NikOl

Кстати, А272 непродолжительное время останавливался и на "9 микрорайоне Теплого Стана", но, остановку отменили, видимо, после многочисленных жалоб жителей Внукова, что у него итак уже много остановок и в нем теряется смысл.

Нет. В мае 2003 г. и зимой 2003/04 гг. я на нем ездил довольно часто и точно помню, что на площади Победы он тогда не останавливался. И на них ничего не останавливалось? Ведь кроме 816-го там больше ничего не ходит.

Еще по бывшим полуэкспрессам Запада и Юго-Запада. Когда-то и 707 автобус был полуэкспрессом. Помню, что в середине 1990-х первая остановка от Юго-Западной у него была "Зона отдыха". Сейчас он эту остановку не проходит (правда, не знаю, не переименовывали ли ее в "Теплостанский проезд"?). До 2002 г. автобус № 502 (ныне № 802) первую остановку имел на Теплостанском проезде. В 2002 г. ему назначили "9 мрн. Теплого Стана". Постепенно ему вводили все остановки и сейчас он останавливается даже на "Проспекте Вернадского, 113" Автобус № 272. Открыт 30 апреля 2002 г. Изначально от Юго-Западной первую остановку имел на Ликова. Примерно через полгода ему во внепиковое время назначили остановки Теплостанский проезд, Картмазово, совхоз "Московский". Весной 2004 г. он уже имел постоянную остановку на Центральной ул. Далее остановка совхоз "Московский" стала постоянной, прибавились остановки "Гостиница" и другие на Центральной ул. Таким образом, сейчас от его первоначальной экспрессности практически и следа не осталось Автобус № 900с. Открыт в октябре 2002 г. Изначально имел остановки: Киевский вокзал, Давыдково, д/с "Крылья Советов" далее везде. Весной 2004 г. ему назначили остановки на Гришина и Багрицкого, а чуть позже - на площади Победы и у метро Кутузовская. С вводом АСКП его перевели из скоростных в ускоренные и назначили еще кучу остановок (вот только каких конкретно - не помню). Таким образом, он по скорости уже уступает А157э, существовавшему задолго до него. И самый легендарный экспресс - 816. При запуске имел остановки: м.Калужская, м.Беляево, м.Юго-Западная, проходная ин-та Бакулева, ВКНЦ. Со временем ему ввели остановки на ул.Волгина и Теплостанском проезде. А после оборудования соответствующих остановочных пунктов - на Беловежской и Барвихинской ул.

Да, 111-й тоже был полуэкспрессом. Причем, НЯП, он шел не до Калужской площади, как сейчас, а дальше (по крайней мере я в начале 1990-х часто ездил на нем и выходил, кажется, у Октябрьской-радиальной). И помню, что у "Дома ткани", которая нам была удобнее всего, он не останавливался (как и 144-й), поэтому нам приходилось идти до Трансагенства.

До 2003 г. многие автобусы, идущие по Широкой ул, не останавливались на одноименной остановке (следующая после метро в сторону Бибирево/Алтуфьево). АА31, 618 также не останавливались на "Продмаге", А618 вдобавок к этому не останавливался на 224-м отделении связи. Но во 2-й половине 1990-х А31 остановку "Продмаг" ввели, а в 2003 г. всем автобусам (изначально - кроме 618-го) ввели остановку "Широкая ул". Чуть позже и 618-му ввели все остановки и таким образом полуэкспрессов на Широкой ул. больше не осталось.

Жителям панельных домов, построенных в брежневский период, придется забыть о возможности улучшить жилищные условия при сносе дома. Несколько лет назад мэр Москвы Юрий Лужков в пылу задора от успеха программы по сносу пятиэтажек заикнулся, что вскоре вопрос сноса вот-вот коснется девяти- и двенадцатиэтажных панельных домов 1960--1970-х годов, не украшающих урбанистический пейзаж столицы. С тех пор вопрос об их сносе считался решенным. Однако вчера на заседании столичного правительства из слов Лужкова стало ясно, что эти дома сносить в Москве не будут, их будут капитально ремонтировать. Проводя вчерашнее заседание правительства, мэр Москвы распорядился обеспечить проектной документацией по капремонту жилых домов типовых серий постройки 1960--1970-х годов. Сделать это надо уже к 2008 году. Документация должна будет готовиться по домам четырех-пяти типовых серий (каких, мэр не уточнил). Отказ от сноса "брежневской панели" вынужденный. Дело в том, объясняет завкафедрой управления городской инфраструктуры и недвижимостью Московского института государственного и корпоративного управления Андрей Широков, что при сносе домов требуется резервный жилой фонд для волнового переселения жителей. И если в случае сноса пятиэтажек он худо-бедно находится, то при сносе самого, пожалуй, массового жилья столицы столичный стройкомплекс захлебнется. Но и капремонт самого массового жилья столицы может затянуться на годы. Опрошенные вчера "Газетой" эксперты затруднились определить долю "брежневских" домов в жилфонде города. Но что это самое массовое жилье столицы, видно невооруженным глазом: этими домами застроено большинство старых спальных районов. По прикидкам экспертов, это не менее 40 млн квадратных метров. Так что объем вложений в капремонт должен быть значительным. При этом Лужков вчера заявил, что в бюджете города предусмотрено на весь объем капремонта жилья в столице около 42 млрд рублей. И обозначил сроки освоения этих средств. "2008--2014 годы - это время, когда необходимо рассчитаться за все, что город обещал выполнить по капремонту жилья", - отметил мэр. То есть ежегодно в течение семи лет будет потрачено 6 млрд рублей. Из слов мэра неясно, являются ли эти вливания дополнительными к тем 10 млрд рублей, которые город ежегодно закладывает в бюджет на капремонт. Надо думать, это все же дополнительные деньги, иначе получается, что денег на капремонт будут выделять меньше, а это при существующем недофинансировании данных расходов вряд ли поможет рассчитаться властям с обязательствами перед жителями ветшающих домов. Тогда получается, что ежегодно будет выделяться 16 млрд рублей - всего 112 млрд за семь лет. Однако ранее Лужков оценил недофинансирование капремонта в Москве в 500 млрд рублей. По оценке Андрея Широкова, ранее работавшего в московском правительстве, сумма занижена в два раза. При этом власти, передавшие квартиры гражданам в собственность, согласно Жилищному кодексу, должны выполнить свои обязательства по капремонту. "Москва фактически окажется банкротом, если граждане предъявят властям иски о недофинансировании капитального ремонта", - сказал Широков "Газете".

Сюда же: сегодня в 17/18 Москва-Петрозаводск отсутствовали стекла в коридоре одного из купейного вагона. Видимо, кому-то совсем стало плохо от неоткрывающихся окон, и он решил эти окна выбить Еще видел отсутствие стекла в коридоре купейного вагона поезда Москва-Новокузнецк.

Егорьевск, Подольск, Ивантеевка, Шатура, Коломна, Балашиха... В советское время ещё и Орехово-Зуево... И в Сергиеве Посаде (тогда - Загорске) тоже были.

Эта девятиэтажка серии II-49.

Между прочем, в Инете есть сайт, посвященный поездам дальнего следования, станциям, локомотивам и т.д: http://www.nashpoezd.narod.ru/

Открыт 01.10.1997 вместе с другим полуэкспрессом - 555, который в 1998 переименовали в 750. А 750-й тоже был полуэкспрессом? Не вижу особого смысла в этом. И какие же у него были остановки?

Еще можно вспомнить 830-й, открывшийся в 1998 г. Первоначально шел без остановок от метро Проспект Вернадского до остановки "Чоботы" (наверное, он был рекордсменом по количеству пропускаемых остановок), но ему довольно быстро ввели остановки МГИМО, Мичуринский проспект и ДСК-3. Осенью 2002 г. ему ввели остановку "Музей обороны Москвы", чуть позже - "Боровское шоссе" в связи с массовой застройкой у этой остановки. Потом ему начали вводить остановки "Академия труда", "Мичуринский проспект, 70" и в прошлом году "Попутную ул" (бывшая "Почта").

Сегодня между остановками "Ростокинский ремзавод" и "платформа Северянин" вагон № 2035, идущий по 17 маршруту трамвая, столкнулся с машиной, в результате чего движение 17 трамвая было на некоторое время остановлено в обе стороны. Когда приехали менты и увели машину с трамвайных путей, вагон 2035 доехал до круга на Уржумской ул. и там встал, а следующий за ним вагон № 2011, в который сели большинство пассажиров со всех остановившихся вагонов, не остановился на остановках "платформа Северянин" и "Комбинат Лира", а также на Бабушкинской взял немного пассажиров из их огромного скопившегося количества за время аварии.

И нафига? Сильно сомневаюсь, чтобы он хорошо заполнялся, особенно если учесть, что китайцам для транзита через Казахстан понадобится транзитная виза, а русские в Китай обычно на самолетах летают. А если уж так хочется проехать в Урумчи именно на поезде, то можно с пересадкой в Алма-Ате. Тоже особого смысла не вижу. Двух поездов Москва-Пекин хватит, а от Пекина до Шанхая и Гонконга добраться несложно. Для желающих проехать до Тяньцзиня на поезде есть 19/20 Москва-Пекин А оно нужно? Только будут ли строить эти тоннели?

Движение на Люблинской линии Московского метрополитена накануне было прервано из-за падения человека на рельсы, сообщили РБК в справочной Московского метрополитена. Подача электроэнергии на контактный рельс была прекращена, в результате чего поезда на некоторое время были остановлены. В справочной не уточнили, на какой именно станции произошел несчастный случай. Упавший на рельсы человек погиб.

На позапрошлой неделе видел 677 у ст. Навашино (кто не знает - это чуть дальше Мурома). Ну и в Новосибирске их очень много, они там даже на длинных маршрутах работают.

Новосибирск. Трамвай, троллейбус, обычный автобус -(МУП "ПАТП-4") 8 руб. Автобус-экспресс того же ПАТП-4 - 9 руб. Автобус немуниципального перевозчика - 15 руб. Жетон на метро - 11 руб.

Под поездом или сам умер? Судя по статьям в Инете - сам. Плохо ему стало в метро

А еще вчера на станции Октябрьское поле умер мужчина...

а там-то зачем? там же турникеты. или это до турникетов было? Турникетами закрыты 6, 7 и 8 путь. Без турникетов 2, 3 и 4 пути, которые тоже активно используют под электрички. Кстати, на Ярославском вокзале в часы пик довольно часто некоторые электрички отправляют с 5-го неотурникеченного пути, но при этом не только на входе на эту платформу не проверяют билеты, но и открывают все ворота: между электричками и спутниками, а также между спутниками и "улицей". Никакого контроля у этих ворот нет, так что можно спокойно идти без билета на электрички через них.

На Курском вокзале стали появляться контролеры при сходе с платформ в подземный переход.

Плацкарты именно так и разделят. При этом придется увеличивать количество плацкартных вагонов, а РЖД вряд ли на такое пойдет. А если в поезде только 1 плацкартный вагон, то как его делить? Продавать в него билеты только мужчинам или только женщинам? Ну так это получается дискриминация по половому признаку, запрещенная Конституцией.

22.06. на остановке "Ул. Молодцова, дом мебели" в сторону Останкино задымился трамвайный вагон № 2016 маршрута № 17, что конкретно произошло - не понял, но даже применяли огнетушитель. Надолго ли остановилось движение трамваев - не знаю, так как сразу же пошел на А124.

А плацкартных вагонов это разделение не касается

Почему в разных вагонах? В одном вагоне, но в разных купе. Слава богу до разделения на мужские и женские вагоны РЖД еще не додумалось