NikOl

Еще раз повторяю вопрос: кому в настоящее время нужен этот аэровокзал? От него осталось одно название. Де-факто он уже давно представляет собой автовокзал со считанными междугородними автобусами, поэтому народу на нем раз-два и обчелся. И совершенно не нужно ради них делать остановку скоростному автобусу, который, ко всему прочему, на Белорусской будет останавливаться далеко не у выхода из метро (особенно Кольцевой линии). Остановка действительно была бы актуальна в те времена, когда от него ходили автобусы в аэропорты, но сейчас ее нужность не больше, чем, например, МАДИ или Гидропроект.

А тут скоростной трамвай обещают. "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало" (с). Я не думаю, что по данному маршруту так уж нужна выделенка. В принципе он проходит по не сильно загруженным улицам, так что тут без выделенки вполне можно обойтись. Ну разве что Дмитровское шоссе, но по нему должна быть выделенка.

Надо делать скоростные межрайонные маршруты и на севере/северо-востоке. Например, восстановить 282-й до Войковской с полуэкспрессным движением по Большой Академический ул. Ну и пустить полуэкспрессный аналог 774-го, только до Ховрино вместо Лобненской ул. Может быть, еще не помешает полуэкспресс по 605-му. А 903-й по утрам действительно битком ходит. Сегодня утром мне пришлось потрудиться, чтобы в него влезть на Докукина в сторону центра. И хоть на ВДНХ многие вышли, но до Рижского он шел отнюдь не пустым.

А я стану частым его пассажиром до открытия южного выхода на Бабушкинской. Мне с Войковской удобно приехать на Ржевскую, пересесть на него на Рижской и на Докукина пересесть на свой трамвай, чем по метро с пересадками ехать или долго спускаться на Рижскую, потом идти всю платформу там или на Бабушкинской, а потом черти сколько ждать 174-го, либо идти одну остановку пешком, где можно на трамвай сесть.

Нет. А зачем? Зачастую по боковому проезду быстрее. Сегодня путь от Рижского вокзала до Медведково с использованием 903-го (на Докукина пересадка на Тм17) у меня занял 1 час 20 минут. Мы все-таки постояли у ВДНХ. Завтра решил его использовать в обратную сторону (мне надо быть в 8.49 на Ржевской, чтобы уехать в Усово).

Вообще я соглашусь с тем, что А903 - непродуманный. Ну на кой ему экспрессное движение от ВДНХ до Рижского вокзала? Все равно на Рижском он высаживает на "привокзальной площади", от которого до метро идти через длинный подземный переход. Да и про отсутствие остановок у разных ТЦ, как и на Абакумова, уже говорили. Лично мое мнение - надо ему сделать остановки Абакумова, Федоскинскую и все от ВДНХ до Рижского вокзала. Если он предназначен для быстрого вывоза жителей Ярославского к метро, то им уже будет все равно, как он идет после метро, где большинство выходят. Ну и появится связь Ярославского с проспектом Мира за ВДНХ, что тоже немаловажно. Про наполняемость (ехал туда примерно в 17.30): от Рижского ехало человек 5 в автобусе, на ВДНХ подсело довольно много народу (многие из них, услышав, что он не со всеми, повыскакивали), 2 человека вышли на Докукина, массовый выход был на Вешних Водах и там человек 5 даже подсели, на Холмогорскую приехало человек 8, включая меня. Назад: на Холмогорской я садился один, несколько человек подсели на Вешних Водах, на Докукина я вышел и вместе со мной вышла еще одна женщина. От Рижского вокзала до Холмогорской ехал минут 25, назад (до Докукина) - минут 15.

Вот сегодня обкатал этот новый скоростной маршрут № 903. Он действительно идет по выделенке и в пробках особо не стоит, хотя заторы, конечно, есть - от них никуда не деться. Был какой-то чел, проехавший от Рижского вокзала до ВДНХ и все фоткавший. Турникет опущен, но порядок оплаты тот же: вход через переднюю двери и гашение билета валидатором. Народу мало: не привыкли еще, да и остановок мало, на что народ ругается, ведь их нет у крупных торговых центров, да и те, кто живет по другую сторону Ярославского шоссе от конечной "Холмогорская ул" не могут им воспользоваться: там перехода нет, ближайший только на ул.Абакумова, где этот автобус не останавливается. Вообще забавно смотреть, как в этом автобусе едет 5-10 человек, но при этом переполнены автобусы и троллейбусы, идущие от Холмогорской ул. до метро ВДНХ, которые он обгоняет.

Вообще иногда забавно наблюдать изрядно потрескавшиеся вагоны в PID-окраске наряду с зелеными вагонами, гораздо лучше сохранившимися. Складывается впечатление, что первые не красили лет 20, а вторые покрасили только что, хотя понятно, что зеленые были покрашены гораздо раньше

Петушинскую такую не помню. А вот владимирская была одна такая вечером на Москву. Ехал на ней в сентябре 2001 г. из Усада в Москву. Прибывала на Курский вокзал в 21.30. До этого ехал на ней в мае 1999 г. из Петушков, отправлялась она оттуда в 19.30. И тогда еще пропускала Крутое и 87 км. Меня еще удивляло, почему после Реутова она шла со всеми, кроме... Чухлинки! Я думал, что раз она пропускает Дрезну и Павловский Посад, то после Железки у нее по здравому смыслу должна была быть остановка в Новогиреево и Серпе. Вот как из Орехова попасть на Воиново, где к тому же остаются только петушинские эли? Вот именно, что практически никак. А на 87 км. значительно проще. Так в Орехово теперь турникеты как на главном вокзале, так и в Крутом. На них и надеются. После установки турникетов на Ярославском направлении контролеры в черте Москвы тоже перестали ходить, хотя в дотурникетные времена их можно было часто встретить. А после Крутого турникеты только в Петушках (да и то, НЯП, еще не включены) и Владимире.

А обязательно надо делать такому маршруту 4-5-ти минутные интервалы? ИМХО, будет достаточно интервалов 111-го. Не думаю, что найдется уйма желающих ехать на нем в центр, поэтому для таковых хватит и таких интервалов. А для большинства, которым надо на метро, хватит и достаточно часто ходящего 272-го до Юго-Западной. Да, а почему не думают о подобных маршрутах на Профсоюзной ул. и проспекте Вернадского?

Да маразмов на Горьковке хватало и раньше. Вот не так давно было так: электрогорская и захаровская пропускали Есино, а петушинская, идущая между ними, останавливалась. При этом у этой петушинской больше никаких остановок на платформах между Фрязево и Железкой не было. Ну и не проще ли в такой ситуации тормознуть электрогорскую или захаровскую? Ну и еще прикол: та захаровская по рабочим шла до Железнодорожной. После нее на Москву была только последняя перед перерывом владимирская. Приходилось идти через мост, ждать эту владимирскую, в которой народу и так хватало, да еще и она часто опаздывала. Ну и маразм многих лет: 87 км, где население - полторы калеки. Сейчас его стали отменять в целях борьбы с зайцами, а раньше считалось, что полтора служащих железной дороги, которым лень дойти 2 км. до вокзала Орехово-Зуево, имеют очень большие привилегии, гораздо большие, чем жители Дрезны и Павловского Посада. В результате чего был прикол, как одна петушинская шла без остановок от 87 км. до Фрязево - 1 раз я сам на ней ехал и очень этому удивлялся.

А мне непонятно: раз уж решаются делать скоростной маршрут по Ленинградскому шоссе, то почему бы его не сделать прямо до Шереметьево? И тем самым фактически был бы возобновлен бывший экспресс до аэровокзала.

Таки если электричка уже не остановилась в Лосе (и идёт по 2-му пути), то в Перловской она точно остановится. Отнюдь не обязательно. Примеры: №№ 6610, 6018... Да и вот еще один вопрос: как из Лося попасть на № 6504? Она останавливается в Перловской, но... Перед ней № 6004 Лось тоже пропускает. А до нее № 6306 пропускает Перловскую. В итоге остается только № 6704, с которой пересаживаться нет смысла, ибо она тоже идет через Болшево.

Это самый час пик в сторону Москвы, но никак не области. Ну, например, 6608 физически не может останавливаться в Лосе, ибо идет по 4-му пути. Остальные, идущие по 2-му, - да хрен знает эти причуды графистов. То у них в течении нескольких лет была позиция все электрички, идущие по 1-2 путям, пускать от Москвы до Мытищ со всеми остановками, теперь делают ровно наоборот, причем в странном порядке, типа без остановки в Лосе и Тайнинской, но с остановкой в Перловской (такое появилось только в прошлом году). Раньше Лось пропускали в основном идущие по 3-4 путям, теперь и идущих по 1-2 путям без остановки в Лосе предостаточно. Да и Лосиноостровскую стали часто игнорировать (не прощу графистам отмены остановки на данной станции поезду № 6345 ). У нас, оказывается, много народу ездит из Москвы в область на работу? Не знал, однако... Пересесть где? В Мытищах это затруднительно - там с этим вообще полный бардак и неизвестно, куда придет твоя электричка. Свободного перехода между платформами там нет. В Перловской или Тайнинской останавливаются примерно также бардачно, как и в Лосе. Остается только проехать одну остановку в обратном направлении до Лосиноостровской и там поехать в обратном направлении, благо, что там есть свободный переход между платформами.

... и ничего хорошего!! В отличие от Белоруссии, в России было массовое закрытие предприятий, крах многих банков, оставивший вкладчиков вообще нищими. Ну и обогащение тоненькой прослойки, владевшей информацией и ситуацией. Ну я бы не сказал, что совсем ничего хорошего в этом не было. Например, моя бывшая бухгалтерша от этого очень хорошо выиграла, ибо у нее тогда зарплата была в долларах и, естественно, после того, как сильно вырос доллар, у нее в рублях пропорционально выросла зарплата. И еще я помню, как тогда резко подешевела красная икра, и если до этого дефолта мы уже забыли ее вкус, то в течении некоторого времени после дефолта мы практически только ее и ели. Да, а сейчас появились новые 10-рублевые монеты. Они немного меньше стандартных и на оборотной стороне написано "Города воинской славы. Владикавказ" (не знаю, может, есть и другие, мне эта монета только 1 раз попалась).

Да уж лучше до Внуковского завода с заездом к аэропорту Внуково. Думаю, связь Изварино и аэропорта Внуково с центром лишней не будет, особенно после отмены автобусов до аэровокзала.

Нет, я вообще с МГТ фигею: сначала целенаправленно убивал полуэкспрессы, а теперь их плодит, причем в таких местах, где они совершенно не к месту. Судя по схеме, планируется возродить экспресс Киевский вокзал-Беловежская ул. А ведь до этого был А900с, изначально имеющий вне своего района одну остановку на Давыдково (ныне - метро Славянский бульвар). Сначала ему вводили все больше остановок, а с открытием Славянского бульвара вообще отменили. Теперь его возрождают... Также и с Митино: очень забавно вспоминать про то, что еще до открытия метро сократили режим работы автобусов № 901, 902 и 210с, после открытия Митино их вообще отменили, а теперь, считай, возрождают, только не до Тушинской, а подальше. Причем опять-таки я смотрю, у скоростных автобусов по Ленинградке не будет остановок у метро Динамо и Аэропорт. Прямо шиза пошла у МГТ: не делать остановок скоростным автобусам у метро

Не помню тбилисского поезда на Павелецком направлении. Вот что был тбилисский поезд через Баку в 21 веке - помню, но с какого вокзала? Непродолжительное время в середине 2000-х гг. были прицепки Москва-Тбилиси к поезду № 55/56 Москва-Баку. Ходили они, естественно, с Павелецкого вокзала.

Сегодня понаблюдал за 903-м (только издали - ехал на трамвае на ВДНХ). Пока ходит пустым, в одном автобусе, как я смог заметить, вообще никого не было, в другом - не больше 10 человек. Ходят ЛиАЗ-5292 6 а/п.

http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Ну что ж, если действительно будет так, то это радует. Наконец-то из БП Румянцево можно будет нормально доехать до Теплостанского проезда. А то сейчас это реализовано в наипоганейшем виде: либо топай по обочине до Дудкино или Румянцево (причем замечу, что ни там, ни там не останавливается 272-й, а Дудкино еще и 611с пролетает), либо езжай мимо Теплостанского на Юго-Западную на бесплатном автобусе и потом возвращайся. Впрочем, еще неизвестно, что нашим великим думателям из МГТ придет в голову. Возьмут и не сделают остановку на Теплостанском. Конечно, бред полный - все-таки пересадочный узел, но кто знает... Кстати, на схеме экспресса по Ярославскому шоссе значится остановка у Ремзавода, а не на Докукина.

Кстати, а откуда инфа про экспресс по Ленинскому проспекту?

Только вот они идут с противоположной стороны - из центра. Бред. С Бабушкинской эти автобусы тоже на наполняемость не жалуются.

А давайте подумаем, какие остановки должны быть у скоростного маршрута на Ленинском проспекте (от БП Румянцево до Октябрьской). Думаю такие: БП Румянцево, Теплостанский проезд, ул. Миклухо-Маклая, ул. Кравченко, Ломоносовский проспект, пл. Гагарина, Калужская пл.

Да уж, что-то нынешние стандарты экспрессных маршрутов несколько странные. В октябре 2002 г, когда тоже нахлынули скоростные маршруты, условием было иметь только 1 безостановочный участок определенной длины, а теперь дошло до того, что эти экспрессы пропускают остановки в своих районах, а также узловые остановки. Тот же 903-й: не имеет остановки на Ремзаводе (и она бы не помешала для пересадки на электричку на пл. Северянин), а также на Алексеевской. От Докукина, конечно, можно еще дойти пешком до пл. Яуза, но это долго. И сегодня прочел в КП, что планируется маршрут по Ленинскому от Октябрьской до БП Румянцево. Неплохо, вот только как его будут разворачивать у этого БП? Почему бы его в таком случае до Внуково не сделать, ну или на худой конец до Московского?

Но, кстати, Новощукинская мне помогла - когда я на нем ехал, то у 6-й больницы стоял нужный мне Тм23, который как раз мы и обогнали. Я выскочил на Новощукинской, перебежал через дорогу и даже успел на предыдущий трамвай! Думаю, если бы не было остановки на Новощукинской, то я бы так не успел.