FanatOT

Там же сказано, что показаны лишь маршруты, проходящие возле новых станций метро. 551 таковым не является, следовательно, останется. Понятно. Тогда понятно, зачем нужен отдельный маршрут. Но всё равно 29к, конечно, лучше, потому что уникальные связи. Вообще не везёт улицам Скрябина и участку Ферганской от Скрябина до Сормовской с НОТ - все маршруты до единого к метро РП (51, 208, 725, Вк, Вч) сворачивают или на Окскую, или на Паперника, и ничего нет по РП дальше в центр. Зато если посмотреть на Рязанский проспект, например, в районе остановки "Аптека", то тут есть м7, Т63, 143к, 279, 429 - много-много маршрутов. Можно сделать рокировку, например, 429 (который завернут на Сормовскую улицу) с 51 - 429 по Ферганской как 51, 51 по Сормовской. Будет связь всей Ферганской улицы с Нижегородской, а не только части. С Сормовской на Нижегородскую есть 143к. Теряется лишь связь Михайлова с одной остановкой Ферганская, 5, где ничего ценного нет (все медучреждения ближе к перекрёстку Ферганской с Сормовской, где 51 остаётся).

Ну да, сохраняется схема, аналогичная 29: по будням один маршрут до парка, по выходным "чёрный" до Ветакадемии и "красный" до парка. Только у 29к была уникальная трасса, а 725к огрызок. Возникает логичный вопрос: если 725 будет таким частым, то зачем 725к?

Не заметил. А какой тогда в нем смысл? 29к хотя бы уникальную связь имел. К Нижегородской - может быть. А ко всем другим остановкам на Рязанском проспекте, где метро нет?

На Сормовской улице тоже люди живут, а там сейчас три редкохода - 143, 143к, 491. И так 143 порежут, а 143к с вывозом к метро РП не справится. Так что не стоит. Здравая? Спорно. 1) На 2-м Грайвороновском новый ЖК застраивают, а тут 29 отменяют. Тогда 725 должен ходить, как 29 и 725 сейчас вместе взятые. С учётом наличия 725к, слабо в это верится. 2) Пересадка что с 334, что с 725, на маршруты по Рязанскому проспекту (например, к той же Нижегородской) очень неудобная. С 29 гораздо удобней. 3) Кольцо 725 вокруг Текстильщиков остаётся. Я до этого предлагал 29 и Т50 объединить, чтобы его убрать. Ну и 29к, кстати, тоже отменяется, так что 4) Рвётся связь Скрябина со всем Рязанским проспектом дальше улицы Паперника (комбинатом ЖБК, Нижегородской...), существовашая хотя бы по выходным. Так что мой итог - всё хорошо, кроме изменений, связанных с 29-29к-725к. Кстати, 725к на разворот едет аж до платформы Вешняки. Не объединить ли случаем 133 и 725к, кстати, тогда уж?

Лишний заезд для едущих с Сормовской в Кузьминки. Насчёт 169: 143 в обе стороны пустят через улицу Чугунные Ворота (сейчас он едет напрямик), и в свою очередь, сейчас в сторону Кузьминок по этой улице едет 169. Так что скорее всего смерть. Эх, несколько раз же был в тех краях, а 169 не смог отловить из-за его призрачности... П.С. Ещё из изменений - 580 в сторону Чухлинки от метро "РП" как 51к без круголей по улице Паперника.

Ещё 143 до Юго-Восточной вместо Хохловки. 169 на схеме нет вообще (полностью отменят?)

Это и есть сравнение троллейбусов и автобусов.

Судя по пассу3, весь НОТ возвращается на Ташкентский переулок, 3. Что-то не докопали?

Обзор изменений на 24. Будни: круги 115->124 Распишу интервалы от Авиамоторной (от КВ то же самое, но со сдвигом на 20 минут) 6:00 - 8:30: 5-11 мин -> 6-7 мин 8:30 - 11:00: 9-11 мин -> 11-12 мин 11:00 - 12:00: 7-8 мин -> 11-12 мин 12:00 - 17:00: 7-9 мин -> 6-8 мин 17:00 - 21:00: 9-13 мин -> 10-14 мин 21:00 - 23:00: 8-16 мин - 6-8 мин (нафига так часто в это время?) Последний рейс от Авиамоторной в 23:39->23:44. Выходные: 90->106 Интервалы от Авиамоторной: 6:00 - 8:00: 14-16 мин -> 10 мин 8:00 - 13:30: 8-10 мин -> 10-12 мин 13:30 - 17:30: 9-10 мин -> 8-10 мин 17:30 - 21:00: 15-24 мин -> 10 мин 21:00 - 23:00: 23 мин -> 9-13 мин Последний рейс от Авиамоторной в 0:02->23:43. Все расписания пока есть на пасс3 (расписание 24, как и всех убиваемых троллейбусов, я скриню на память, так что можете потом обращаться).

Часть Богородского, половину. Другая половина висит на Преображенке. Ну прямо не совсем воздуховозный. В час пик, например, если приехать на Черкизовскую, то можно увидеть, что в первом и втором вагоне часто нет сидячих мест. В последних да, воздух вплоть до Преображенки (но БР и Черкизовская так поставлены, что там нагружены именно южные вестибюли). А вообще трассировка красной линии на востоке - тема для отдельного обсуждения. В принципе трассировка СокЛ на востоке - тема для отдельного обсуждения. Не хватает. То есть с метро лучше, чем без него. И насчёт Северного надо поговорить о самом главном - о трассировке. С ЛДЛ вопросов нет - прямая линия в центр, пересадок много. Придраться не к чему. Что с трамваем? Требуется постройка очень длинной трамвайной линии. Через существующую застройку и со множеством пересечений УДС. На участке Лианозово - Угличская улица возникнет необходимость вырубки деревьев (сам знаешь, что это значит). Возни очень много. А самое главное - линия не в центр, и в итоге приводит к старому доброму Алтуфьево - туда же, куда уже привозят 644-685-909-836. Но есть отличная новость. Маршрут Северный - Алтуфьево - Медведково уже существует, и он скоростной. Называется 909. И он будет отличным дополнением к метро, когда его построят.

А где в Москве такая ситуация? Даже в Бирюлёво уже планируют МЦД (или, скорей, МЦР, потому что радиус ) и метро, а не трамвай. Это в Северном-то не потоков? Глянь хоть на интервалы Т78 и 836. Тебе местный, временно покинувший нас товарищ, всё правильно расписал.

Что с этим форумом не так? Откуда эти вопли о якобы ненужности метро? Ладно бы речь шла о метро по полях или совсем неудачных трассировках (вроде соединения Некралинии и Троицкой). Но что Внуково, что Северный - банальное продление существующих радиусов в жилые массивы (Пыхтино, Северный). Скоростной трамвай оправдан в регионах, где денег на метро нет. Пример - пятый трамвай в Казани, который обособлен и по сути служит кольцевой линией. Но Москве с её бюджетами он зачем? Если ты не хромаешь, зачем тебе костыль?

То есть, например, метро в Северный можно не строить, ограничившись прокачкой Т78 и 763, по вашей логике? То есть добавить кракозябру. И при том на 223-223к много людей не к метро едут - внутри Гольяново, на 9-ю Парковую. Им это кракозябра не нужна.

Сравнение некорректное: 1) Расстояние между Севастопольской и Чертановской меньше, чем между Щёлковской и новой "Гольяново". 2) Транзитный поток между Севастопольской и Чертановской гораздо больше, чем ожидается на новом перегоне, потому что в первом случае на этом перегоне висят три Чертанова, два Бутова и Щербинка, а в Гольянове им будут пользоваться жители нескольких микрорайонов. Вообще метро строится для разгрузки НОТ, а не наоборот. Можно трассировку 223 тогда полностью?

Немного. От моего дома до метро ещё больше, чем у тебя. Но я про то, что оставить главную площадь Гольянова без метро - глупо. Ведь весь поток с Алтайской и Байкальской улиц (посмотрите, там огромное количество домов) сходит именно отсюда. А станция на Уссурийской и уж тем более Курганской им не поможет никак.

Во-первых, восемь-десять, а не пять, а во-вторых, для подвоза НОТа с Байкальской, Алтайской и Уральской. Можно даже попытаться сделать один выход к площади Белы Куна, второй - к перекрёстку Алтайской и Уральской. (там, правда, уклон есть)

По-хорошему там бы две станции - ещё одну на площади Белы Куна.

Однако если прочитать легенду на приведённой вами схеме, то там написано, что бирюзовым цветом отмечено то, что "не предусмотрено Генпланом". Описанное вами продление от Внукова отмечено как раз бирюзовым цветом.

Ты серьёзно? Такси от дома? Можно, но зачем, когда можно сэкономить с комфортом и за почти полностью определённое время (в отличие, например, от 128 или 911) доехать от метро до аэропорта. Ну и не забудь про посёлок Внуково, а главное - про Пыхтино, где понастроили многоэтажек. Самый частый частный маршрут - 374 - проходит именно там.

А это хоть к какому участку относится? Потому что и АПЛ, и СолЛ построены, консервировать там нечего. Тогда что? Остатки под Бутовско-Митинскую хорду?

На ФНТ опубликовали планы открытия новых станций метро на 20-23 года. 2020 - в марте Некралиния, в ноябре Хорошевская - Карамышево, в декабре - пересадка Динамо-ПП и перегон Лефортово-ЭЗ без пересадки. 2021 - июнь Аминьевское шоссе - Каховская, август ЭЗ - Сокольники, август - второй вестибюль Окружной, сентябрь - только тогда откроется пересадка между Авиамоторными, ноябрь - Карамышево - Аминьевское шоссе. Кстати, может кто-то пояснить, что за "Митинско-Строгинская линия" в плане на 2020 год?

Нашлось, куда пошёл второй автобус с 832 - на 847. 64->95. 869 всё равно стал чаще, 32->36. Видимо, просто оптимизация расписания. Кстати, тоже забыл написать: вместе с 818 9 января прокачан и Т79: 61->80.

Там все планы были предварительные. Да и 53 там был, который потом внезапно продлили. А тому же 271 ввели режим только по будням совсем недавно.

По будням было 28, а стало 76. Ежедневно было 2 машин, а стало 5. Интересно - какой следующий? 271? 733? Но тенденция хорошая - все без исключения автобусные маршруты, переведённые на электробусы, стали ходить чаще. 649, 778, 107, 791, 205к и теперь 832.

818 прокачали с 9 января 51->66. Раньше в межпик ходил раз в полчаса, теперь раз в 20 мин. И с 20 до 22 ч теперь ходит с интервалом 15 мин вместо 30. Про 832: будни: Т86: 85->87, где-то стал чаще, где-то стал реже. 869: новое расписание с 27.12 (а не с 25.01, как у остальных), утром интервал 20 мин вместо 30 мин. Настораживает, что число красных рейсов вечером прежнее - было шесть, осталось шесть. Впечатление, что машину на него на добавили. Но куда туда ушла вторая машина? Я просмотрел все расписания - не нашёл. Может, найду потом, когда буду вносить новое расписание 832. выходные, тут эти две машины чётко видны: Т18: 71->79, интервал 15 мин будет весь день, а не только во второй половине дня Т86: 51->55, аналогично интервал 20 мин весь день вместо 20-30