FanatOT

Ну вот на Шоссе Энтузиастов можно построить другой выход - в сторону центра и МЦК, тогда пересадка станет удобной. Надо, но поскупились даже построить вторые выходы с наземных станций МЦК, чего уж говорить про выход с глубокой станции?

Но это пока только приблизительные планы, и полностью верить им нельзя. Хотя бы потому, что там есть новые линии. 49 тот же вообще непонятно по какой трассе предусмотрен. Да и навряд ли Витязи выпустили на маршрут только затем, чтобы их потом убрать.

А что им мешает там остаться? Маршрут нагруженный, депо с Витязями вообще на одной конечной маршрута, так что даже нули не нужны. Это не 3 и 26, где из ОктТД нужно будет ездить нулями на Тульскую...

Сегодня ехал в этом же автобусе на этом же маршруте - было два валидатора. Я не понимаю, ФОТ кто-то читает или просто совершаются какие-то беспорядочные перестановки валидаторов из автобуса в автобус?

1072 ожила, сегодня видел её.

Всё-таки 257 до 214 в плане интервала далеко. Другое дело, что от 257 очень любит ездить паровозиками с 257к и 664. Мутант, конечно, страшный этот маршрут. О как. Поддерживаю. 223 до ЮИ, 257 до Измайловской, 645 резануть по Первомайке, 664 грохнуть. 223 станет равномерно заполненным и популярным, 645 исчезнет с пробочного ада, имеющее название "Щёлковская", а 257 станет прямым нормальным маршрутом. Единственное, кто пострадает - те, кто едут с конца Первомайской улицы и ЮИ на 7-5 Парковые (такие есть, и не один человек на автобус), им 634 для компенсации надо продлить на всякие 7-5-3 Парковые. Помнится, осенью 2016 на время трамвайных корялок старый 257 продлили по Первомайской улице до 16-й Парковой, и людям очень эта связка понравилась. Ну пусть она и будет на 223 вместо этого 645 с его незаездом к метро в одном направлении.

Завтра буду готов.

Ну началось... Я всегда любил 10 АП, что хотя бы в этом парке это (зацензурено) 4292 только на 20 и 662, и тут такое. На 214 кубик - это нормально, а вот на 664 - это безумие. Александр Петров, съезди на Первомайскую и посмотри, в каком мясном состоянии автобусы из Южного Измайлова. 664 ещё какая-то "умная" голова ввела режим только по будням, хотя он до этого ходил ежедневно, причём при более частом 97, нежели нынешний 257 и наличии 97к.

А я что предлагаю? Разве не очевидно, что сквозной проход как раз обеспечит более равномерное распределение потока на составе, т.к. вошедшие в середине состава смогут пройти ближе к одному из краёв? Я отмечу, что метрополитен не обязан предоставлять гарантированное сидячее место в поезде. Но почему-то отдельные москвичи решили, что на конкретно Кольцевой линии им обязаны представить сидячее место, и они, кто ходят до последних - молодцы, а остальные, т.е. большинство - бараны. С какой стати?

На Парке Победы 32. Если не ошибаюсь, где-то читал, что расстояние между фонарями - 5 метров, а угол наклона - 30 градусов, так что число фонарей, помноженное на пять вторых плюс высота всяких лестниц - глубина станции. А, кстати, на какой линии катаются "номерные" с диванами? Я уже и не помню, когда на них в последний раз катался на диване. По поводу того, что Ежи после КВР не те - согласен. Увы, Ежей с диванами, которые раньше ходили по АПЛ, уже не увидеть. Поэтому мне бы так хотелось увидеть ретропоезд с ними. Серьёзно? Тот факт, что вагон станет более равномерно заполненным, будет использоваться больше сидячих мест, тебя не устраивает? Что лучше: автобус раз в пять минут или паровозик раз в десять, где большинство попрётся в первый автобус, а меньшинство - во второй?

Я вот сегодня попал на бестурникетном маршруте на 5292 (замечу, что с наклейками), где у второй двери не было валидатора. Я в целом положительно относился к этой реформе, думал, что можно войти через первую и вторую дверь, а не только через первую, как было в 2017, но это уже перебор. Катается множество 5292 с двумя валидаторами, почему на бестурникетный маршрут был выдан 5292 с одним, зато с наклейкой?

Я могу точно сказать, что можно склеить 52 на Преображенской площади (можно и 34 с 34к, но тогда будет невозможно выкрутасы по Прядилкам разборать) и Т51 на Измайловской, 634 на Первомайской - никакого отстоя там нет. В Восточном давно не был, но и там не было и не может быть никакого отстоя хотя бы по той причине, что тупо нигде, так что я бы 283 с 716 тоже склеил.

Дело вкуса, опять-таки. У "номерных" и у Москв страшная чёрная морда, которая не имеет ничего общего с остальной частью состава(в отличие от Ежей,Русичей,Ок, где она сливается), у Русичей морда под большим уклоном, что тоже некрасиво. У Ежей да, морда прекрасна, с этим поспорить невозможно. А вообще, интересно, можно ли заказать ретропоезд, аналогичный тому, который сейчас по красной линии (там, если не ошибаюсь, под тип А стилизован "номерной"), только здесь стилизовать под Г, Д, Е, Еж для регулярного движения (аналогично ретропоезду типа А)? Я был бы за.

Кстати, на Кольцевой сквозной проход вполне мог бы удобен... Что в Москве ужасное - это дизайн. Всё, что можно изгадить, изгажено: морда, утыканная светящимися панелями, некрасивые завитушки, маленькие прямоугольные окна (вообще всё в виде строгих прямоугольников с полным отсутствием скруглений), на всех сиденьях зачем-то нарисован бренд... Лично моё мнение: самый лучший поезд - это Ока: тихий, современный, с нормальным внешним видом, в т.ч. мордой... Единственное, что не хватает - двух сидений с каждой стороны в одном из концов вагона, где для них есть место, но их почему-то нет. Хотя в Ежах и "номерных", безусловно, есть какой-то шарм старых коричневых сидений и синего цвета вагонов... А вообще просьба админам последние две страницы вывести в отдельную тему про типы вагонов.

627 тоже спрямлен по Бирюсинке.

Единственным эффективным действием в борьбе против ДТП на трамвайных путей является... нет, не уничтожение трамвая, а европотокол и штраф за его неприменение. Можно ставить сколько угодно столбиков, но на перекрёстках линия всё равно будет открыта шинокопытного транспорта, а значит, ДТП по прежнему возможны. Ещё желателен перенос линии с середины дороги к его краю, но тут без долгих дорогих ковырялок не обойтись. Так паровозики могут и по причине светофоров образоваться, и неравномерности потока... А дальше известный эффект снежного кома: опадывающий должен больше стоять на остановках, чтобы посадить больше пассажиров, в результате чего ещё больше опаздывает. будет крюк - народ все равно будет выходить на дк сим. линия, конечно, нужна на Гжельском. В случае Школьной 45 будет выделать большие круголя, прежде чем доедет с Волочаевской до метро.

Да нет. 8 по Школьной, 46 до ОктТД, а 24 от Курской по Авиамоторной по своей трассе через Красноказарменную с 37 на Витязях. 34к - это типа социальник для подвоза к больнице у трамвайного кольца на Семёновской с режим работы по будням и субботам. Вот только интервалы у него совсем не социальные, можно было и проредить, ибо ОТ по Первомайке хватает. А 32 ежедневный. Смысл скрещивать ужа с ежом? Я бы, конечно, остановил троллейбусный парк троллейбусам... ладно, это утопия. А что там с депо в Бирюлёво?

Ну всё-таки работа ТРЗ как депо - это более далёкое будущее, и совсем не факт, что 24 и 34 останутся в нынешнем виде (вроде как первый хотят оставить в виде Курская - Авиамоторная после постройки линии на Школьной, а 34 оставить в виде гораздо менее нужного 34к). Меня больше удивляет, почему с изменениями 25, 34 и 36 тянут. 12 понятно - ждут Витязей в ОктТД. А 25, 34 и 36 ничто не мешает прямо сейчас изменить. Кстати, не вариант закупить одиночек для работы на СМЕ, чтобы Апакова смогло обслуживать 3 и 26? Обязательно новомодные красивые Витязи?

1013 стал ездить с большими трафаретами (помимо обычных маленьких) с надписью "микр. Янтарный - микр. Изумрудный". Они там случаем в Изумрудный не стали ездить?

На красной линии брендированные вагоны вместе с небрендированными ездят уже давно, и не в одном составе.

И этого замечательного маршрута будет единственная диспетчерская? Хоть до Красного Маяка 3 бы сделать, чуточку короче было бы, чем до УАЯ.

Не в этом дело. С 112 вот всё-таки запустили 112э, что мешает запустить туподубли для остальных маршрутов? Ага, парочка. 145, 261, 273, 295, 330, 404, 752, С2... Ну хорошо, 273 и С2 в счёт не берём, но остальные? Другое дело, что только 752 (который давно надо объединить с 261) имеет маленькие интервалы. Возвращаясь к теме, подумал: является ли вход во вторую дверь в БВ маршрута, который не охвачен 72маршрутным списком с прикладыванием билета к валидатору законным? В случае мяса это единственный способ уехать, потому что через переднюю дверь войти... ну если и можно, то к турникету не пройдёшь.

Анализируют в целом всё. А цели в основном две: 1. Заставить льготников фиксировать свои поездки и получить за них оплату от города, 2. Сбор статистики кто и какими типами билетов на каком маршруте пользуется. Зачастую эта статистика применяется для корректировок выпуска, вместимости ПС и т.д. И как же типы билетов влияют на выпуск и вместимость ПС? На маршруте больше бабок, значит, нужно больше гармоней и почаще? Ну во-первых, процедуру уступки места пожилым людям никто не отменял, а во-вторых, СКМ пользуются не только пенсионеры. Безусловно. Пусть лучше изучается меньше информации, но изучается хорошо. На основании этих данных по потоку, а также обязательно анализа трасс и интервалов всех маршрутов необходимо менять сеть района или группы соседних районов. (нельзя менять маршруты, основываясь только на потоке, что обсуждалось тут http://fot.com.ru/index.php/topic/6651-принципиальный-вопрос/ ). По-хорошему основательно пересмотреть маршрутную сеть надо в почти всех московских районах. Пожалуй, единственный район, где это было сделано, причём нормально - Строгино, в остальных по мелочи. Да и там, где уже полтора года ситуация с ОТ, так скажем, не очень (641, 290, 714), за эти полтора года не было сделано ничего, чтобы её исправить: ни в Матвеевском, ни в Бибирево, ни в Алексеевском. Это только социальники у нас создаются по каждому чиху, а люди пускай давятся в 5292 - ничего сделано не будет. Так это больше валидаторов потребуется. Да и кто-нибудь обязательно начнёт возмущаться, что делает 5292 на ОБВшном маршруте.

А что делают с этими собранными гигабайтами данных по потоку? Анализируют 1% для написания отчёта "Мы ввели на этом маршруте Витязи, и на нём подскочил пассажиропоток", а оставшиеся 99%?

Естественно, что если продлевать, то с прокачкой. Тут проблема скорее в том, что он частник, с ним тяжелей. Ну вот есть Митино, откуда 3 маршрута до Сокола, будет четвёртый... Просто тогда получается удобная посадка на Соколе, и помощь уже осуществляется на участке Сокол - Тушинская.