NikOl

Это просто поезд Архангельск-Питер, продленный до Москвы. Периодически так делают, в частности, на праздники.

Проехал с бабкой по МЦК от Нижегородской до Лужников вчера утром. Наполняемость - не более 10%. И оказалось, что на Нижегородской нет эскалаторов и лифтов! Совсем хорошо для 80-летнего человека. Она чертыхалась страшно. Ну и да, надо бы в том месте сделать нормальный переход для выхода к остановке в сторону области.

Сергей, ты не понимаешь - с СРВ до Тропарево со слепой теткой и вещами удобнее было бы ехать так, чем прыгать по метро (а если учесть, что от речного вокзала до одноименного метро Ленинградское шоссе путь делит практически пополам, то тем более). Кстати вчера с бабкой из Выхино ездили на Хованское кладбище и по причине закрытия центра ТКЛ туда ехали на 63-м троллейбусе до Города, потом по МЦК до Лужников и далее до Саларьево, ну а там на 600-м. Назад доехали до Теплостанского проезда, далее поехали связкой А144 + Тб63. И ничего, довольно быстро доехали.

А похоже, что теперь 63-й троллейбус ходит по маршруту Выхино-Таганка и с него убраны машины ОБВ, а 16-й превращен в М7к (правда, буква "к" часто не отображается, в итоге многие часто путаются). Но люди как путаются с этим переномерованием... Не находя у Китай-города привычного 63-го троллейбуса думают, что он отменен. Зато как удобно стало на него пересаживаться со 144-го, а также с 904-го! Можно теперь всю Москву проехать насквозь на НОТе с одной пересадкой. Эх, еще бы 905-й продлили до Китай-города. Надеюсь, со временем это тоже сделают.

Посмотрел дату того сообщения - я в тот момент вообще особо не имел доступа в Инет, так как на воде был, да и вообще я пристально не слежу за этой темой.

Мужчина упал на рельсы с платформы станции «Менделеевская» московской подземки. В Москве на станции метро «Менделеевская» мужчина упал с платформы на рельсы. По словам источника Агентства городских новостей «Москва» в экстренных службах, этот человек был обнаружен живым под поездом «между вагоном и контактным рельсом». В течение двадцати пяти минут, с 20:20 до 20:46 было приостановлено движение поездов по «серой» ветке от «Владыкино» до «Чеховской», сообщается в Twitter Московского метрополитена. Также вечером 14 октября телеканал «360» сообщил о гибели человека на станции «Войковской» столичной подземки. По словам очевидцев, его тело лежало на платформе под полиэтиленовым мешком в час пик. «Мужчина скоропостижно скончался из-за отрыва тромба. Ничего криминального», — рассказали телеканалу в пресс-службе управления полиции на метрополитене. https://lenta.ru/news/2016/10/14/life/

Не совсем. Пересесть нельзя там, где нет официальных пересадок. Где они есть - можно. Хотя уже появились данные, что иногда и на официальных пересадках могут списать поездку.

А ничего так, что от Нагатинской до Верхних Котлов можно за 12 мин. дойти? То, что это не обозначили - не проблема пассажира. В некоторых местах "официальные" пересадки бывают длиннее. Да и вроде нигде не было сказано, что за 90 мин. можно пересаживаться только на обозначенных пересадках.

Бесплатная пересадка с мцк на метро в течении полутора часов? Как бы не так! Пользователь живого журнала поведал о своём опыте пересадок на новый вид московского транспорта. Негласное постановление. 11 октября пользователь ЖЖ soldatovdd обнаружил, что при пересадке с метро на МЦК, на станциях Верхние Котлы и Новохохловская, турникеты списывают поездку, то есть нарушается принцип "Метро-МЦК 90 минут бесплатно", о котором так гордо трубили всевозможные СМИ. Оставив жалобу, гражданин получил следующий ответ: "Согласно приложению 2 к постановлению Правительства Москвы 519-ПП от 22.08.2016 г. (п.2.1. и 2.2) указанные Вами в жалобе станции не входят в перечень станций, при пересадке на которые не взимается дополнительная плата за проезд.". Найдя документ, он выяснил, на каких станциях нельзя бесплатно пересесть на кольцо: Андроновка, Белокаменная, Верхние Котлы, ЗИЛ, Коптево, Крымская, Лихоборы, Новохохловская, Ростокино, Соколиная гора, Стрешнево, Угрешская. Так что будьте внимательны при пересадке. Статья soldatovdd: http://ru-railway.livejournal.com/3030646.html Постановление: https://www.mos.ru/upload/documents/docs/519-PP.pdf

А сегодня на 174-м была замечена машина № 17285...

Из истории строительства теплоходов в Бойценбурге с фотками... Оказывается, был еще нереализованный 311-й проект - уменьшенная копия 302-го проекта (этот проект был трехпалубным). http://alexvess.livejournal.com/67345.html

Мне гораздо больше интересно, чем "Кржижановский" так не угодил, что его вывели из круизной эксплуатации и стали использовать как общагу на Каспийском море. Ведь он один из последних немецких поставок.

Вспомнил, как во время нашего круиза мы встретились с "Василием Суриковым", который меня удивил огромным рестораном на шлюпочной палубе (собственно, он всю ее занимает). Но почитав его описание оказалось, что это было не с самого начала - при реконструкции на этой палубе снесли 4 каюты полулюкс, благодаря чему и получилось столько места и для ресторана, и для бара, а еще для танцплощадки. Но вообще это удобно - расстояние между столиками большое, и официанты могут к каждому подойти, никого из соседей не потревожив. На других теплоходах этого проекта ("Максим Горький" и "Александр Пушкин") так не делали. Кстати, и выглядят теплоходы проекта Q-040А как-то поизящнее, чем считающиеся самыми комфортабельными 301 и 302. И что интересно: круиз в Елабугу с 15 по 26 мая на "Пушкине" стоит дороже, чем с 10 по 22 мая на "Фурманове"! Что-то я сомневаюсь, что это из-за более раннего срока "Фурманова" (т.е. из-за большей вероятности нарваться на холод).

Yaroslav, "Лотос" не останавливался в Аткарске в 2009-2010 гг, когда ему круто изменили график с ускорением. До этого он был вполне удобным для поездок Астрахань-Москва: отправлялся из Астрахани поздним вечером и прибывал в Москву к открытию метро через день (ну примерно как он сейчас идет из Москвы), а в 2009 г. его решили перевести на одну ночь, сделав прибытие в Москву нормальным утром (перед волгоградской 1-кой), но при этом отправляя из Астрахани, когда город спит... А в ноябре 2010 г. поняли, что в таком виде он возит воздух и перевели его на Волгоград, совместив с 1-кой. Но на новогодние праздники в 2011 г. иногда назначали допы в Саратов его старым графиком, соответственно, тоже без остановки в Аткарске. А вообще была тема про удивительные пропуски остановок ПДСами. Из тех, на чем я ездил, могу привести поезд Москва-Караганда, который в 2013 г. между Уфой и Челябинском останавливался только в Кропачево (правда, де-факто все равно остановился еще в Бердяуше). Надо сказать, удивленных этим фактом пассажиров внутри было немало и помню, как в Вязовой тоже немало людей смотрели с удивлением на его проезд без остановки. А еще можно привести в пример поезд Москва - Улан-Батор - Пекин, который с 2010 г. не останавливается в Боготоле и Ачинске, а еще раньше (году в 2007-м) ему отменили остановку в Тайшете. Но этот поезд вообще ненормальный - он в свое время и в Ярославле не останавливался (все жалею, что не успел на нем проехать в то время и посмотреть на такое невиданное зрелище, а когда я на нем ехал в Иркутск, он уже шел через Нижний Новгород).

А всякое бывает. Помню, ехал из Астрахани на "Лотосе", так он почему-то остановился в Шунгае, хотя тогда он был можно сказать уникальным - не останавливался в Урбахе и Аткарске. И первой остановкой от Астрахани у него был Верхний Баскунчак, потом Палласовка... Да, были времена, когда он реально был фирменным экспрессом. Правда, возил много воздуха: я ехал с прибытием утром в первый рабочий день после 4-х выходных подряд, ну так в Астрахани вообще посадка была практически нулевая (видимо, сказывалось отправление в 6:52 утра), немного дополнились в Саратове и Тамбове. И качество обслуживания - на троечку, туда ехал на обычном 93-м и в плане сервиса он мне понравился больше.

А мне рассказывали, что когда существовал почтово-багажный № 913/914 Москва-Астрахань, то вот его уже могли и трясти, так как у него были тарифные остановки в Казахстане на упомянутом участке.

А когда это был погранконтроль в поездах Москва-Астрахань и других, следующих по участку Палласовка-Верхний Баскунчак?

Слишком долго выйдет. Посчитай, сколько займет путешествие в Дубну таким путем. А так, конечно, можно было и не строить Панамский и Суэцкий каналы - все равно есть возможность их обойти (да и они узки для нефтяных супертанкеров).

Видимо считаются: Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское и Черное. Но, кстати, только на Балтийское и Белое нельзя было бы выйти без КиМа, на остальные - вполне себе можно через Оку. Так что не было бы КиМа - была бы трех (хотя в общем-то Каспийское большей частью бесполезное, ибо это на самом деле озеро).

Это не то, что технически выполнимо - такой круиз реально существует, на той самой "Руси великой". Если с возвращением в Москву, то занимает 26 дней. Стоит от 100 до 180 тыс.руб.

Кстати, что-то много негативных отзывов приходит на "Русь великую". Говорят, из-за того, что этот теплоход - фактически монополист в плане круизов на Соловки и дальше, его бригада особо себя не утруждает в плане того, чтобы понравится пассажирам. Особенно на еду много нареканий.

Так вообще некоторые 301-е и 302-е теплоходы раньше были заточены под иностранцев и только после известных политических событий в 2014 г, когда обвалился рынок круизов для иностранцев (а этому поспособствовал распространяемый негатив о России в зарубежных СМИ), стали возить российских туристов. Так было, например, с "Дмитрием Фурмановым", который до этого всю жизнь возил иностранцев между Москвой и Питером.

Кстати, подробное описание теплохода "Русь великая" можно найти здесь. Даже интересно, что из обычного занюханного 588-го теплохода сделали такой отель. Но говорят, его и сузили на 1 метр по сравнению с оригиналом.

Ну в 90-е все еще двигалось "по инерции" с советских времен, поэтому, конечно, объемы движения были больше, чем сейчас. Это относится в общем-то ко всему транспорту: и к поездам, и к НОТу... Не все же их разом отменили в 1992 г.

Олег, еще раз повторяю: не сравнивай авиацию с водным транспортом. В 90-е годы на авиацию не было такого спроса, потому что цены на нее были ого-го какие, на поезде в купе было существенно дешевле. Но на таких быстрых видах транспорта люди ездят обычно по делам. А что с теплоходами? Этот вид транспорта - для отдыха. Только нынче такой вид отдыха не в моде. И действительно, зачастую съездить за границу бывает дешевле, чем пройти на теплоходе в Питер, про Астрахань вообще молчу (и в Астрахань ходят в основном 588-е или 26-37-е, потому что можно себе представить, сколько бы стоил круиз туда на 301-м или 302-м, они и в Самаре редкие гости).