FanatOT

Так это общемосковская тенденция - снятие остановочных расписаний. Видать, надоели жалобы про несоблюдение расписания. А 735 усиливать надо, благо маршрут популярный. 15 мин интервал сделать можно.

9: 71->78 106: 46->43 (при этом ему УМЕНЬШИЛИ трассу) 150: 86->92 150к: 42->53 156: 63->69 607: 134->155 670: 90->106 670к: 34->50 756: 146->159 30: 35->41 148: 68->75 742: 45->40 52: 69->75 133: 71->76 223пнпт: 173->180 223втсрчт: 181->188 659: 34->51 716: 71->66 Т32: 95->99 Т51: 181->193 2: 184->195 43: 157->178 96: 177->204 173: 89->96 199: 68->76 210: 89->107 252: 33->41 267: 142->154 678: 93->104 904: 93->86 Т: 52->61

А за 904 надо сказать спасибо "зкспертам", которым захотелось продлить его на Китай-Город и загнать в кучу пробок. Надо 904к прокачивать. Тут же ещё нюанс, что 456к планируется на СВ, от которых толку будет не так много, а вот на 904к - БВ и ОБВ...

Наверное, именно поэтому в свежий реестр внесены всякие туподубли?

Я же сказал - маловажных. То, что отдали в 2016 - это не маловажные. Маловажные - это 87, 632, 740 и т.д. Могли бы с 641 и 714 тогда начать. Вот там точно туподубли бы не помешали. Кстати, на заветные 10% выпуск везде усилен? За счёт попутного ветра - разумеется. Но не много ли получается маршрут из одного района - Митино до Тушинской? 2,210,248,266,456,456к,614,741,904,904к,930... На нём СВ же. Просто гениально! Надо было тогда сразу запустить 456а, который ничем не отличается от 456. Смысл гонять его от Серёгина? Кстати, могли бы и 344м с 539м осоциалить. У них был уникальный участок...

Я же сказал - маловажных. Те маршруты, которые были переданы частникам в 2016 году - это не маловажные. Нужно было передавать (и передать сейчас) всякие 286, К, 36, 87, 632, все социальники и т.д. Ну вот 324 дублирует частный 320, 456к - 456 (кстати, кто может объяснить смысл 456к, ещё одного ну очень нужного маршрута из Митина до Тушинской и в центр?), 551к - 551. Так что твоя теория не совсем подтверждается.

Троллейбусы: 4: 94->132 7: 62->54 (кто там говорил, что продление до Ударника – это хорошо?) 8: вернулось старое взамен нового прокаченного незафиксированного расписания 14: 132->118 21: 72->49 36: 80->92 41: 143->123 50: 45->85 53: 68->58 65: 128->134 72: 214->200 75: 75->82, с учётом нулей 77 100 81: 44->83 83: 103->91

17 АП: 28: 116->123 118: 32->36 680: 82->89, 5-6 682: 113->122, 7-8 701: 74->83 737: 80->101 848: 123->142 858: 144->160 3 АП: 53: 43->51 61: 124->129 71: 69->73 1 2 181: 112->120 605: 193->208 637: 101->113 843: 29->33 880: 75->100, продлён режим работы.

Я, кроме 449, 974 и С16 ничего не вижу. Как я понимаю, торги стартуют уже совсем скоро: http://www.mskagency.ru/materials/2714505 Очень жалко, что частникам вместо отдачи маловажных маршрутов МГТ понапридумывали всяких дублей и социально значимых воздуховозов.

До Черкизовской - только если будет остановка внизу, иначе до Преображенки. Давайте посчитаем маршруты на Хабаровской. Т32, Тб41, 83, Т55, 735, 884. И это не считая всяких 3, 68, 171. Если запустят 941 (бредовый маршрут, как мне кажется: экспресс должен идти дальше в центр, а не заканчиваться на Преображенке, и дублировать троллейбусные провода вовсе не обязательно) - появится ещё один маршрут. Это не значит, что мы можем тупо перенаправить Т32 и этим ограничиться: безусловно, надо усилить Тб41 и 83 (заодно усилим участок Щёлковская - Преображенка), и, не смейтесь, 735: по длине и времени круга он примерно такой же, как Тб41, и дополнительная машина на нём увеличит число рейсов так же, как и на 41 троллейбусе. А вот на Уссурийской ситуация похуже. Из-за того, что ДТ не очень толково оставил там только 223, его вынуждены гонять раз в 3 мин на гармонях - иначе будет невывоз. В результате имеем пустые гармони на 1-3 Парковых. Решение напрашивается само собой - нужен ещё один маршрут. Первое, что приходит на ум - Т23 (а ещё лучше Тб23). Возможно, но что тогда делать с 223? Обратно резать по Первомайской? Сразу же возникнет куча недовольных. Второе, что приходит на ум - Т32. Троллезаменитель, которому трассу менять не стали, а зря. Ну в самом деле, кто сказал, что великолепная пятёрка 52-716-32-41-83 должна быть вместе вплоть до 15-й Парковой и не поворачивать на грешную Уральскую, куда, в свою очередь, обязательно нужно поворачивать парочке с Бирюсинке 3-627? Почему Байкальская, Алтайская, Уссурийская, Камчатская улицы должны безальтернативно висеть на АПЛ, а вот Хабаровской нужно 3 маршрута до СЛ? Ответ - так исторически сложилось. Вот пора менять, менять Т32. 223 тогда можно немного проредить, отдав выходы... Куда же? Ну, например, на 52 и 716, прокачав их! Ну или убрать с 223 гармони, отдав их сам знаешь куда.

Какой же вопрос ты задал о проблемах людишек? О том, что там исторически не была НОТа? Ответил, смотри предыдущее сообщение. Нужен ли он там? Нужен, конечно, для внутрирайонных связей (которые в Измайлове-Восточном Измайлове всегда пользовались и пользуются популярностью), ну и для межрайонных. Про двор? Опять смотри предыдущее сообщение. Никакие. Это отдельный маршрут. Частнику отдать А что - 449 и 974 можно, а 257 или 627к нельзя? Мне больше нравится идея Т32 на Уссурийскую направить. На шоссе и так транспорта много, а вот помочь 223 и создать связь СЛ с Уссурийской нужно.

Видать, совсем с аргументами стало плоховато. Дело в том, что я, в отличие от тебя, не считаю, что там, где нужно мне, должно ходить 100500 маршрутов на ОБВ с интервалом в 3-5 мин, а вот какие-то людишкам на 13-й Парковой транспорт не нужен вообще. Напоминаю: автобус едет от Монтажной до Черкизовской со всеми остановками, разворачивается, едет экспрессом до Монтажной, разворачивается и так дальше. Вечером также, но экспрессом к метро и со всеми остановками в обратном направлении. На этот мини-маршрут выделяется некоторое небольшое количество автобусов - три или около того, в случае успеха можно увеличить. Я тоже двумя руками "за", но это утопия, если конечно, не отдать частнику несколько маршрутов МГТ, прекратить уничтожать троллейбусы и закупить гармони, что, увы, не очень вероятно. Совсем недавно, год назад, не было ни одного маршрута, проходящего насквозь всю 15-ю Парковую. Теперь есть 52 и частично 884, и, невероятно, на них ездят люди! Ты не поверишь, но на 13-й Парковой тоже живут люди, такие же люди, как и на 15-й. Ну и вполне разумно предположить, что сквозной маршрут через 13-ю Парковую будет иметь успех. 13-я Парковая - это, по-твоему двор? По ширине она мало отличается от других Парковых. Кстати, Вечный Странник, что думаешь о продлении 257к или 627к к СЛ? Не самый лучший вариант, но тут есть свои плюсы: у Гольянова появляется альтернатива АПЛ.

От того, что он со всеми остановками, он не становится менее беспробочным маршрутов. Выигрыш будет одинаков в любом случае. Странные какие-то людишки. Не хотят пользоваться восхваляемой Вечным Странником остановкой на мосту, а предпочитают маршрутки прямо у выхода. И после этого ты будешь доказывать, что остановка внизу не нужна? Может, ещё на Щёлковской весь ОТ по шоссе убрать на эстакаду и сделать там остановку? Много времени сэкономится По сравнению с чем? Если по сравнению с Лесопарковой, то Локомотив - очень загруженная станция. Если сравнивать с Первомайской или Щёлковской - малозагруженная. Уже обсуждали решение: организация утренних укоротов Монтажная - Черкизовская (разумеется, с остановкой внизу) - к метро со всеми остановками, обратно экспрессом без пассажиров. Вечером аналогично. Как сейчас 167э работает. Вариант с усилением маршруты или увеличением вместимости никак не рассматривал? Тут довольно странно 10 АП распоряжается гармонями, ставя их на 133 и 230, но не ставя их на троллезаменители Т32, Т51, Т55 (на последнем с его продлением в часы пик вообще наблюдается мясо типа "люди, стиснув животы, прижимаются к дверям"). Я бы всё-таки троллезаменители не обделял гармонями. Я уже слышу возражение "как разница - усиление существующих маршрутов или ввод новых - главное: увеличить количество транспорта на шоссе". Поясняю, в чём разница. Рассмотрим ситуацию. Утро. Кто является пассажиром 34-34к-52-171-716-32-41-83? Все, кому нужна Преображенка, Локомотив, Сокольники и т.д. Соответственно, они будут в мясо. Кто будет являться пассажиром 449-974 в случае их ввода? Ну? Правильно - только те, кому нужно МЦК. В результате транспорт будет неравномерно загружен: в новых частных будет народу меньше, чем в МГТ. Вечером аналогично. А вот в случае усиления существующих маршрутов или увеличения вместимости транспорт будет загружаться равномерно. Ладно, хватит уж о Черкизовской, рассмотрим всякие 15-13 Парковые, где у нас 449 и 974 хотят проложить. Очень странно, что тебя совсем не смущает факт, что на 15-й Парковой в случае запуска транспорта будет выше крыши, а вот на 13-й... кхе-кхе. Я бы для начала 97 пустил по 15-й вместе 13-й - на 15-й остаётся 52. Также я бы отправил на 13-ю Парковую 833 (заодно спрямив его), а 884 направил по всей 16-й. Смотри, как всё хорошо получается: по 13-й 833, по 15-й 52, по 16-й 884. Во-первых, у 13-й Парковой появился транспорт. Во-вторых, спрямляется 833. В-третьих, если всё же 449-974 запустят, они уже не будут так сильно дублировать 884... C 14-16 октября там большие перетасовки будут. 41 и 83 опять немного сольют, на Т51, 52, 133, 223, 659 добавят по выходу, а с 716 уберут.

И да, и нет. С одной стороны - 41м задублирован, с другой стороны - маршрутки же ходят быстрей, за счёт этого даже у туподублей может возникнуть уникальный поток. ОК, а я приведу пример. На ЩШ существует очень-очень много попутного ветра - порою воистину попутного урагана. Был такой маршрут 716, и когда он экспрессил, то у него был уникальный поток. Когда ему ввели все остановки - возит в основном попутный ураган. Хорошо ли это? Очевидно, нет - теперь по ЩШ, если нужен МГТ, нужно безальтернативно ехать со всеми остановками. Стоп-стоп, а куда ушли любители покататься с ветерком без остановок у каждого столба? Правильно - на маршрутки! Т.е. политика "пусть маршрут будет перевозить попутный ураган вместо уникального потока" в любом случае приводит к ухудшению. Ха-ха-ха. Для кого пустой транспорт? Для СЛ уже есть 52 и Тб83 от Преображенки, значит только для потока от Локомотива. А теперь сравни поток Локомотива с Измайловской, Первомайской - про Щёлковскую вообще молчу. Ну и где крупный пересадочный узел? Странно, кстати, как же утром жители Сокола в автобусы впихиваются? Им же нужен отдельный маршрут! И Калошину тоже! И Сиреневому саду! И Монтажной отдельный маршрут! Самому не смешно? Ну временами, от случая к случаю, ад бывает не только на Черкизовской... Ну так зачем тогда 449 и 974, когда есть 34к? По поводу посадки и высадки на мосту: я-то могу спуститься и подняться, но вот не всем это удобно, особенно зимой или с сумками. Да и просто идти больше от метро до остановки, где, кстати, даже павильона нет (никогда не думал, почему у абсолютно всех станций метро маршрутки останавливаются прямо у входа?) Ну и опять же - поток Локомотива не очень большой. Сколько из них будут пользоваться 449 и 974, если у них не будет остановки внизу? Им нужно удержаться от соблазна запрыгнуть в 627 и 860, подняться на мост, удержаться от соблазна влезть в троллейбусы, дождаться 449 и 974, стоя на ветру без всякого павильона, а порою и под дождём или снегом... Много ли таких стойких? Или всё же лучше частнику поручить какой-нибудь 783 или маршрут по Главной Аллее?

Да ну. 133 по МКАДу, если пробок нет, очень быстро связывает Северное Измайлово и Гольяново с Новогиреевым. Да, на МКАДе бывают пробки, но и перекрёсток Большого Купавенского с шоссе Энтузиастов и поворот с 16-й Парковой на ЩШ - тоже пробочные места - ну и множество светофоров. В итоге путь от Щёлковской в Вешняки становится дольше. А про связь м. Новогиреево и м. Рязанского проспекта писал - перекинуть надо один из маршрутов по Вешняковской на Юности-Паперника. 615, например.

Ну правильно, т.к. в перовско-новогиреевской части 449 уникален. Тут разумное предложение высказывали - 449 Перово - ЮИ и грохнуть 214.

Действительно. Кому интересно продолжение - оно здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/28483-маршрутная-сеть-измайлово/#entry898529

По предложению Вечного Странника дискуссию из темы про реестр, начиная отсюда http://fot.com.ru/index.php/topic/29041-реестр-ргам-от-дептранса/page-39#entry898208 продолжу здесь. Ты забыл одну очень важную деталь - 249м и 274м сущестовали и пользовались немальным спросом, когда никаких 52-833-884 не было. Сейчас уже какая-никакая альтернатива есть. Будут ли 449/974 в случае их запуска перевозить кучу народа? Где-то безусловно, где-то не уверен - но подавляющее большинство потока будет попутным ветром. Это уж не говоря о том, что большое количество народу означает нужность маршрута. К примеру, 41м, переросшая в неубиваемый нелегал, пользуется спросом за счёт перехвата попутного ветра. Стоит ли её осоциаливать (иначе говоря, вводить 941 со всеми остановками), сохраняя 32, 41 и 83? Очевидно, нет, а вот усиливать троллейбусы – возможно, что и делается. Кстати, что ты поводу гипотетического маршрута из Гольяново в Перово через Главную аллею думаешь? Напомню предлагаемую трассу: Камчатская улица - любая трасса по Гольянову - Щёлковское шоссе - 3-я Парковая - Сиреневый - Никитинская - Первомайская - Главная Аллея - далее по Перово. Связь соседних районов – Измайлово с Перовым, ну и связь Никитинской улицы с больницей, Щёлковской и т.д. Одно время как-то так 131 хотели продлить, но не срослось. А сейчас – почему бы не вспомнить о старой, но не потерявшей актуальность идее и реализовать её в виде частника? Всяко полезней 449 и тем паче 974 будет. Начнём с того, что аргумент про пустые автобусы следует использовать с большой осторожностью. А то на условный Сиреневый сад утром автобусы прибывают уже заполненные, нужен отдельный укороченный маршрут! На Белы Куна утром – тоже в мясо, нужен ещё маршрут! На 11-ю и 13-ю Парковую на Сиреневом бульваре, где мясной Т55 – нужен ещё один маршрут! На Верхнюю Первомайскую, где 97 ходит – ещё один маршрут! Так по всей Москве можно маршрутов двести напридумывать. Во-вторых, пользователи СЛ уже имеют возможность уехать сидя, что успешно делают некоторые, выходя на Преображенке на другую сторону к конечной Тб83 и 52, им твои 449 и 974 не сдались. Но у нас ещё есть пользователи МЦК! Будет ли им удобна остановка внизу? Безусловно, абсолютно всем, кто едет до МЦК и от МЦК, утром, днём и вечером. Будет ли им удобны пустые автобусы от Черкизовской? Только тем, которые только вечером едут только от МЦК и только тем, кто удержатся от соблазна воспользоваться в 627 и 860 или вломиться в транспорт от Преображенки. Кого больше – вопрос риторический. Ну а если вдруг очень-очень-очень хочется увидеть пустой транспорт на Черкизовской, но без остановки внизу – 34к до Подбелки. Тут и диспа появляется, и внутрирайонные по Преображенскому связи, и с ЩШ и Никитинской можно теперь до Подбелки уехать – море плюсов. Ну а по поводу частника – почему бы не отдать частнику 783? 10 АП совсем скоро могут прилететь подарочки в виде Т41 и Т22, на которых нужно очень много автобусов, и ему будет совсем не до 783. А маршрут-то нужный (в отличие от 449 и 974), т.к. подвозит Гольяново к СЛ (потому что сейчас его большая часть безальтернативно висит на АПЛ, причём как раз из-за того как раз, что этот табун маршрутов по ЩШ до СЛ дублируется, в результате чего уменьшается охват), да ещё в обход пробочных Уральской и Щёлковского шоссе.

Да никакого. Если нужно было бы помочь 320, то можно было бы 1) Запустить 324 по трассе 320 2) Если существование двух одинаковых маршрутов вдруг невозможно - исключить какую-то не имеющую большого значения остановку 3) 324 пустить в центр (как раз кто-то просил маршрут, связывающий Киевский вокзал с центром) 4) Пустить к Студенческой, где сейчас НОТа нет вообще. Вместо этого предлагается пойти уже не по проторенной, а избитой дорожке, задублировав всё и вся на Кутузовском проспекте. Никогда не понимал, зачем нужно столько маршрутов с Бережковской набережной на Кутузовский проспект - 91, 205, Тб7 - теперь ещё 324. Абсолютно верно. Нужен полуэкспресс Молодёжная - П/Р и условный 591 до Живописной. Ещё вроде тут не отмечалось: 326 загоняют к Борисовским прудам, 48 и С7 до Соловецких Юнг (ну этот изначально был бредом).

С сегодняшнего дня Вестлайновский 1013 поехал.

Какой тогда в этим смысл? Нужны маршруты до Черкизовской, чтобы была удобная посадка у станции МЦК "Локомотив" без подъёмов-спусков. Как сейчас у 627 и 860. Издеваешься? Там дофига маршрутов. 34,34к,52,171,230,716,Т32,Тб41,83. Восемь маршрутов. С 941 - девять. Мало? А если кажется, что мало, то: во-первых, взгляни на интервалы 52 и 716. Что же с ними нужно сделать? Почему эти два мясных маршрута ходят редко? Может, их лучше прокачать вместо запуска туподублей, а последнему вернуть экспрессный режим, чем повысить его уникальный поток раз в пять? Во-вторых, ответь: сколько маршрутов с начала ЩШ до МЦК с остановкой внизу, Подбелки или до Семёновской? Абсолютно верно: ноль, ноль и ноль. Сколько до Преображенки? Восемь. Причём из них два - полных туподубля. А, ну то есть частники могут кататься по любым бредовым маршрутов за любую цену. По-твоему, так? Да, и ты уверен, что эти маршруты в случае запуска будут обслуживать частники? Я вот нет. Я бы пожелал его скорректировать. Абсолютно верная мысль. Я не удивлюсь, если узнаю, что в ДТ даже карту не открывали, а просто скопировали строчки 249м и 274м из прошлых реестров, иначе бы они по карте узнали о существовании Главной аллеи. Я бы сделал 449 в таком виде: Камчатская улица - любая трасса по Гольянову - Щёлковское шоссе - 3-я Парковая - Сиреневый - Никитинская - Первомайская - Главная Аллея - далее по Перово. Возможно, отменить 131. Такой маршрут создаст много новых связей между Гольяново-Измайлово с Перово, ну и дополнительный ОТ по Никитинской, мягко так скажем, не помешает. По-моему, это шило на мыло. Мне всё-таки 884 нравится, он попрямей. Только я бы его направил по всей 16-й Парковой - пусть поменьше дублирует Т55 и 52, а создаёт побольше уникальных связей. 833 тогда либо умертвить (он возник, как мы помним, вообще из-за отмены поворота), либо спрямить по 13-й Парковой - ибо в текущем виде 833 с его крюками и интервалами - абсолютно идиотский маршрут. Тогда, кажется, всё будет прекрасно: по 15-й Парковой будет 52 (опять-таки, с нормальными интервалами, 2-3 машины на него добавить нужно), по 16-й 884, ну а по 13-й - ничего или 833. Большой Купавенский проезд всё-таки не резиновый. Ну и 974 при 884 и тем паче живом 833 нафиг не нужен, конечно. И куда дальше? В Метрогородок? А какая тогда их трасса в Восточном Измайлове? Я, конечно, всё понимаю, но 257, 634, 664, 52, 449, 974, Т51, 97, 645, 884 - для одной 15-й Парковой жирновато (если учесть, что на 13-й одни С7 и 34, а на 11-й вообще ничего).

Как-то меняется трасса 24к, в остановках уже "метро "Окружная". 677к загоняется к Гостиницам ВДНХ. У 867 (строчка 222) часть рейсов к Физтехпарку и Новодачной 193 через Поликлининку №109 вместо Кухмистерова. Изменения 161, 193, 736 логичные - связаны с открытием нового моста. Но вот маршруты в конце списка люди явно не в трезвом уме и здравой памяти придумывали. 300 и Т19. 19 нужно оставить как есть, и на троллейбусах, само собой. А по АБТ продлить какой-нибудь 591, чтобы не дублировать 179, 204 и ещё много всего. Было бы хорошо его даже не до Молодёжной, а до Живописной. Но в ДТ своё видение. Кстати, как теперь от Карамышевской до Сокола доехать? 43 не предлагать. 324 - 394, продлёный до Парк Победы. И кому такое бредовое чудо будет нужно? 327 - наконец-то! Целых 3 автобуса обещают. 449 и 974 - идиоты из ДТ тупо скопировали трассу двух бывших маршруток, и сделали это уже после изменений 52, 833 и запуска 884. Теперь на 15-й Парковой, Большому Купавенскому и Свободному проспекту будет ходить дохрена дублирующих маршрутов (соседняя 13-я Парковая, видимо, по жизни маршрута не заслуживает). 449, пожалуй, нужен, а вот 974 туподублирует трассу 449 процентов на 80%, а остальной участок дублируется Тб75 и 760. Потом ещё наверняка выяснится, что БВ на Черкизовскую не пролезают, их, разумеется, пустят до Преображенки и мы получим ещё и дублирование 52 в полном объёме. Надеюсь, что до запуска этих чудо-маршрутов дело не дойдёт. 456к - почему не до МЦК? Что на Серёгина такого уникального? Социально-значимые воздуховозы - ну они не нуждаются в комментариях. Чего стоит трасса одного С15! https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.713969%2C55.879174&z=14&rl=37.68348270%2C55.86340235~0.01287460%2C0.00810811~-0.00326157%2C0.00156834~-0.01158714%2C-0.00762513~-0.00394821%2C0.00173750~-0.00219369%2C0.00082046~-0.00077248%2C-0.00482649~-0.00476360%2C0.00033531~-0.00789642%2C0.00125493~0.00278950%2C0.00494694~-0.01300335%2C0.00193034~-0.00489235%2C0.00014477~-0.00201702%2C0.00559743~0.00017166%2C0.00183346~0.00253201%2C0.00156802~0.00892639%2C0.00089254~0.00274658%2C0.00048245~-0.00437737%2C0.00549945~0.01909939%2C-0.00013149~0.00047207%2C0.00248415~-0.00133038%2C0.00520897~0.02029896%2C-0.00073548~0.01386166%2C-0.00286972~0.01716614%2C-0.00841747~0.00124454%2C-0.00077189~-0.01367087%2C-0.01158490~0.00285387%2C-0.00103757~0.00519276%2C0.00431900~0.00113726%2C0.00015683~0.00218868%2C-0.00068763~0.00163078%2C0.00039810~0.00178099%2C0.00173712~-0.00010729%2C0.00072378~-0.00547171%2C0.00238837 А я бы либо 352 к ВС продлил, либо 888 в Дегунино направил (сейчас это почтитуподубль 621). Ну это всё-таки единственный маршрут на Пяловский, и гнать его не на Петровско-Разумовскую...

85 надо до Комсомольской, а вот 778 - до Бауманской, а лучше до проспекта Будённого или Авиамоторной. Сразу внезапно из ходящего раз в полчаса Ашановоза превратится в полезный межрайонник. Там тогда Рижская в сторону Комсомольской не выпадет? Тогда же автобус по Водопроводному пойдёт... Какая катастрофа!!! Дублируется целый перегон по МЦК! Если серьёзно - почему бы в самом деле не продлить 789 до Владыкино. Тем, кому нужна СТЛ, будет очень удобно - с учётом отсутствия пересадки с СТЛ на КРЛ они сэкономят две пересадки. Ну и как межрайонник по СВАО. Ещё можно 136 закольцевать против часовой стрелки МКАД - Дмитровское - Череповецкая - Алтуфьевское, чтобы добавить пересадку на СТЛ и убрать разворот у Угличской.

Но он не экспресс. Получается выбор между долго ехать от ВДНХ и долго ехать от Пр. Мира. Вот его бы в центр и продлить, будет удобен для тех кому можно без метро большим охватом остановок между центром и ВДНХ. Ну так-то уже есть 172. Тб76? А Сретенка не лопнет от такого количества ОТ? м2, м9 и Тб76 (тогда уже Т76) раз в 2 мин? Нафиг. Я бы просто немного выровнял баланс между 903 и 903к в пользу 903к. Тут ДТ ещё один подарок Ор-Бору подготовил. С 7 октября 275 57->51 по будням, а по выходным 907 54->47. Интересно, это связано с Магистралью?

В общем-то да, но я ещё добавлю Большие Каменщики - Велозаводскую (где можно было бы 156 продлить). С одновременным уничтожением тб41? Да ну, получится какой-то пробочный гигантский маршрут. В Гольяново лучше свои маршруты усилить, 716 обэкспрессить и т.д. Трасса Тб41, как мне кажется, оптимальна, он удобно подъезжает к вокзалам, имея остановки на обеих сторонах Краснопрудной (в отличие от А). Дальше по Сахарова следует пустить отдельный маршрут ДС Сокольники - Яузские Ворота по Сахарова и бульварам, который при запуске линии по Сахарова и продлении 13 отменить (аналогично 796, ничего страшного в этом нет). Ну а если не запустят (все мы знаем о темпах строительства трамвайных линий) - станет постоянным. А можно пустить до Лубянки, куда трамвай точно не пойдёт - тогда он в любом случае останется. Кстати, вот 122 надо бы сделать остановку у метро "Лубянка", а не где-то там на Мясницкой, как сейчас. А вот ещё интересный момент - НОТ у Курского вокзала, мягко скажем, немногочислен. Тут явно напрашивается светофор на Воронцовом поле, маршрут с Воронцова поля на Костомаровский переулок (как ходил раньше 55), и, соответственно, спрямить 40. Можно продлить таким образом 40к и/или 365, а можно новый маршрут. Хорош был бы ещё маршрут Автозаводская - Курская по Симоновскому валу и Садовому, но это уж при наличии возможности.