FanatOT

По трассе старого 284 есть 200, а из Бусинова до Алтуфьево есть 559. Смысл? Да ну? А почему же на Базовской до сих пор нет НОТ? Почему нет маршрута с РВ и Фестивальной до Селигерской и Петровско-Разумовской? Это банальный подвоз к альтернативной линии метро (как 221 и 796). В твоём Строгино есть АПЛ, и ещё туча всего до Щукинской. Почему Левобережный Ховрино не достойно двух линий метро? Ещё раз, как нужно сделать. В порядке уменьшения приоритета: 191 на Базовскую (трасса Коровинское-Базовская-Весенняя-станция Ховрино). Длина маршрута не изменится за счёт убирания маршруту петли на Ангарской-Клязьминской. 215к продлить до метро "Речной вокзал" по Фестивальной или метро "Ховрино" по Петрозаводской-Дыбенко, чтобы жители по ту сторону Ленинградского направления смогли добираться до ЛДЛ и СТЛ. Если останутся автобусы - 102 продлить по МКАД-СВХ-Талдомской-800летия Москвы.

Мне всегда было удивительно, как существование 37 или 781 со всеми его пробками на юге ни у кого вопросов не возникает, зато как только речь заходит про север - сразу начинаются вопли о якобы ненужности маршрута. Это же глупость, что из Тушино до Дегунина предлагается ехать на метро через центр. Надо 102 продлевать, как уже было сказано, по МКАД-СВХ-Талдомской. А 199 надо к Ховрино перенаправлять и далее в Бусиново (хорошо бы ещё с 799 объединить) А 284 просто межрайонник, убитый неадекватными интервалами. Ему бы сделать интервалы как у 857 и продлить до Корнейчука. Но менять-то их всё равно надо. Не оставлять же 191 в нынешнем виде с его чудо-кругами. Либо на Речник, либо на Базовскую.

Я не местный, но тоже что-нибудь предложу. Не накаркай! У него вообще уникальная связь Долгоруковской с Цветным Бульваром. До Войковской из тех краёв уже 3 маршрута (114, 179, 591), зачем четвёртый? Тем более при наличии ещё 284 и 857 до РВ. Поддерживаю. А там жители Коптевского бульвара не будут возмущаться, что их лишили связи с СТЛ? Да и 204 не лопнет? Я бы 179 спрямил и прокачал, а вот 114 и 591 оставил с заездом. 170 забыл. Со всем соглашусь, кроме 191. В нынешнем виде это абсолютно бредовый маршрут, дублирующий 194,672,665 и 591. Я бы его как раз пустил от РВ до П-Р через Фестивальную-Коровинское и Дмитровское шоссе, чтобы жители Ховрина и прочих районов по ту сторону ж/д могли добираться до ЛДЛ и СТЛ. Я бы всё-таки через Ховрино и Прибрежный проезд, чтобы захватить станцию метро и немного района Левобережный. И я бы ещё 595 направил к П-Р вместо Динамо - в те края идут 22, 72 и 801, а вот до СТЛ с окрестностей станции МЦК "Коптево". Онежской улицы и Кронштадского бульвара хрен доедешь.

Все, за исключением Камчатская - Детские ясли-сад, который покрывается 3. Как-то посчастливилось видеть данный экземпляр на Щёлковской - это был 5292, наполненный воздухом. Уверен, если бы водителю разрешили поставить на табло 3 маршрут и выставить аналогичную табличку - мигом бы набился пассажирами тройки.

https://www.mos.ru/news/item/36989073/ Ничего особо интересного в статье нет, зато есть интересное на схеме в конце. Во-первых, линия в Бирюлёво (аккуратно обходит густонаселённую Щербинку, зато идёт в новомосковские деревни, дублирует перегон Кантемировская-Царицыно), не имеет пересадок на Кольцевую и т.д. Во-вторых, станция за Новокосино - и не только само её расположение у кладбища с крематорием, где, кроме них, ничего нет, а ещё её название - Гольяново!

Я уже год как его не вижу, думал, что его расклеили, а он по АПЛ ещё ездит? Теория вероятности отказала? Кстати, кому принадлежала инициатива сделать такой поезд? А то там какие-то надписи были "Выиграй поездку в Британию..."

А мне интересно, пользуется ли потоком вообще на всяких 2-х Магистральных, т.к. он идёт от Беговой, а не от Полежаевской, откуда ходит более частый 294. Я бы его вообще от 1-й Магистральной прямиком на Силикатный завод направил, как 48.

Кстати, а что с Шекспировскими Страстями? Очень неоднозначный с точки зрения оформления и содержания всё-таки убрали с АПЛ?

Я только сейчас заметил, что 653, мегачастоходящий подвозник к метро, работает с турникетами. Интересно, почему?

Они тут при чём? Что они должны были делать, по-твоему - бойкотировать Русичи? Что есть на АПЛ - на том и ездим. Ну почему же уродцы? Дизайн - дело субъективное, кому-то нравится серый цвет, кому-то синий, кому-то нравится большая чёрная морда, кому-то серая наклонная... А вот увеличенная вместимость - это, во-первых, объективно, во-вторых, это важнее. Я тут, кстати, выполнил подсчёты количества окон и дверей в поездах разного типа (сиденья с двух сторон, двери с одной): "Номерной", 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной", 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 286 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 328 сидений и 32 дверей. Причём в Оках вместо ещё четырёх сидений в каждом вагоне сделали накопительную площадку (я не знаю, зачем). P.S. Исправил ошибку: в головах многодверных Русичей 5 дверей, а не 4. Общее число дверей верное - 28.

Объединять 82 и 692, безусловно, нужно: от Отрадного по 692, далее 82 до Белорусского вокзала - чтобы из Отрадного и Дмитровского шоссе был маршрут до Вучетича не считанное число раз в день, а всё-таки более регулярно. Для компенсации связи 82 Тимирязевская - та часть Дмитровского шоссе, где 82 достаточно спрямить 22 по Тимирязевской улице (заодно чуть-чуть интервалы уменьшатся), а для компенсации связи Тимирязевская - Петровско-Разумовский проезд изменить 466 https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.589860%2C55.844775&z=13&mode=routes&rtext=55.881990%2C37.566171~55.857137%2C37.567221~55.824723%2C37.564416~55.810258%2C37.558517~55.817416%2C37.560858~55.861888%2C37.562085~55.882666%2C37.566772&rtt=auto&rtm=atm&via=1~2~3~4~5.

Ходынка же по ту сторону МК МЖД. Так как она пойдёт, можно объяснить? ДЦ - Шелепиха - проспект Маршала Жукова - Живописная - Строгино - Рублёво - Архангельское? По уму бы просто Калининскую линию надо вести от Третьяковской до ДЦ по центральному участку, а после как раз по этой трассе от ДЦ до Строгина и отдать ей участок Строгино-Пятницкое шоссе.

А 1147с в сторону Сколкова на Востряковское кладбище заезжает? Новость http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/organizujutsja-specialnye-reisy-2/ и пасс3 http://mosgortrans.org/pass3/simplified.php?type=avto&way=1147&date=1111100&direction=BA (где, правда, новое расписание с субботы) утверждают, что да. В то же время на ЯК 1147с без заезда https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.425769%2C55.661213&z=16&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__9646989&masstransit%5BrouteId%5D=2120552401 , а на НЯК картина ещё странней: https://n.maps.yandex.ru/#!/objects/2119693341?z=15&ll=37.421572%2C55.664620&l=nk%23sat

А почему же с минимумом остановок в самом Зеленограде? Наоборот, нужно максимально увеличить охват, чтобы потом автобусы, уже заполненные жителями Зеленограда, почти без остановок шли к метро.

Он дублирует целый один перегон БКЛ. Правда, у него помимо этого есть ещё уникальный участок, он единственный связывает Фили с Хорошёво-Мнёвниками... Судя по массовому обновлению расписаний 5 АП - на затягиваний расписаний, чтобы сохранить прежние интервалы. А ранее - 17 февраля неслабо проредили 229 и 829. В итоге имеем (будни и выходные): 155: 57->50 37->32 229: 70->58 45->36 (интервалы превысили получасовые) 829: 75->59 51->38 (и у этого)

Второе - это действительно фантастика, а первое - это условие нормального общественного транспорта - того, где почти все маршруты (исключая немногочисленные социальные маршруты с максимальным охватом МФЦ и поликлиник, не дублирующие другие маршруты ОТ (привет С12)), ходят с интервалами не больше 15-20 мин и с ПС, соответствующим потоку.

А что такого в Коммунарке, что туда надо целых две линии метро? В тот же Московский ни одной не планируется. Про московские безметрошные районы типа Можайского и Коровина вообще молчу. Причём в Коммунарку по уму надо строить линию метро вдоль Севастопольского проспекта через Ясенево, а не как сейчас - СЛ с гигантским крюком и эта хорда с крюком поменьше, но непонятно куда.

Остановки организовать и транспорт пустить по Нижней Первомайской не проблема - на подобных улицах спокойно МК пролезают (Пырьева, например). Я уж не говорю про 5-й проспект Новогиреева и проектируемые проезды 6643 и 6645 (или как там их переименовали), где БВ ходят. Так что пустить там синие маршрутки не проблема. Спрос будет, было бы предложение - то есть желание.

Даже если туда завести 833, тем, кому надо до/от Щёлковской и Ивановского будут использовать 645 и 884 банально потому, что они ходят чаще. А вообще ещё есть Измайловский проспект, откуда 500 м до Первомайской с ОТ, и живут же люди. Там и поликлиника местная (Измайловский проспект, 91А) удалена от ОТ прилично. Можно, конечно, пустить по Нижней Первомайской МК или пухлики (продлить С7, как вариант), но это скорее из области фантастики. Можно. Можно и как 237 пустить в обе стороны через метро (чтобы вторую диспетчерскую не терять, маршрут-то длинный, и для более быстрого подвоза к метро). А можно не изобретать велосипед, делая дубль 237, и тупо отменить 833, отдав один из выходов на 237, который сейчас ходит оптимальной трассой. Когда-то и он был призраком, кстати... Собственно, большинство (и думаю, подавляющее) потока 833, как и всех маршрутов с неадекватными интервалами - попутный ветер.

А в моём случае, как видно, пассажиры показали свою осведомлённость и 833 всё-таки для подъезда к 100500 частоходящим маршрутам от Ивановского воспользовались - всё-таки беспересадочный 237 не шибко частый. Вообще по-идиотски, что 833 так сильно дублирует 237, но при этом не заходит к метро "Новогиреево". То, что не заходит к метро 133, объяснить можно, но вот незаход к метро 833 - это чушь. Поэтому 237 надо усиливать, а 833 отменять... Ну или хотя бы вводить заезд к метро. Кстати, на 760 с 23 февраля была добавлена машина (стал ходить чаще, получасовых интервалов уже нет) и вечером появились загадочные цветные рейсы http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=760&date=1111100&direction=AB&waypoint=all (по будням зелёного цвета, по выходным красного). Кто-нибудь знает их происхождение?

На Т55? Да я его частенько вижу, поверь мне, и катался я на нём (и не один раз). Не знаю, что там было в первые дни работы маршрута - подмена какая-нибудь или что в этом духе. В любом случае я на нём видел 5292 и только 5292. Т55, помимо новых связей, всё-таки популярностью определённой на новом участке пользуется, чего нельзя сказать, например, о 645 на Уральской, 34 на 16-й Парковой, и, конечно же, о 214 и 833. Так что Т55 к маршрутам с нерациональным использованием ПС и водителей не относится. Кстати, для повышения предметности обсуждения предлагаю вашему вниманию статистику пассажиропотока 833. С плюсом количество вошедших, с минусом вышедших, без знака - сколько людей стало в салоне. Я уж не знаю, почему 833 так забился на шоссе Энтузиастов - может, просто 237 давно не было. На Большом Купавенском, кстати, люди спрашивали, идёт ли к метро "Новогиреево" и получая, естественно, отрицательный ответ, ждали 276/645/884, чтобы доехать в привычном мясе... Щёлковская +5 5 11-я Парковая 0 5 Чусовская +1 6 15-я Парковая 0 6 Новосибирская -1 5 Хабаровская +2 -2 5 16-я Парковая +1 6 16-я Парковая, 45 -2 4 Площадь Соловецких Юнг +4 -2 6 16-я Парковая, 6 -1 5 16-я Парковая 0 5 Первомайская +3 -2 6 15-я Парковая, 1 +2 8 Большой Купавенский -2 6 Челябинская 0 6 Магнитогорская 0 6 Шоссе Энтузиастов, 94 +5 11 Шоссе Энтузиастов, 98 +4 15 Сталеваров +3 18 Ивановский мост +1 19 Ивановское +2 -6 15 Саянская улица +1 -2 14 Улица Молостовых, 1 -3 11 Улица Молостовых, 8 +1 -2 10 Напольный проезд +1 -1 10 Предприятие №12 ВОС -4 6 Улица Молостовых -2 4 Фрязевская улица 0 4 Платформа Новогиреево -4 0 Всего 36 пассажиров за рейс.

Я полностью поддерживаю. Какие кубики на Т55?! Их там нет и никогда не было. Наоборот, это было полезное продление. В кои-то веки была создана связь Сиреневого бульвара с Ашаном и Хабаровской улицей, а жители конца 16-й Парковой получили частоходящий маршрут до метро. Если говорить, как помочь Т51 , то я бы запустил маршрут до Первомайской по 16-й Парковой, а по Т55 надо просто назначить пиковые укороченные рейсы до Площади Соловецких Юнг. 449 и 974, замечу, этим двум маршрутам никак не помогают, потому что везут к более неудобной Щёлковской.

А что даёт обособление, кроме того, что левые повороты приходится осуществлять с асфальта, препятствуя движению остального транспорта прямо?

За исключением участка по 9-й Парковой и тем более Уральской - да. Вопрос, что мешает его усилить. Snark, если мы по каждому загруженному направлению в Москве запустим маршруты-помощники, то число маршрутов в Москве возрастёт раза в полтора. Недавно вот видел гармошку по 3, забитую в мясо. Что, и 3 туподубль создавать? 884 по выходным ходит раз в полчаса. По моему мнению, интервал 30 минут для межрайонника - это бред. Его необходимо усиливать. А что там? Два жилых дома? Не думаю, что они смогут как-то серьёзно увеличить поток на 833.

Это случай, когда важнее хоть какой-то ОТ пустить, а какой именно маршрут - не важно. Но если выбирать, то я 52 оставил как есть, а на 13-ю Парковую отправил либо 449/974, либо 833 - тогда он хотя бы спрямится, а заодно появится уникальный поток по Измайлову вместо немногочисленного попутного ветра 34 и 68. Я не помню точно, Яндекс показывает, что есть. Я и не спорил, что Перовский участок 449 создаёт много уникальных связей. Я бы направил 449 до Южного Измайлова и отменил 214. Каждый будний день утром Т51 и Т55 на подвоз к метро работают в режиме "селёдки в бочке" (вечером - в обратную сторону). Приезжай на Гудвин и спроси людей, в какую сторону им нужен дополнительный транспорт (дополнительный маршрут для перевозки попутного ветра) - Щёлковская, Новогиреево или Первомайская. У МГТшных. И где же тут рентабельность? Давай рассмотрим Щёлковское шоссе, потому что там есть конкурент Дептрансовских маршрутов - 860. Скоро там могут появиться 449 и 974. Смогут ли они конкурировать с 860? 1. Удобная посадка на Черкизовской - прямо у выхода из метро и МЦК. Я вот недавно видел 860, которая приехала на остановку "метро Черкизовская", что на мосту в область, уже с несколькими стоячими (причём был даже не вечерний час пик). Спрос на удобную посадку прямо у станции МЦК и метро уже давно есть. Но ДТ до сих пор ограничился 469 и 469к, которые едут в совсем другие края. 2. За счёт своих малых размеров, а также остановок в режиме "по требованию" 860 перемещается очень резво. Есть ли у неё конкурент на ЩШ - маршрут-экспресс? Правильно, нет. 716 уже давно ходит со всеми остановками, а 941, во-первых, будет неизвестно зачем дублировать троллейбусы, во-вторых, на него нужно много лишних автобусов, которых у МГТ нет. В результате - транспорта на ЩШ прибавится, только вот конкурировать 449 и 974 будут с троллейбусами и 52, а 860 так и останется мясным "хлебным" (простите за каламбур) маршрутом.