NikOl

Вот съездил в начале этого года в Самару, воспользовавшись низкой стоимостью билетов на 1 января. Ехал в ту сторону на фирменном поезде № 10 "Жигули", назад - на дополнительном 207-м (обратно ехать на "Жигулях" было дороговато, да и интересно было еще и через Пензу проехать). Некоторые впечталения. Вокзал - огромный, с залом ожидания над платформами (и спусками на них прямо из него, кроме пригородных, так как там турникеты и платформы высокие), но мест в этом зале ожидания не так уж много + только 1 дико дорогой буфет с весьма скудным ассортиментом (не считая небольшой палатки с мороженым). Есть, правда, еще кафе чуть повыше с ценами в 2 раза ниже и ассортиментом побогаче, но там вечная очередь и свободных столиков, как правило, нет - там вообще столиков мало. Также есть проблемы с туалетами - те, что у зала ожидания, не работают, а другие незнающий человек может и вообще не найти. В зале ожидания куча киосков с едой (типа бизнес-ланча) и печтаной продукцией. На вокзале функционирует гостиница. Городской транспорт - автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и маршрутки (как в виде бобиков, так и газелей). Автобусы представлены в основном МАЗами, но есть и ЛиАЗы-677, а также старые Мерсы, работающие на коммерческих маршрутах (на 50-м маршруте такой видел). Троллейбусы также разнообразные, есть Тролзы, есть и какие-то, собранные в Самаре, но я как-то не сильно интересовался этим. Трамваи - в основном Татры, причем часто встречаются и сцепки из двухдверок, с пластмассовыми сидениями. Иногда, если повезет, можно попасть и в вагон с сидениями как диванчики. Бывают и квадратные вагоны, такие, как в Пресне (не помню, как называются). Метро представляет собой 1 линию из 9 станций. 2 станции - Московская и Российская - относительно новые. Станция Юнгородок - наземная. Оплата жетонами, причем на старых станциях турникеты еще совковые, зато на Российской - гораздо лучше наших новых, там створки более высокие. На конечных станциях поезд в тоннель не заезжает, а прямо на них же и разворачивается (как на Александровском саду или Кунцевской ФЛ). Все поезда - 4-х вагонные номерные, интервал - 6-7 минут. Надо отметить, что метро в Самаре довольно бестолковое - оно даже к вокзалу не подходит, хотя в проекте его должны подвести к вокзалу, но никаких работ по его строительству у вокзала не видно. Про маршрутки уже сказано, отмечу только, что они останавливаются только на остановках. Ну вот, собственно, и весь рассказ про транспорт Самары.

Последние данные по Самаре: весь транспорт стоит 12 руб.

Скорее всего именно тогда и перенумеровали, ибо я точно знаю, что в 1998 г. перенумеровали 511. Кстати, в 2000 г. он еще ходил "по катетам", т.е. с Ленинского проспекта поворачивал на ул. 26 БК, хотя некогда существовавший 511э все-таки шел "по гипотенузе", т.е. по Вернадского-Ленинскому.

На многих платформах линии МинВоды-Кисловодск вообще турникеты по-дурацки поставили: не на входах на платформы (хоть они там высокие), а на земле, у настила, так что они там часто вообще мешают переийти дорогу. Ввиду этого там нередки случаи, когда рядом с турникетными павильонами настеж открытые ворота, никем не охраняемые. Вот эта фотка ярко демонстрирует подобное.

Думаю, он с 1 февраля будет ходить другой схемой состава, а новую еще не вели, поэтому его и нет.

Ха, я тут в среду, 17.12, ехал 1 час 45 минут от МЭСИ до метро Университет на 187-м автобусе. Пробки всюду были просто стоячие. В итоге я на нем даже немного не доехал до метро, последние 500 м. прошел пешком.

Ничего, с четверга, 11.12, обещают снегопад и зиму. Вот и будет счастье. Только вот непонятно, почему в последнее время у нас снегопады объявляют стихийным бедствием. Прямо как будто в Израиле живем, где снег действительно большая редкость.

А что вчера был за трындец на Цветном? Я ехал где-то в 12.30 на 24-м автобусе с Телецентра и приехал на Цветной через час. Пробки были почти везде: и на Шереметьевской и на Трубной. Причем люди жаловались, что автобуса не было чуть ли не 2 часа.

Пользуются, я тоже пару раз ею воспользовался. На ней как правило ситуация такая: в глухое время платформа пустая, но в преддверье останавливающийся электрички народ подтягивается. Ею в основном пользуются рабочие предприятий и жители проезда Черепановых. Вообще есть планы построить у этой платформы гостиничные комплексы, и тогда на ней будет больше электричек останавливаться, возможно, что даже ускоренные, идущие по 3 пути. Тогда могут узенькую и короткую платформу по нему превратить в настоящую Журнал WeekJournal

Думаю, стоит рассказать, как мы в начале октября съездили на раз в Волгоград и Ростов-на-Дону. 12 сентября 2008 г. мы с Mazzy съездили в МЖА, чтобы купить билеты до Волгограда. Поскольку нам обоим было пофиг в какой вагон брать билет, то решили сэкономить и взять плацкарт, тем более, что тогда поезд № 1 был фирменным и купе в нем стоило почти 2500 руб. вместо 880 руб. Зато от Волгограда до Ростова мы взяли купе в 645 поезд - оно там стоило чуть больше 1000 руб, что было вполне терпимо. 2 октября мы в 13.40 отправились в Волгоград на поезде № 1 с Павелецкого вокзала. Перед посадкой я поинтересовался, сколько стоит автобус до Волгограда и оказалось, что 1200 руб, посему спрос на плацкарт возрос, что и немудрено. Поезд, несмотря на фирменность, был довольно обдолбанным - на полках заплаты, занавески обычные белые, хоть и с символом Волгограда, туалеты не био, даже без жидкого мыла. Проводники себя работой тоже не сильно утруждали - не убирались, чай поручали наливать из титана пассажирам, правда, кондитерку предлагали. В вагоне ехали 2 шумные компании. Наш вагон был 2003 г.в. Ехали вначале медленно, даже притормозили где-то перед Бирюлево, но потом поехали быстро. Только у Ступино нас перевели на неправильный путь, по которому мы и ехали до Каширы. Видели ремонт моста над Окой. Далее ехали по правильному пути, но Ожерелье проехали медленно, как, впрочем, и дальше ехали по однопутке. В Богатищево обогнали узуновскую электричку, которая все равно нас в Узуново догнала. В Узуново я прикупил картошку с мясом, посмотрел на смену ЧС2к на ЭП1М и на встречный поезд Астрахань-Москва. Далее поехали чуть медленнее. За окном мелькали Серебряные пруды, Михайлов, Лужковская и др. станции. Остановились только на ст. Павелец, где я посмотрел на старый аммендорфовский вагон с зеленым линкрустом, используемый в качестве сарая. Многие пассажиры уже спали. Дальше я только увидел ст. Милославское, которую мы проехали на небольшой скорости без остановки. После Милославского поехали быстрее и по расписанию прибыли в Раненбург, где я заметил стоящий рядом с вокзалом ЛиАЗ-677. Тут же, в Раненбурге, прибавился еще один путь. После Раненбурга уже стемнело и поезд поехал быстрее. Тем не менее я успел заметить, как к нам примкнуло Рязанское направление. Прибыли в Мичуринск, где уже стоял ростовский "Тихий Дон". Но там стоянка была недолгой, так что выходить не стали. Зато дальше, в Грязях, стоянка была 34 минуты по причине смены электровоза на тепловоз, так что мы успели немного прикупить пива и посмотреть на смену локомотива. Потом поехали быстро. За окнами мелькали небольшие станции. На ст. Жердевка увидели встречный состав того же поезда. После Жердевки я заснул. Проснулся на ст. Себряково. Некоторые пассажиры там выходили. Я посмотрел на реку Медведицу, по которой мы ходили в 1997 г. и дальше заснул. Проснулся уже когда рассвело, в районе Иловли. Там же начинается электрификация. Поезд мчится среди степей. После Иловли, в Колоцком, обогнали поезд Свердловск-Симферополь, в котором тоже ехали некоторые участники нашей поездки (Ngregory и др). Сходили в туалет, умылись, посмотрели на встречный Баку-Москва в сине-зеленой окраске и вскоре прибыли в Волгоград. Там же стоял опаздывающий на 5 часов поезд Куляб-Москва с таджиками (интересно, в Москву он тоже прибыл с таким же опозданием? Если да, то и хорошо - прибытие хоть не в 3.30). Погода стояла великолепная: теплая, солнечная, с безоблачным небом В Волгограде встретились с еще одним участником поездки, приехавшем на поезде СПб-Волгоград на 4 часа раньше нас, потом встретили поезд Свердловск-Симферополь с остальными участниками и, оставив вещи в камере хранения, пошли гулять по городу. Прежде всего посмотрели на смену караула, потом пошли на ст. Комсомольская, откуда на трамвае доехали до Чекистов. На Чекистов немного погуляли, сфоткали линию трамвая и поехали на Мамаев Курган. После прогулки по Мамаеву Кургану и закупки там сувениров (кстати, нам там предлагали купить бюст Сталина за 4000 руб) мы на троллейбусе отправились в музей-панораму "Сталинградская битва", где провели около 2 часов. Кстати, нам повезло - за нами шла группа школьников с экскурсоводом, так что мы могли подслушивать их экскурсовода и понимать, что к чему. После посещения музея мы отправились на противоположный берег Волги на пароме. Кстати, на речном вокзале предлагали круизы по великой русской реке. Но дорого После возвращения в Волгоград мы поехали встречать еще одного участника нашей поездки, который приезжал из Москвы на 16-м поезде. Встретились с ним около Комсомольской и опять на трамвае поехали на Мамаев Курган, где еще раз погуляли, увидели вечернее освещение символа Волгограда (красиво, кстати), затем стали двигаться в сторону вокзала, ибо уже вскоре должен был уходить наш 645-й поезд на Ростов. Перед посадкой мы затарились пивом и продуктами в ближайшем супермаркете и пошли на поезд, который уже подали на посадку. Тут наши места, к сожалению, были в разных вагонах, но это не беда - все равно вскоре мы легли спать, хоть я и сходил к товарищам через вагон. Перед уездом встретили попугай Саратов-Волгоград. Вагон был коричневым аммендорфом с огромными алыми шторами на окнах. В вагоне все работало, претензий никаких. Даже выдавали ремни для предотвращения падения с верхних полок. Продолжение следует...

Кстати, 111 маршрутку передали из 20ТМП в ООО "Акционер" с заменой номера на 728м, хотя старый номер пока еще висит на всех машинах. Соответственно, произошла и замена Фордов, хотя они в общем-то ничем и не отличаются.

Забыл отметиться: в этом году я южную точку с Нальчика сменил на Абхазию, г. Сухум, ст. Келасури

Кстати, несколько лет назад в связи с закрытием МКАДа на несколько дней 136-й, наверное, был самым-самым экспрессом: его тогда пустили вместо Ярославского, Дмитровского шоссе и МКАДа от Северянина до Лианозово по Енисейской-Менжинского-Дежнева-Полярной-Широкой-Лескова-Череповецкой и все без остановок, даже у метро Бабушкинская и Алтуфьево он не останавливался

Да многим ли нужен вагон Архангельск-Сухум? Сомневаюсь. Кстати, и как ты предлагаешь москвичам попадать в твои гипотетические сухумские прицепки к "Пальмире"? Ведь "Пальмира" приходит в Рязань в 7 утра, т.е. москвичам, желающим на них попасть, нужно будет проводить ночь в Рязани. Неужели ты думаешь, что таких много найдется?

Дык я это и говорил. Виталий предлагал его пустить с Павелецкого, а я ответил, почему этого делать не нужно. Кстати, Виталий, а ты не подумал над тем, что выезд в 7.30 из Москвы - как-то рановато? Ну твоей фантазии нет предела...

Только не забывайте, что Павелецкий ход медленный из-за однопутности участка Ожерелье-Раненбург. Посмотрите на скорость самого быстрого ПДСа Павелецкого направления - 1/2 Москва-Волгоград. К тому же гипотетический поезд Москва-Сухум будет формирования МЖД, на Павелецком вокзале нет своего вагонного депо, а из других депо пригонять состав на Павелецкий вокзал долго и проблематично. Так что если его отправлять с Павелецкого вокзала, то он должен быть не московского формирования.

Да никто не будет для сухумского поезда разрабатывать скоростную нитку. Я, честно говоря, сильно сомневаюсь, что его вообще пустят через Краснодар, очень возможно, что он будет ходить через Армавир, а уж о скоростях 104-го можно забыть. Не настолько поток в Абхазию высок, чтобы туда пускать скоростные поезда. С Сочи ситуация несколько иная, поэтому туда имеет смысл пускать ускоренные поезда, а в Абхазию нет.

Так и флаг в руки, кто хочет ради 3-4 сэкономленных часов ехать на перекладных, пусть едет. А отдыхающие с детьми и чемоданами предпочтут прямой поезд чуть помедленнее (кто-то ведь ездит и на 12-м). Ничего себе 3-4 часа! Вон, 75-й с сухумскими прицепками уходит из Москвы в 18 часов, 102-й в 8 часов следующего дня и в Адлере эти прицепки догоняет. Таким образом получается выигрыш 14 часов. Теперь, если мы делаем отдельный поезд Москва-Сухуми без 2-часового перестоя в Адлере, то получаем выигрыш 2 часов, т.е. проигрыш по сравнению со 102-м в 12 часов. Даже если такой поезд пустить по кратчайшему пути, т.е. через Рязань-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар, то получится у 102-го выигрыш минимум в 10 часов. Бешеным его никто делать не будет, а если даже и будут, то обязательно с фирменной наценкой, что для жителей Абхазии будет неподъемным, да и желающих ездить в Абхазию на нем не очень много наберется. Так что выводы напрашиваются соответствующие. А что касается 12-го, то он удобен тем, что выезжает с ЧПК и из Москвы вечером и прибывает в оба конца утром, что особенно хорошо для жителей Московской области. Например, из Абхазии попасть к тем же 102-му или 104-му бывает нелегко, тут на помощь и приходит 12-й. Также и к 8-9 утра на Казанский вокзал не из всех точек МО попадешь, да и из Москвы в 21 час не везде бывает лекго добраться. Я, например, этим летом еле успел на 102-й - влетел в него буквально за 10 минут до отправления. На 12-й было бы проще, да и день эффективнее используется

Во-первых, скорости движения по Абхазии смешные, так что от Сочи до Сухуми он за 2 часа не доберется, а во-вторых, РЖД мастерски умеет забацать техническую остановку минут на 200 на каком-нибудь разъезде Цандрыпш, и прибытие будет удобным И кто в таком случае будет на нем ездить? Все равно на 102-м до Адлера и далее автобусом/маршрутками выйдет быстрее.

И во сколько в таком случае он будет приходить в Абхазию? По всем подсчетам в 4-5 утра в Сухуми, а в Гагру, Гудоуту и прочие - еще раньше. Тогда и в Абхазию такой поезд отобьет желание ездить. А если его еще сделать ускоренным по типу 102-го, то и из Москвы он будет уезжать не в самое раннее время.

Хоть к Москве не относится, но все же... В 1991 г. ездил по узкоколейке от Рустая до ст. Киселиха (Нижегородская область). Следующий раз там был в 2003 г, и от этой узкоколейки остались только деревянные шпалы, по ее мосту через Керженец даже страшно пешком пройти. Никто не знает, до какого года функционировала эта дорога?

А 31 октября около 10.00 что-то было на ТКЛ в сторону центра. Я ехал в Текстили и на открытом участке видел 2 стоящих поезда, а на станции тоже стоял битком набитый поезд, ему горел красный свет при том, что табло показывало, что с момента прохождения последнего поезда прошло 5 минут. Интересно, что это могло быть?

Ну не знаю... Я в начале этого года возвращался из Пятигорска на этом поезде (правда, в СВ бизнес-класса) - ничего, поездкой остался вполне доволен Торгашня на Украине, правда, приставала, но я довольно легко от нее отделался. Единственное, что оконные рамы были подмерзшими и из них немного дуло, а в соседнем купейном вагоне кончилась вода, поэтому там туалеты были закрыты до Харькова и пассажирам того вагона приходилось ходить в соседние вагоны. Еще ездил на 61/62 Москва-Нальчик. Надо сказать, скотовозный поезд. Из окон дуло, посему я простудился, яркий свет вообще не горел, софиты изредка работали, проводники - пофигисты. Довольно грязно и цены в ВРе высокие. В Лихой мы выбегали пива купить, так тут по поезду пошел патруль, не желавший нас с пивом пускать обратно.

Дык уже перекидывается - в том же 1/2 "Столичный экспресс" Москва-Киев, а также в 15/16 "Урал" Москва-Свердловск, 33/34 Москва-Одесса в роли СВ трансформер. А в новом модельном ряду ТВЗ вагонов СВ вообще нет, так что со временем СВ будут именно такими - купейными с поднятыми верхними полками. Но они хорошо упитаны в стену, так что не каждый заметит надувательство Да и вообще трансформеры - не очень удобные вагоны. Я сам только 1 раз ездил в таком (в 102 Москва-Адлер) и не сказал бы, что остался доволен поездкой. Нижние полки очень узкие, а при их раскладывании стол получается очень низко, сидеть за ним тоже неудобно. Да, кстати, эти "софиты" вообще не работали, а кондеры работали очень непродолжительное время. Вот вам и лучший поезд на ЧПК Но у РЖД другая политика. Хотя по желанию заказчика ТВЗ может и нормальный СВ сделать, и они бегают в новых поездах УЗ, но РЖД, видимо, считает, что так дешевле. Ну 102-й - не суперфирменный, он суперскорый Билеты на него и 12-й стоят одинаково, но ускорять 12-й до уровня 102/104 особого смысла нет - тогда он будет поздно прибывать в Москву и на ЧПК. Просто он удобен тем, что отправляется из Москвы и с ЧПК вечером и прибывает как в Москву, так и на ЧПК, ранним утром. А к 102-му из многих мест МО попасть бывает непросто, с 12-м этих проблем нет. 104-й да, стоит дешевле и идет на 3 часа медленнее 102-го. Когда мы уезжали в Абхазию, то на 104-й билетов практически не было, зато на 102-й - валом. Мы в итоге всю дорогу ехали вдвоем в купе 102-го Откуда инфа? Завод Аммендорф никогда плацкартов не делал

Да, в 15/16 Мск-Волгоград вагоны новее, чем в 1/2 Мск-Волгоград (они оба формирования Приволжской дороги и даже приписаны к одному депо). Связано это с какими-то техническими причинами. А 104 Москва-Адлер, как и 49/50 Москва-Казань, до января прошлого года были фирменными, но потом их лишили этого статуса, а составы остались теми же. Насчет составов фирменных поездов - дык многие из них уже переживают второе рождение. Плацкарты в них уже давно все заменены на новые или отКВРенные, да и купейные выпуска 1-ой половины 2000-х гг. уже меняют на более новые трансформеры. Например, 1/2 Москва-Киев "Столичный экспресс" РЖД еще в прошлом году обновили трансформерами 2007 г.в (а до этого были обычные тверские 2005 г.в). И мне кажется, что недалеко до обновления 21/22 Москва-Лабытнанги "Полярная стрела" (в ней вагоны 2004 г.в.) - по крайней мере мною в ЛВЧД-7 МСК (пассажирские депо Москва-3) была замечена куча вагонов в ее окраске с закрашенной надписью "Полярная стрела".