FanatOT

У 49 тоже http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=49&date=1111100&direction=BA&waypoint=all http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=49&date=0000011&direction=AB&waypoint=all

По поводу транспортной работы - подумаю, для меня приоритетней пока частники, но с ними вышеописанная проблема. А на ПК возможно? Я вот на их https://citymapper.com/moscow сайте расписаний так и не нашёл.

Это не так. Как я понимаю, предлагается отменить 645 и запустить трамвай по такому https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.855124%2C55.774656&z=13&rl=37.81765642%2C55.75150890~-0.00027895%2C0.00029044~0.00094414%2C0.00278329~0.00332717%2C0.00778400~0.00072956%2C0.00188731~-0.00004292%2C0.00266143~-0.00277747%2C0.00740940~-0.00064373%2C0.00394267~0.00124454%2C0.00270884~0.00021458%2C0.00244263~-0.00175953%2C0.00408683~-0.00004292%2C0.00132994~0.00433445%2C0.00002418~0.00076190%2C0.00024319~-0.00021458%2C0.00836543~0.00085831%2C0.00157134~0.00261784%2C0.00099112~0.00218868%2C0.00113613~0.00077248%2C0.00130530~0.00008583%2C0.00130526~-0.00038624%2C0.00621857~-0.00055790%2C0.00285162~-0.00416279%2C0.01010782 маршруту. 645 таким образом отменять нельзя. Во-первых, . И это действительно так. А вот насчёт стабильности - из-за продления Щёлковской всё-таки стало похуже. Я бы вернул старую трассу, хотя это спорно.Во-вторых, на всём Измайловском бульваре остаётся загруженные Т51 и 634, последний только в одну сторону. Они не вывезут, 645 очень хорошо им помогает. В-третьих, теряется связь Измайловского бульвара с 9-й Парковой, началом 15-й Парковой, Большим Купавенским проездом, Свободным проспектом. Во-четвёртых, 645 обеспечивает популярную связь Новогиреево-Первомайская, которая пропадает при его отмене. Есть ли у трамвая новые связи? Связь Гольяново-Новогиреево уже обеспечивает 133 быстро по МКАД, а связь Восточное Измайлово - Новогиреево 833. И МКАД не вечностоящий, а непредсказуемо стоящий. Это как же с Кропоткинской трамваем выйти на Октябрьскую? Вообще на Бульварном (и на Садовом) кольце троллейбус восстанавливать надо. Ну тут два момента: 1. Технический. Придётся ли закрывать БДД и Старокачаловскую? Бутовку тогда вообще полностью закрыть? Надолго ли. 2. Большая сложность и мало PR. Не открывают станции на действующих перегонах (раньше это умели без закрытия движения, как на Горьковской, теперь разучились), не строят вторые выходы (исключение - Парк Победы), глубокое заложение строят со скрипом (ЦУ КСЛ откладывают и откладывают), не перестраивают БДД и Кунцевскую. Всё по одной причине - это дорого, но не даёт много новых километров, о которых можно радостно отрапортовать в новостях. Много новых километров даёт стройка мелким заложением. Особенно "хорошо" в Новой Москве. Места под метро много, строят дешёво мелким заложением, цены на землю и на недвижимость растут... Если решится пункт 1, то я буду за перестройку БДД и Кунцевской. А с пунктом 2 пока ничего сделать нельзя.

Чтобы 645 заменить трамваем, надо построить линию по 9-й Парковой, Измайловскому бульвару (всю зелень тогда придётся вырубить), Большому Купавенскому проезду, Свободному проспекту. Дорого, долго и зачем? Какой профит получим? 645 не такой частоход, чтобы трамвай по нему был нужен. В то же время есть места, где трамвай более необходим. Линия по Сергия Радонежского (именно там, а не крюком с двумя пересечениями по Школьной), линия по ШЭ, линия по Бульварному кольцу до Трубной, линия по Сахарова, линия вместо монорельса... Впрочем, московская власть и это реализовать не сможет. Целых две линии за семь лет! И по поводу Можайского. Есть аналогичный пример: Щербинка, можно продлить СТЛ, но требуется перестройка БДД. Здесь, на мой взгляд, продление СТЛ с перестройкой БДД попривлекательней будет: СТЛ нормальная линия, межрайонников из Щербинки мало (753, 249, 906), до других линий, кроме Бутовской, они не доходят...

Быстрых? Ну какой-то достаточно большой разницы между скоростью автобуса/троллейбуса и трамвая нет. Удобных - зависит от трассировки. А надёжные - это не про трамвай. Надёжный транспорт - это метро, МЦК, более-менее беспробочные и частые маршруты автобуса/троллейбуса. А у трамвая есть ДТП на путях. Вот в Волгограде не зря минимальное количество пересечений скоростного трамвая с проезжей частью. ...и пересаживаться на загруженную АПЛ. Нет, нужны 157 и 840 с нормальными интервалами, которые являются альтернативой загруженной АПЛ и помогают доехать до Солнцевской линии (пересадка в сторону Полежаевской-Петровского парка), до МЦК и до Кольцевой линии. Да и удастся ли ФЛ провести в Можайский мелким заложением? Или только глубоким, что обойдётся в копеечку?

По будням: 133: 77->66 151: 55->47 (из-за ввода круга на Радиальных) 831: 44->59 (МГТ когда-нибудь определится с количеством выходов на нём?) 848: 112->123 738: 65->73 743: 56->62 (раньше с 19:00 интервал был 30 мин) 31: 64->70 717: 87->77 804: 74->68 891: 72->64

Ещё в 17 парке 848 выход вернули, украденный 26 июня.

Ну это уж точно хотелки трамвайного фаната карандашом по карте. Забьётся там одиночка раз в 5 мин, не более. И Т55 там вполне справляется, 833 бы тоже, если его прокачать. Как же грамотно всё сделать? Либо делать автобусно-трамвайную выделенку посередине проезжей части, то пассажирам надо будет спускаться в подземные переходы / стоять на наземных со светофором, чтобы тупо попасть к остановке (причём я сомневаюсь, что возможно организовать троллейбусное и трамвайное движение на одной полосе), плюс пассажиры шинокопытного транспорта получают всю дорогу тряску по путям. Если разнести автобусы с троллейбусами и трамваи, то получаем посадки в разных местах, что, поверь местному, огромное вредительство. Плюс такое обширное строительство трамвая - это стройка на год или больше, в зависимости от количества пинков мэра и работы подрядчиков. 237 теперь подвозник к метро. Уж лучше тогда 68 вернуть, но с нормальными интервалами. ФЛ? А она не лопнет? На ней же ещё вилочное движение и короткие поезда. Ну и Кунцевскую перестраивать тогда придётся. Помнится, в Можайское в светлом будущем хотели ответвление от ТПК сделать.

Почему же? Вот на смысл линии в Ивановское понятен - минимальное число пересечений с проезжей частью, имеющийся НОТ (20,214,702) стоит в пробке. Смысл линии на Сахарова тоже понятен - возможность организовать удобные трамвайные маршруты. А смысл остальных линий? Типа что у трамваев больше провозная способность? С 76 и м4 замена на трамвай ещё возможна, т.к. там поток огромный. А теперь смотрим интервалы 41 и 157 - не так они уж и маленькие! Пусть лучше автобус/троллейбус раз в 10 мин, чем Витязь раз в 15-20 мин. Ну не забываем, что нужно делать совмещённые остановки трамвая и автобуса (кстати, трамвай на Кутузовском ФСО не зарубит?), что, конечно, можно, но нужно постараться, а могут вполне их разнести и дожидайтесь отдельно Витязей, отдельно автобусов-троллейбусов. Идеальным в таких ситуациях является частый укаждостолбный троллейбус и экспрессный автобус, что и было в итоге сделано (как и парочка 76-903). На Рязанке тоже бы не помешало сейчас уж наконец м7 обэкспрессить. Вообще бы уже пора возвращать экспрессы в Москву (причём не путём ввода 9**, на который сдирается 30 выходов с других маршрутов, а путём обэкспрессивания старых).

Обращаюсь ко всем экспертам в области контрактов частников. Вопрос: можно ли как-то отсюда вытянуть современные показатели? Вот контракт с 428 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000189 , где только старая трасса 428. С 318 та же фигня http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000216 С 386 - http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000170 , где 386 только по будням. С 574 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000201 , где опять старая трасса. В то же время есть контракты с 466 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000176 и с 550 http://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/document-info.html?reestrNumber=2771066014915000227 , где уже актуальная трасса. Можно ли как-то получить современную трассу для остальных?

Ещё раз: 9 АП отдаёт ВСЁ Бирюлёво-Восточное в 17 АП, кроме 901 (182, 221, 245, 269, 690, 701), взамен получая м7к и в перспективе Т26.

Ещё Тб4 отдают в ФАТП http://transphoto.ru/photo/1042266/#2213614 Даже в таком вредительстве, как замена троллейбусов на автобусы, найдётся свой внутренний идиотизм: почему ни м7к, ни Т26 не в 9 АП? Ему же гораздо ближе. Неужели нельзя отдать какой-нибудь 756 из 9 АП в 17 АП (после постройки эстакады нули будут максимально короткими, а 9АП взять 26 и м7к?. Какая площадка, известно? Новокосино? 5-я Кабельная? Кстати, 26 и 63 ещё троллейбусы, а уже с сегодняшнего дня с м7 и м7к по выходным поукрадывали автобусы. Разумеется, тупо выдернули рейсы из графика. 94->86 и 79->70 соответственно. А уж что будет с 26 августа... Верной дорогой идём, товарищи!

627 и 1015 провели ребрендинг: теперь они, как 3 и 41, ездят с чёрными трафаретами и табличкой "заказной". Кстати, интересно, их обслуживает тот же перевозчик, что 3 и 41, или другой? Вот 627 обслуживает этот: http://fotobus.msk.ru/list.php?did=20523 (одну машину из этого списка сегодня видел, например). Ага, недавно перепало по 1 троллейбусу с 78 на 41 и 83. Какое огромное усиление! Чтобы убить 41, надо в полтора раза увеличивать выпуск на этих маршрутах, чтобы убить 3 - в полтора раза прокачать автобус 3, чтобы убить 627 - завернуть маршут с Щёлковского шоссе на Уральскую (лучше всего Т32), а 249 вообще изначально осоциаливать надо было. Пока этого сделано не будет - будут нелегалы, умирающие с приходом ревизоров и оживающие с их уходом.

Неплохое предложение, но тогда придётся 157 отменять. Иначе его обдерут до 30минутных интервалов из-за м2. Да и нужен ли он тогда при наличии такого м2, 205 и 840? Вообще очень грустно, что этот бред под названием магистральные маршруты плодится. Скажите, кому м27 видится красивей, чем 527, например?

И получим дубль 157 (и в меньшей степени 840 с 205). Может, до Киевского или в Сити? Меня больше волнует, что на Китай-Городе и Лубянке миллион маршрутов, а на Рождественском и Сретенском - ноль, на Сахарова - ноль (только не надо сказки про трамвай когда-нибудь, нужен автобус сейчас), на Мясницкой - остаётся один редкоход, на острове - потерю 6 так и не компенсировали, на восточной половине Садового - одна Букашка, которая с выводом из тоннелей станет ходит хуже некуда (плюс конечная на Курском вокзале на Бч). А уж за Садовым количество призраков-редкоходов велико: 64, 132, 40, 74, 78 (который проредили в последнее время). То есть над чем работать - вместо этого продлевают м9 и делают м27. Сеть Магистраль позиционировалась как пересадочная, чтобы люди на Лубянке-КГ делали пересадку, а тут... Идею продлить экспрессы до КГ благополучно похоронили? Ну и слава Богу.

Это какая? Щитниково, 146? Совсем не в Янтарном. Микрорайон Янтарный? Так она только в одну сторону (или в там в обе стороны? Наземный переход через шоссе вот строят), и автобусы, на ней останавливающиеся, совсем не пустуют. От дальних домов - 800-900 метров. Многовато. Да и придя в Восточный, жители Янтарного погружаются... правильно, в автобусы, предназначенные для жителей Восточного. По пути к метро ещё подсаживаются, и к метро автобус подъезжает в мясном состоянии. Кстати, давно интересовало: какой гениальный застройщик придумал там строить микрорайоны? С экологичностью полный швах, до метро далеко, перегруженная ветка и станция метро - неужели нет мест получше для застройки?

Вот это идея уже получше, но толку? Знак изменения транспортной работы понятен , а модуль вам что-нибудь скажет? В энном парке уменьшение работы составило 50 рейс-километров, а по городу - 400 рейс-километров. Вам что-нибудь эта величина скажет? 50 или 400 - это много или мало? Только по сравнению с другими изменениями. Уж лучше вы будете масштаб изменений понимать из таких http://fot.com.ru/index.php/topic/30179-изменения-в-режимах-маршрутов-и-их-расписаниях/page-5#entry884493 постов, где всё по конкретике: какие маршруты проредили (или усилили), насколько проредили, в каких районах проредили.

Это как? Какая проблема в таком https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.805913%2C55.810424&z=15&rtext=55.811076%2C37.798618~55.805277%2C37.787660~55.812671%2C37.798660&rtt=auto&via=1&rtm=atm развороте? Беспробочен, подвозит Северное Измайлово к метро, создаёт межрайонную связь. Подвозу Гольянова к метро никак не мешает. Это как 950: главная задача - подвоз Кокошкина и Боровского шоссе к метро, но дополнительно развозит пассажиров по Тропарёву. В Петербурге, кстати, это сплошь и рядом, ибо там диспетчерские частенько не у станций метро, а подальше. Впрочем, это уже оффтопик.

Получится уже два абсолютно разных топа по выходным и два абсолютно разных топа по будням. Я не потяну В следующем издании я к тому же я планирую включить частников, что только увеличит работу (кстати, вопрос знающим людям - могут ли изменить контракты частникам без заметки на транспорт.мос.ру?) Нужно выбирать либо одно - либо число рейсов, либо интервал. Число рейсов мне кажется предпочтительным, потому что: 1. Я не знаю, как подсчитать время работы автоматически. Вот ссылочка на Екселевский файл https://yadi.sk/d/cLrVDEPw3M3F82 : вы там увидите расписание маршрута 62. Ячейка B1 - число рейсов, ячейка С1 - число укоротов (у 62 маршрута их нет, поэтому она пуста). Предположим, я мониторя расписания 15 АП, наткнулся на обновление расписания маршрута 62. Я стираю старое расписание и копипасчу новую. Вуаля - в ячейке В1 число рейсов, которое я вбиваю в свой список. Вся эта магия благодаря функции СЧЁТ в Excel. Если вы можете сделать в Excel так, чтобы выскакивал интервал - кидайте ссылку на мой модифицированный (или ваш абсолютно новый) файлик Екселя. Само собой, ваша функция должна работать для всевозможных расписаний. Сразу скажу, что ваш труд бесполезен, потому что у меня уже база заточена под число рейсов. У меня отдельные файлы под каждый АП, троллейбусы и трамваи. 1600 расписаний. Вставлять в каждом файле вашу гениальную функцию я не буду. 2. Возникают проблемы с укоротами. 2а. Как подсчитать время работы тех, которые возникают утром и вечером (706к, 760к), вечерних (275к) или пиковых (794к)? А маршруты 205, 127, 503 (ненавижу их) с их кучей укоротов? Только вручную. Сейчас я подсчитываю число укоротов либо вручную, если это легко, если сложно (это когда их много или они размазаны, как у Т3) так: смотрю число рейсов с укоротами и без, произвожу известную математическую операцию и получаю искомое. Со временем работы так не пройдёт - надо, помимо числа укоротов (см. предыдущее предложение) подсчитать время работы всех укоротов (разумеется, вручную), и поделить одно на другое. Гемор? Ещё какой. 2б. Но это полбеды. Вот маршрут 205. http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=205&date=0000011&direction=AB&waypoint=1 Четыре бежевых укорота до Славбуля. Четыре за 45 мин - в среднем один за 15 мин. А это значит, что эти несчастные четыре укороченные рейса по выходным ходят чаще, чем, к примеру м6. 2в. С укоротами в виде одного рейса в сутки что делать?

Очень просто: по надписи "Мосгортрансавто". Ну и по номеру. Отличали же пассажиры ФиАТы МГТ в эпоху их популярности от белых маршруток. Раз уж речь зашла о Щёлковском шоссе, переставьте, пожалуйста, остановку 3-я Парковая в область напротив дома 30, а не 32.

Очевидно, что у каждого транспорта своя ниша. Трамвай хорош на линиях с большим потоком, там где нет дорог или нужного поворота (см. линию по Авиационной, от Хлебозаводского до Фруктовой), позволяет перевозить очень большие потоки при необходимости (см. Витязи). Троллейбус - другой вид электротранспорта, прокладка линии гораздо проще, чем для трамвая, не требуется отдельная полоса, тоже хорош для линий с большим потоком, легко обеспечить совмещённую посадку с автобусом. Но даже если трамвай лучше троллейбуса всегда, то троллейбус нужно заменять на трамваи, а не на дизельный транспорт, как считаете?

Таблица по числу рейсов по выходным: https://yadi.sk/i/GcMu13_n3Lz4eo 1, 2 колонка – число полных рейсов по субботам и по воскресеньям для маршрутов, у кого они различны. Число рейсов для таких маршрутов в пятой колонке является средним арифметическим, округлённым по правилам математики, то есть в большую сторону. Исключение – маршруты, работающие только по будням и в субботу, у них в пятой колонке стоит число рейсов в субботу. 3 – номер парка 4 – номер маршрута 5 – число полных рейсов 6 – число укоротов 7,8 – число укоротов по субботам и воскресеньям Смысл цвета поясню, если кому-то непонятен: Красные – все маршруты Nк, и те, которые по выходным работают по укороченным трассам Голубые – троллейбусы Синие – Т** Фиолетовые – трамваи Зелёные – Зеленоградские Серый – для маршрутов только по будням и субботам. Обязательно посмотрите не только верх топа (где неожиданно вверху оказался м3), но и низ, от 30 рейсов и меньше. Это редкоходы и призраки, позор Москвы. Про те, кто и по будням призраки, и говорить нечего, но такие межрайонники, как 175, 299 и 284, по будням ходящие более-менее, по выходным призраки. Это значит, что нужно ̶п̶р̶е̶к̶р̶а̶т̶и̶т̶ь̶ ̶у̶н̶и̶ч̶т̶о̶ж̶а̶т̶ь̶ ̶т̶р̶о̶л̶л̶е̶й̶б̶у̶с̶ы̶,̶ ̶з̶а̶к̶у̶п̶и̶т̶ь̶ ̶3̶0̶0̶ ̶н̶о̶в̶ы̶х̶ ̶с̶о̶ч̶л̶е̶н̶ё̶н̶н̶ы̶х̶ ̶и̶ ̶2̶0̶0̶ ̶п̶р̶о̶с̶т̶ы̶х̶ ̶т̶р̶о̶л̶л̶е̶й̶б̶у̶с̶о̶в̶ (из-за того, что кого-то в детстве напугал троллейбус (и видимо, с гармошкой), сделать это будет сложно, но необходимо) провести оптимизацию маршрутной сети. Среди маршрутов, по выходным ходящих чаще – кладбищенские, 263, 633 (по выходным работают в укороченном варианте), автобусы 29,34,655к,692, троллейбусы 6, 11. Это связано с наличием укоротом только по будням - у 34 34к, у 11 11к, у 6 43к. 655к подвозник к ТЦ, а вот причин для аномалии 29 и 692 я не знаю. Есть и маршруты, по выходным ходящих более чем в 2,5 раза хуже, чем по будням. Это тб42 (134 по будням, 51 по выходным), 296 (152 и 55), 398 (115 и 42) и поликлиниковоз 632 (26 и 9). Есть ли тут люди, способные объяснить феномен 42, 296, 398? Теперь перейдём к шедеврам научной мысли – непосредственно расписаниям МГТ. 79: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=79&date=0000011&direction=AB&waypoint=all Важный межрайонник имеет интервалы 54 мин(18:48 – 19:42 – кстати, в час пик). Почему? Правильно – потому что 15 июля с него сдёрнули выход. Дыры – наше всё. С 275 та же история: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=275&date=0000011&direction=AB&waypoint=all и дыра 54 мин (9:08 – 10:02). Маршрут 744: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=744&date=0000011&direction=AB&waypoint=all Днём такт 28 мин, но две дырки в 68 мин. М5. Это магистральный маршрут, который должен ходить (как нам говорил бодрый голос из информатора) с интервалом в 5-10 минут. http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=%CC5&date=0000011&direction=AB&waypoint=all Задание: найти интервал 36 минут. Думаю, справились: 15:27 – 16:03. Фотографии прилагаются. https://yadi.sk/i/TzaUb-LW3Lz4Le https://yadi.sk/i/aG4QyTB13Lz4KF https://yadi.sk/i/D7ZmYzbU3Lz4Jp https://yadi.sk/i/WkthJqjU3Lz4Hp

м9 в обе стороны по Сретенке? Если да, то какая компенсация по Мясницкой? 122 с его интервалами не предлагать. 40 уберут оттянутый разворот? Ещё, помнится, кто-то нашёл признак будущего ОТ по Сретенскому бульвару. и вроде даже ты это подтвердил.

А утречком исчезли 223 и 645 (вроде ещё не только они, но эта парочка точно) - и на ЯТ, и на Транснави. Сейчас с ним всё нормально. Вот сейчас м3 на Транснави тоже глючит... 860 автобусом снова сделайте. Областной социал же.

После того, как я прислал автору загадки в личку решение (правда, моё с натяжкой, там одна из конечных только фактическая), он сначала привёл свою решение, которое объективно неправильное, а после того, как я на это указал - сразу дал задний ход и начал говорить, что это не загадка, а наблюдашка. Так что не воспринимайте его загадку всерьёз Iggor10, а где здесь квартал? Квартал - это участок, образованный соседними улицами.