NikOl

Yaroslav, "Лотос" не останавливался в Аткарске в 2009-2010 гг, когда ему круто изменили график с ускорением. До этого он был вполне удобным для поездок Астрахань-Москва: отправлялся из Астрахани поздним вечером и прибывал в Москву к открытию метро через день (ну примерно как он сейчас идет из Москвы), а в 2009 г. его решили перевести на одну ночь, сделав прибытие в Москву нормальным утром (перед волгоградской 1-кой), но при этом отправляя из Астрахани, когда город спит... А в ноябре 2010 г. поняли, что в таком виде он возит воздух и перевели его на Волгоград, совместив с 1-кой. Но на новогодние праздники в 2011 г. иногда назначали допы в Саратов его старым графиком, соответственно, тоже без остановки в Аткарске. А вообще была тема про удивительные пропуски остановок ПДСами. Из тех, на чем я ездил, могу привести поезд Москва-Караганда, который в 2013 г. между Уфой и Челябинском останавливался только в Кропачево (правда, де-факто все равно остановился еще в Бердяуше). Надо сказать, удивленных этим фактом пассажиров внутри было немало и помню, как в Вязовой тоже немало людей смотрели с удивлением на его проезд без остановки. А еще можно привести в пример поезд Москва - Улан-Батор - Пекин, который с 2010 г. не останавливается в Боготоле и Ачинске, а еще раньше (году в 2007-м) ему отменили остановку в Тайшете. Но этот поезд вообще ненормальный - он в свое время и в Ярославле не останавливался (все жалею, что не успел на нем проехать в то время и посмотреть на такое невиданное зрелище, а когда я на нем ехал в Иркутск, он уже шел через Нижний Новгород).

А всякое бывает. Помню, ехал из Астрахани на "Лотосе", так он почему-то остановился в Шунгае, хотя тогда он был можно сказать уникальным - не останавливался в Урбахе и Аткарске. И первой остановкой от Астрахани у него был Верхний Баскунчак, потом Палласовка... Да, были времена, когда он реально был фирменным экспрессом. Правда, возил много воздуха: я ехал с прибытием утром в первый рабочий день после 4-х выходных подряд, ну так в Астрахани вообще посадка была практически нулевая (видимо, сказывалось отправление в 6:52 утра), немного дополнились в Саратове и Тамбове. И качество обслуживания - на троечку, туда ехал на обычном 93-м и в плане сервиса он мне понравился больше.

А мне рассказывали, что когда существовал почтово-багажный № 913/914 Москва-Астрахань, то вот его уже могли и трясти, так как у него были тарифные остановки в Казахстане на упомянутом участке.

А когда это был погранконтроль в поездах Москва-Астрахань и других, следующих по участку Палласовка-Верхний Баскунчак?

Слишком долго выйдет. Посчитай, сколько займет путешествие в Дубну таким путем. А так, конечно, можно было и не строить Панамский и Суэцкий каналы - все равно есть возможность их обойти (да и они узки для нефтяных супертанкеров).

Видимо считаются: Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское и Черное. Но, кстати, только на Балтийское и Белое нельзя было бы выйти без КиМа, на остальные - вполне себе можно через Оку. Так что не было бы КиМа - была бы трех (хотя в общем-то Каспийское большей частью бесполезное, ибо это на самом деле озеро).

Это не то, что технически выполнимо - такой круиз реально существует, на той самой "Руси великой". Если с возвращением в Москву, то занимает 26 дней. Стоит от 100 до 180 тыс.руб.

Кстати, что-то много негативных отзывов приходит на "Русь великую". Говорят, из-за того, что этот теплоход - фактически монополист в плане круизов на Соловки и дальше, его бригада особо себя не утруждает в плане того, чтобы понравится пассажирам. Особенно на еду много нареканий.

Так вообще некоторые 301-е и 302-е теплоходы раньше были заточены под иностранцев и только после известных политических событий в 2014 г, когда обвалился рынок круизов для иностранцев (а этому поспособствовал распространяемый негатив о России в зарубежных СМИ), стали возить российских туристов. Так было, например, с "Дмитрием Фурмановым", который до этого всю жизнь возил иностранцев между Москвой и Питером.

Кстати, подробное описание теплохода "Русь великая" можно найти здесь. Даже интересно, что из обычного занюханного 588-го теплохода сделали такой отель. Но говорят, его и сузили на 1 метр по сравнению с оригиналом.

Ну в 90-е все еще двигалось "по инерции" с советских времен, поэтому, конечно, объемы движения были больше, чем сейчас. Это относится в общем-то ко всему транспорту: и к поездам, и к НОТу... Не все же их разом отменили в 1992 г.

Олег, еще раз повторяю: не сравнивай авиацию с водным транспортом. В 90-е годы на авиацию не было такого спроса, потому что цены на нее были ого-го какие, на поезде в купе было существенно дешевле. Но на таких быстрых видах транспорта люди ездят обычно по делам. А что с теплоходами? Этот вид транспорта - для отдыха. Только нынче такой вид отдыха не в моде. И действительно, зачастую съездить за границу бывает дешевле, чем пройти на теплоходе в Питер, про Астрахань вообще молчу (и в Астрахань ходят в основном 588-е или 26-37-е, потому что можно себе представить, сколько бы стоил круиз туда на 301-м или 302-м, они и в Самаре редкие гости).

Хм, и вправду путаю. Тогда непонятно, почему такой теплоход стали использовать под лоукостер. Более логичным было бы под это использовать какой-нибудь 588-й или 26-37-й (собственно, второй - чешская трактовка первого).

Так когда наткнешься на айсберг, то и самый новый придется списывать. Кстати, "Княжна Анастасия" (по старому - "Николай Бауман") тоже тонула в Черном море, но ее все-таки подняли, однако это поспособствовало тому, что, несмотря на относительную новизну (этот теплоход тоже 302-го проекта и 1989 г.в.) она выбыла из разряда высококлассных теплоходов.

Тут писали, что были. И говорят, что хоть последнее трио 302-х из Германии, отправленное в Китай, и было по тем временам настоящими плавучими дворцами для китайской индустрии, но сейчас им конкурировать с китайскими "новостроями" мировых круизных компаний становится все труднее. Играют роль жалобы и на маленькие каюты, и на небольшие общественные помещения. А еще они довольно прожорливы в плане солярки. Высказывались мнения, что большую часть своего маршрута они проходят только на одном двигателе в целях экономии. В общем, уже ставится вопрос об их отстранении от эксплуатации, тем более, что в Китае новые теплоходы строятся, в отличии от нас. Ну авиация все-таки более жизненно необходимая вещь, чем круизные суда. Первая используется как средство передвижения, а вторые - как место проведения отдыха (например, я сомневаюсь, что кто-то в командировку в Питер будет добираться на теплоходе). Но сейчас люди больше предпочитают заграницу, так что вряд ли в ближайшее время понадобятся новые суда. Кстати, еще есть один момент относительно их срока служба - они и эксплуатируются меньше 6 месяцев в году, остальное время стоят на месте скованные льдами. Да и где их теперь производить? В Бойценбурге, насколько я понимаю, судоверфь сдохла и вряд ли ее уже можно воссоздать. В Австрии и Чехии, думаю, с этим не лучше.

И между прочем, "Русь великая" на самом деле тоже 588-го проекта и 1960 г.в, (бывший "Генерал Ватутин"), просто его кардинально модернизировали и стали выдавать за новый, как у нас часто бывает... А с нуля даже не знаю, строят ли сейчас. Но из Германии, понятное дело, уже не поставляют. Последний теплоход 302-го проекта даже не достроили. А парочку в 1990-е годы даже продали в Китай.

Кстати, ведь был еще когда-то автобус № 172э, который шел до проспекта Мира. Интересно, с какими остановками?

Хм, интересно, выходит, что в советские времена на теплоходах даже в каютах класса Люкс не было санузла? Эх жаль, уже не спросишь об этом свою прабабку, которая летом 1965 г. шла на "Клементе Готвальде" (теперь "Родная Русь", кстати, тоже проекта 26-37) до Астрахани и обратно. У них была каюта на средней палубе. P.S. Кстати, "Клемент Готвальд" даже помоложе, чем "Александр Бенуа" (этот в то время тоже ходил в Астрахань под именем "Яков Свердлов"). P.P.S. А тоже, иногда читаешь отзывы и кажется, что все очень плохо. Наткнулся тут на отзыв тетки, ходившей на тех же "Двух столицах" по маршруту Питер-Москва-Питер. и оказалось, мы с ней даже на 5 дней совпали. Но поскольку отправной точкой была Москва, то в самом деле получилось, что они были примкнувшими к нашей основной массе. И у них не было капитанского ужина - он был только в последний день перед прибытием в Москву. Хотя как по мне, ничего особенного в нем нет, разве что рюмку шампанского дают (кстати, нам в первый ужин тоже давали, а вот тем, кто сел в Питере - уже нет). И он без выбора.

Да я смотрю, даже на новой "Руси великой" в дешевых каютах не ставили душевые кабины. Кстати, это единственный речной теплоход с внутренними каютами и, наверное, единственный, который способен дойти до самих Соловков. Он идет даже дальше, до Архангельска и тоже в единственном экземпляре.

Вот интересно - "Александр Бенуа" старый теплоход, но фишка в том, что в нем есть душевые кабины во всех каютах, даже самых дешевых. В то же время в очень многих каютах теплоходов 301-х и 302-х проектов только душ с системой "дырка в полу", душевые кабины есть только в отдельных иногда даже не самых дорогих каютах (например, на "Николае Карамзине" в люксе душ с системой "дырка в полу", зато в полулюксе душевая кабина). А как у меня тетка узнала, что на "Дмитрии Фурманове" (который 302-го проекта) все каюты с системой "дырка в полу", так сначала не захотела с ним связываться, но потом я ее уговорил, что у него есть ряд других достоинств (например, кофейня-кондитерская, чем могут похвастаться не все теплоходы) и она успокоилась, решив, что да, такой душ - это минус, но без них нигде не обходится. Да и не всю жизнь на нем жить. А первый раз она как раз шла на "Александре Бенуа" и даже думала, что попала в полулюкс, раз у нее в каюте была душевая кабина. Я бы больше значения придавал еде. Например, мне на наших "Двух столицах" очень понравилась заказная система на завтрак, тогда как на том же "Александре Бенуа" или "Дмитрии Фурманове" - шведский стол, что мне нравится меньше. Но я понимаю, что в общем и целом "Дмитрий Фурманов" будет лучше, чем "Две столицы" (недаром путевки на него и стоят дороже).

На Кабрала в фермерский рынок переделали супермаркет "Русмарт". Кстати, когда моя тетка лежала в 15-й больнице, то как-то раз я в него зашел, ибо на Выхино почему-то не нашел бананов (а тогда этот рынок работал на полную мощь). Был огромный магазин с ценами выше среднего. Но другая моя родственница ездила на этот рынок аж с Водного стадиона. Говорила, что нашла там дешевую рыбу (кстати, только там я как-то видел голубую акулу - больше такого не встречал). Но при этом бабка, живущая на Ташкентской ул, на него не ходила и даже ездила куда-то на другой рынок далеко в другую сторону. Даже когда я к ней ехал, то она все говорила на мой ответ, что я помидоры там куплю: "Ах зачем, это же такой крюк...".

А кто-нибудь знает, есть ли какие-нибудь скидки на круизы для инвалидов и их сопровождающих? А то мне тут знакомая всю плешь проела, что мы неправильно себя ведем, тратя столько денег, так как есть специальные программы для таких категорий лиц, только о них молчат и что ее подруга, имея такие льготы, уже где только не побывала бесплатно - и в Подмосковье, и на Черном море и даже за границей...

А у меня был период, когда я при таком росте весил 65 кг. и все говорили, что я жутко худой и что вообще вес - это рост минус 100. Но как только я достиг такого соотношения (и даже немного раньше) началась обратная песня - что я жутко толстый и пора худеть. А про эту формулу забыли. Да в общем-то давно известно, что как ни крути - все будет плохо.

@Светлана, странно слышать такое от тебя, как от биолога. У тебя мало было толстых знакомых, которые мало ели? У меня есть один такой очень толстый, который, не поверишь - в голодные обмороки падал, потому что в его детстве есть было нечего, ибо у них было трое детей, отец всю зарплату пропивал и все жили на небольшую зарплату матери. Мой начальник тоже весил 130 кг, хотя за весь день съедал одну рыбку. Сейчас немного похудел, но все равно весит больше меня (правда, теперь он стал есть немного побольше). Его мать тоже очень толстая, но у нее другая проблема - сахарный диабет. Так что не надо. Кстати напомню, ты сама говорила, что твоя полнота пошла от матери.

Как можно столько съесть...Я к примеру если возьму салат Цезарь и второе, то не могу доесть...А вообще от обедов на работе я уже отказался ибо и так 85 кило... Я просто полноценно обедаю, вот и все. На теплоходе обед примерно такой же. А вешу я сейчас 105 кг. Но простите, у меня и рост под 2 метра, так что для меня весить 85 кг. было бы маловато. А вообще количество съеденного на вес мало влияет. Надежда Малеева, весившая 480 кг, всю жизнь ела очень мало и так весила из-за нарушения обмена веществ. Как она сама признавалась: "Рекордный вес не принес мне ни славы, ни радости - одни страдания и боль".