FanatOT

1072 ожила, сегодня видел её.

Всё-таки 257 до 214 в плане интервала далеко. Другое дело, что от 257 очень любит ездить паровозиками с 257к и 664. Мутант, конечно, страшный этот маршрут. О как. Поддерживаю. 223 до ЮИ, 257 до Измайловской, 645 резануть по Первомайке, 664 грохнуть. 223 станет равномерно заполненным и популярным, 645 исчезнет с пробочного ада, имеющее название "Щёлковская", а 257 станет прямым нормальным маршрутом. Единственное, кто пострадает - те, кто едут с конца Первомайской улицы и ЮИ на 7-5 Парковые (такие есть, и не один человек на автобус), им 634 для компенсации надо продлить на всякие 7-5-3 Парковые. Помнится, осенью 2016 на время трамвайных корялок старый 257 продлили по Первомайской улице до 16-й Парковой, и людям очень эта связка понравилась. Ну пусть она и будет на 223 вместо этого 645 с его незаездом к метро в одном направлении.

Завтра буду готов.

Ну началось... Я всегда любил 10 АП, что хотя бы в этом парке это (зацензурено) 4292 только на 20 и 662, и тут такое. На 214 кубик - это нормально, а вот на 664 - это безумие. Александр Петров, съезди на Первомайскую и посмотри, в каком мясном состоянии автобусы из Южного Измайлова. 664 ещё какая-то "умная" голова ввела режим только по будням, хотя он до этого ходил ежедневно, причём при более частом 97, нежели нынешний 257 и наличии 97к.

Я вот сегодня попал на бестурникетном маршруте на 5292 (замечу, что с наклейками), где у второй двери не было валидатора. Я в целом положительно относился к этой реформе, думал, что можно войти через первую и вторую дверь, а не только через первую, как было в 2017, но это уже перебор. Катается множество 5292 с двумя валидаторами, почему на бестурникетный маршрут был выдан 5292 с одним, зато с наклейкой?

Я могу точно сказать, что можно склеить 52 на Преображенской площади (можно и 34 с 34к, но тогда будет невозможно выкрутасы по Прядилкам разборать) и Т51 на Измайловской, 634 на Первомайской - никакого отстоя там нет. В Восточном давно не был, но и там не было и не может быть никакого отстоя хотя бы по той причине, что тупо нигде, так что я бы 283 с 716 тоже склеил.

627 тоже спрямлен по Бирюсинке.

Единственным эффективным действием в борьбе против ДТП на трамвайных путей является... нет, не уничтожение трамвая, а европотокол и штраф за его неприменение. Можно ставить сколько угодно столбиков, но на перекрёстках линия всё равно будет открыта шинокопытного транспорта, а значит, ДТП по прежнему возможны. Ещё желателен перенос линии с середины дороги к его краю, но тут без долгих дорогих ковырялок не обойтись. Так паровозики могут и по причине светофоров образоваться, и неравномерности потока... А дальше известный эффект снежного кома: опадывающий должен больше стоять на остановках, чтобы посадить больше пассажиров, в результате чего ещё больше опаздывает. будет крюк - народ все равно будет выходить на дк сим. линия, конечно, нужна на Гжельском. В случае Школьной 45 будет выделать большие круголя, прежде чем доедет с Волочаевской до метро.

Да нет. 8 по Школьной, 46 до ОктТД, а 24 от Курской по Авиамоторной по своей трассе через Красноказарменную с 37 на Витязях. 34к - это типа социальник для подвоза к больнице у трамвайного кольца на Семёновской с режим работы по будням и субботам. Вот только интервалы у него совсем не социальные, можно было и проредить, ибо ОТ по Первомайке хватает. А 32 ежедневный. Смысл скрещивать ужа с ежом? Я бы, конечно, остановил троллейбусный парк троллейбусам... ладно, это утопия. А что там с депо в Бирюлёво?

Ну всё-таки работа ТРЗ как депо - это более далёкое будущее, и совсем не факт, что 24 и 34 останутся в нынешнем виде (вроде как первый хотят оставить в виде Курская - Авиамоторная после постройки линии на Школьной, а 34 оставить в виде гораздо менее нужного 34к). Меня больше удивляет, почему с изменениями 25, 34 и 36 тянут. 12 понятно - ждут Витязей в ОктТД. А 25, 34 и 36 ничто не мешает прямо сейчас изменить. Кстати, не вариант закупить одиночек для работы на СМЕ, чтобы Апакова смогло обслуживать 3 и 26? Обязательно новомодные красивые Витязи?

1013 стал ездить с большими трафаретами (помимо обычных маленьких) с надписью "микр. Янтарный - микр. Изумрудный". Они там случаем в Изумрудный не стали ездить?

На красной линии брендированные вагоны вместе с небрендированными ездят уже давно, и не в одном составе.

И этого замечательного маршрута будет единственная диспетчерская? Хоть до Красного Маяка 3 бы сделать, чуточку короче было бы, чем до УАЯ.

Не в этом дело. С 112 вот всё-таки запустили 112э, что мешает запустить туподубли для остальных маршрутов? Ага, парочка. 145, 261, 273, 295, 330, 404, 752, С2... Ну хорошо, 273 и С2 в счёт не берём, но остальные? Другое дело, что только 752 (который давно надо объединить с 261) имеет маленькие интервалы. Возвращаясь к теме, подумал: является ли вход во вторую дверь в БВ маршрута, который не охвачен 72маршрутным списком с прикладыванием билета к валидатору законным? В случае мяса это единственный способ уехать, потому что через переднюю дверь войти... ну если и можно, то к турникету не пройдёшь.

Анализируют в целом всё. А цели в основном две: 1. Заставить льготников фиксировать свои поездки и получить за них оплату от города, 2. Сбор статистики кто и какими типами билетов на каком маршруте пользуется. Зачастую эта статистика применяется для корректировок выпуска, вместимости ПС и т.д. И как же типы билетов влияют на выпуск и вместимость ПС? На маршруте больше бабок, значит, нужно больше гармоней и почаще? Ну во-первых, процедуру уступки места пожилым людям никто не отменял, а во-вторых, СКМ пользуются не только пенсионеры. Безусловно. Пусть лучше изучается меньше информации, но изучается хорошо. На основании этих данных по потоку, а также обязательно анализа трасс и интервалов всех маршрутов необходимо менять сеть района или группы соседних районов. (нельзя менять маршруты, основываясь только на потоке, что обсуждалось тут http://fot.com.ru/index.php/topic/6651-принципиальный-вопрос/ ). По-хорошему основательно пересмотреть маршрутную сеть надо в почти всех московских районах. Пожалуй, единственный район, где это было сделано, причём нормально - Строгино, в остальных по мелочи. Да и там, где уже полтора года ситуация с ОТ, так скажем, не очень (641, 290, 714), за эти полтора года не было сделано ничего, чтобы её исправить: ни в Матвеевском, ни в Бибирево, ни в Алексеевском. Это только социальники у нас создаются по каждому чиху, а люди пускай давятся в 5292 - ничего сделано не будет. Так это больше валидаторов потребуется. Да и кто-нибудь обязательно начнёт возмущаться, что делает 5292 на ОБВшном маршруте.

А что делают с этими собранными гигабайтами данных по потоку? Анализируют 1% для написания отчёта "Мы ввели на этом маршруте Витязи, и на нём подскочил пассажиропоток", а оставшиеся 99%?

Естественно, что если продлевать, то с прокачкой. Тут проблема скорее в том, что он частник, с ним тяжелей. Ну вот есть Митино, откуда 3 маршрута до Сокола, будет четвёртый... Просто тогда получается удобная посадка на Соколе, и помощь уже осуществляется на участке Сокол - Тушинская.

На Белокаменную надо в первую очередь 822 продлевать (а по выходным, когда 822 не работает, делать заезд 75). 822 в принципе и дальше, до платформы Яуза продлевать. Я бы туда продлил 1 маршрут из Тушина (62 или 102) и 1 маршрут из Митина (456к или 266). Список нереализованных возможностей интеграции НОТа с МЦК можно продолжить: непостроенные вторые выходы на Ростокино и на Верхних Котлах (на Верхних Котлах вообще, как я понимаю, выход построили к несуществующей станции Павелецкого направления), отсутствие нормального ОТ из Щукина и Хорошёво-Мнёвников к Зорге, 570 только до Головинского шоссе, а не Прибрежного проезда...

А с Василия Петушкова и Светлогорского проезда никому к Соколу не нужно? Может, продлить 88 до Серёгина и заодно помочь всяким 70 и 82? Но вариант с Панфиловской тоже неплохой: тут и подвоз к МЦК, и появляется ОТ по Панфилова в обе стороны.

Да, синий Витязям не идёт - ни просто синий, ни бело-синий. Лучше всего красно-белая раскраска: либо как в Москве, либо как в Петербурге http://transphoto.ru/photo/1070635/?vid=453330

Всё-таки 610 усиливают: выложили новое расписание, по будням с 76 до 112 рейсов в обе стороны. Целевой поток по ул. Дорохова выезжает на "большую землю" (Верейская, Аминьевское) и пересаживается на другие маршруты. Смысла немного, там пешком рядом. Ну и что мешает перенаправить 807 к Кунцевской? Зачем заставлять людей пересаживаться, когда можно создать прямой маршрут до метро? Заодно свяжет Аминьевское шоссе с Озёрной площадью, ну и поможет 610 в подвозе конца Рябиновой к АПЛ и связи Кунцевская-Озёрная площадь. А вот 622... Смысл его в подвозе Верейской, но вынужден делать крюк к Озёрной ради диспы и возможности развернуться. Нужен ли он? Почему нельзя усилить 732 и 103 с созданием 103к Верейская-Славбуль?

А почему бы просто 661 продлить до Калужской и усилить 363? Такая мысль родилась. А что если объединить 246 и 784 один в межрайонник Проспект Вернадского - Южная (экспресса Чертаново-Кунцевская, судя по всему, не будет), а участок 246 по Херсонской либо выделить в отдельный маршрут, либо направить туда 648?

В ФВ, как и практически везде, ввод бестурникетного режима не повлиял на количество рейсов.

610, судя по Транснави, прокачивать не собираются, т.е. на подвоз Рябиновой к Кунцевской и Юго-Западной остаётся один не слишком частый 610, ну и 622 не слишком прямой трассой до Славбуля. Я не понимаю: если нужна помощь 103, что мешает запустить 103к Верейская-Славянский бульвар строго по трассе 103? Он и короче 622 будет, и совмещённые остановки у него будут с 103. Зачем городить 622 аж до Озёрной? 807 тоже странный. Кстати, местные, а кто на нём ездит? Работающие на Дорохова-конце Рябиновой, пересаживающиеся после него на маршруты до метро? Есть ли какой-то смысл в связи Очаковского шоссе с Дорохова?

Что успел пока заметить: На юге 671 61->77, 28 126->114, 655 91->71. На севере 677 277->295, Т3 131->99 (раньше интервалы были 7-8 мин, теперь 10), Т29: 81->68 (раньше днём минимальный интервал был 10 мин, сейчас 17). Что интересно, число укоротов Владыкино-Фонвизина на обоих маршрутах не поменялось.