиальной линии и БКЛ, и устроена так, что для поездки в половину Москвы удобней пользоваться пересадкой на ПП, чем всеми остальными.

Так я и не против протягиваний линий в центр, если трассировка нормальная. А вот ненормальная трассировка хуже её отсутствия. Рассмотрим ту же Некралинию. Есть два варианта - либо на север, Калитники-Римская, либо на юг, к Пролетарской и Павелецкой. Допустимы оба варианта, но во втором варианте уж если тянуть дальше, то прямо, Павелецкая-Полянка-Октябрьская/Парк Культуры, а не заворачивать внезапно на юг, как тут предлагают, чтобы получить Некрасовско-Коммунарскую линию безумно странной формы - формы буквы Г.

Ну и кроме того, есть такое понятие, как плотность населения.

Видишь, сколько людей - столько мнений. А я ничего страшного в том, чтобы оборвать линию недалеко от центра или в самом центре, не вижу. Есть уже примеры - КалЛ, ФЛ, АПЛ долгое время именно такой. Главное, чтобы у неё было достаточное число пересадок - не меньше трёх, например. В паштет утром в час пик? Это везде так. Ярославский, Гольяново, Бирюлёво, Можайский, Капотня, район Донецкой, Филёвская пойма... Только туда метро не строят (ну, кроме Бирюлёва, где что-то проектируют), и где бы и электричка по Тройке частично бы решила проблему.

Ты так уверенно говоришь? Наверняка ещё сто раз планы поменяются.

Ну и как следствие: Т32 77->80, 257 66->68. На 760 без изменения числа рейсов причесали расписание и сделали его более равномерным. Декабрьские изменения, 15 АП: 43: 184->154 96: 155->165 210: 72->68. Есть подозрение, что это из-за привязки интервала к "круглому" число - в межпик вместо 18 мин стало 20. Зачем зацикливаться именно на круглом числе - непонятно. 212: 31->41 интервал колебался от 30 до 45 минут, теперь строго 30 268: 106->78. Эх, где же ты, шестиминутный интервал в часы пик? Теперь только 12. 268к: 62->56. В кои-то веки согласовали расписание с 268, даже в обе стороны. 399: 27->31 (несколько пятнадцатиминутных интервалов утром появилось)

Ещё по сравнению с Москвой-2019? В Москвах и так проём увеличили по сравнению с Оками. 36 - это в нынешних Москвах. Так что да, по сравнению со старой Москвой увеличилось, но в Оках-то в неголовном вагоне вообще было 44 сидения. Да, кстати, розовые линии на полу совсем ни к чему.

Пять сидений между дверьми вместо шести? Очень странно. Или расстояния между дверьми сделали меньше?