PavelV

Погоди, а как же трубы где контурная вода ходила? Не ну может быть там как то они не накапливают, там в МИФИ виднее. Но саркофаг, он вечен и не требует ухода? Увы, так не научились строить.

Однако... не так давно подсчетом на коленке, я показал цифры, где ЭТ достаточно ощутим для города. Понятно, это цифры если все выехали из парков и жарят на всю. Это как автобус и трамвай. Разница да? Что автобус может и без рельсов ездить. Вот автобусом вывозили город Припять, а троллейбусом то никак этого не сделать. Значит какое то количество автобусов надо иметь всегда. На случай чего. Вот такое превосходство.

Это хорошо и пусть так будет. Просто основной вопрос, а что все таки делать с грудами высокоактивных материалов (не ОЯТ!!!) оставлен потомкам. Самое то главное, что оно выходит. СШ ГЭС и Фукусима такие примеры то. Однако... электроэнергия нужна не только троллейбусу. Так ответы я тоже давал. Нету решающего превосходства то, нету... Юр, ну вся эта демагогия которая всегда заканчивает споры про мостроллейбус. У троллейбуса в Москве аргумет ЗА один: имеющаяся сеть. Безболезненно заменить все это на автобусы нельзя. Вот и все.

Я бы публичный дом открыл. Только не особо понятно, в чем значимое превосходство современного троллейбуса над современным автобусом.

Понятно, только какое отношение к троллейбусу, черт его знает.

Я пишу что по установочной не считают. Однако в принципе, электротранспорт не так и незаметен. Да и наверное не средняя мощность, а потребляемая в среднем. Движки то там не 30 кВт. Запроста. Трамвай то причем?

Это уже вопросы эксплуатации. Если не можем на уровне то значит не можем и с троллейбусами. Ты ведь понимаешь, что ничего вечного то не бывает и накрыть саркофагом Курскую АЭС.. Короче не так дешева электроэнергия как кажется. И что? Въехал. Венок у дороги. Авария в Большой энергетике. Кладбище или пустые города. Собственно это мало отношения к троллейбусу имеет, но показательно это электроэнергия не так и безобидна. А эксперимент на ЧАЭС я бы не стал называть дурацким.

Он есть, но насколько его можно считать актуальным... В столице 1900 машин, если в среднем брать 110кВт на машину то это около 209 мВт по установочной. Это чуть меньще чем ТЭЦ-9. Понятно что так считать нельзя, но соотношение цифр вот такое.

Как никто и не заметил отсутствие троллейбуса на Пятницкой. Нет и нет. Электроэнергию то потребит, но не транспорт.

Так и куда девать тонны фонящего гранита от РБМК, куда девать сталь от ВВЭР, куда девать строительные конструкции которые фонят? ОЯТ это одна проблема, там ясно, а остальное? АЭС чиста когда нормально работает, ГЭС чиста пока цела плотина. Закрыть нельзя. Ни одной. Снизить нагрузку на блоки и сеть можно. На сколько сказать не могу. Нужно считать. Однако и сторонники троллейбуса ничего привести не могут, кроме затрат на ликвидацию сети. Нету у современного троллейбуса преимуществ перед современным автобусом.

Их просто не потребили) Ну да, там думать вредно, все прописано в инструкциях

а.... самолета? Просто не столь давно искали тяговые акб нашего производства, так и не нашли. Может плохо искали. Дак совремнный трамвай он на уровне троллейбуса будет по оборудованию. Вопрос в том, причем тут он то

Если оно так, то замечательно. Однако врядли-врядли там 100% наше Современный троллейбус сам по себе достаточно сложен. А обслуживание опор КС требует немалых трудозатрат.

Это как то мне непонятно, ты хочешь за счет более динамичного разгона это выжать?

Да? Что проще то? Тяговый инвертер со всей обвязкой или топливная система автобуса? Одинаково наверное. Ну а кабельное хозяйство содержать, всяко легче наверное чем просто гараж?

Какого ТХ то. Чисто машины? Может быть и да.Только наверное стоит смотреть цену километра не по одной машине, а в целом. В составе системы Мосгортранса или любого перевозчика

Знаешь, я скажу тебе так. От уличной преступности никто не застрахован. Только если ты до 31 года дожил, а твой мистер Лямин и того больще, а районы в характеризуете по количеству гопников, то это говорит не о том что районы плохие. Это говорит что вы так и застряли в 16 летнем возрасте.

Да, только это будет завсеть сколько не от пробега, сколько от необходимости отопления и дорожной обстановки. Его нет, что тут мусолить. К уже имеющемуся гиммору добавляется новый. Ага, только что то с чисто расейскими батареями и инверторами туго. Будет.

Что мешает это сделать с автобусами, они и сейчас не на пределе. Никто в своём уме ничего не станет настолько ускорять, чтобы были видны различия в динамике у типов ПС. Из чего хоть это складывается? Да это ясно. Даже с потерями на КС, преобразовании и на бортовом оборудовании все равно КПД выше, спору то нет. В дело вмешивается цена содержания КС и прочей инфораструктуры.

Это не ко мне. Тут я исходил из того что машина будет выходить максимально часто насколько это возможно, стало быть заряд-разряд каждый день. А смысл? Ну с автобусами то не требуется этих измышлений Да? А у меня вот есть распоряжение о импортозамещении и с курсом валют знаешь как то не очень ситуация. Если ты сможешь эти два факта игнорить, то да проблем нет.

Мы что, хотим устроить гонки Мегаполиса и 5292? Мегаполис выиграет, только что нам это дает в повседневной эксплуатации?

Ну так мы ведь не считаем все автомобили легковыми? А потом касаемо ветки спора, я и не предлагаю замены всей сети. Я не наблюдаю решительного превосходства троллейбуса над автобусом Немного иначе. Однако чтобы перевезти тонну, нужно затратить одинаковое количество энергии. Хоть из солярки (газа),хоть из электросети.

тут ещё вопрос отопления встает, но можно решить так:сделать вставки для подзарядки проложив участки КС на развязках с Липецкой, Варшавским шоссе и Карамзина. Благо там не далеко действующая КС. В условиях пробки это будет не лишне, при свободном МКАД, можно не цепляться. Но это уже не троллейбус!

И собственно что? Их достаточно для передвижения в городском потоке при номинальной загрузке? Если да то дальше я уже теряю интерес к сравнению.

или электроэнергии... То есть мало что меняется то.