NikOl

А мне тут всучили карту "Кукуруза" при попытке перевести деньги в Донецкую область через Евросеть - сказали, без нее не переведут. В итоге от того перевода я отказался, но эта карта мне досталась совершенно бесплатно. Вот теперь думаю - стоит ли на нее переходить с Tinkoff'a? С одной стороны у Tinkoff'a больше партнеров (тут оказалось, что я накопил баллов почти на 1200 руб, на которые я могу поесть в "Теремке", например), с другой - у Tinkoff'a плата за обслуживание почти 140 руб/месяц, тогда как у "Кукурузы" такого нет, да и у меня к Tinkoff'y подключен автоплатеж за телефон. И я смотрю, баллами в том же "Перекрестке" этой "Кукурузой" не больно-то удобно расплачиваться, ибо там 100 баллов = 10 руб. И сколько надо копить этих баллов, чтобы сделать хорошую закупку?

Ну да, мне 0112 в те времена, когда они чередовались в Ярославль с 0089, казалась даже более опрятной.

Да, а я еще помню, как ЭД4МК-0089 ходил в Ярославль с названием "Савва Мамонтов" и в нестандартной синей окраске, впрочем, уже через пару лет перекрасили почти в стандартную для ЭД4МК, только немного в других оттенках и с написанным названием на каждом вагоне. Когда ему ввели остановку в Сергиевом Посаде, я периодически на нем ездил (кстати, я в шутку считал, что ему надо было увеличить стоянку в Сергиевом Посаде - чтобы пассажиры могли лучше посмотреть на памятник тому, в честь кого он назван ). Жалко, что часть вагонов спишут на середине эксплуатации (он 2003 г.в, так что в этом году как раз ровно середина его эксплуатации).

Поезд дальнего следования столкнулся с электричкой на западе Москвы, сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на источник в экстренных службах города. «Столкновение двух электропоездов произошло в районе к. 1, д. 4 по ул. Герасима Курина»,— рассказал он. По различной информации, пострадали три или четыре человека. При столкновении головной вагон поезда дальнего следования маршрута Москва-Брест сошел с рельс. На месте столкновения МЧС проверяет, нет ли других пострадавших. «Прибывшими подразделениями организовано освещение на месте крушения, проводятся работы по проверке вагонов на наличие пострадавших»,— сообщил источник агентства «Москва». «РИА Новости» уточняет, что в электричке не было пассажиров. В МЧС также сообщили агентству, что с рельсов сошло два вагона. «Предварительно, с рельсов сошли два вагона. Один — поезда дальнего следования, второй — электрички. Есть информация о четырех пострадавших»,— сказал источник агентства. http://www.kommersant.ru/doc/3267057

Но все равно интересно то, что первая Тула пропускала только Силикатную и несколько остановок за Серпуховым. А так вообще было правило, что составы Перервы от Москвы до Серпухова много останавливались, но от Серпухова до Тулы пропускали, а составы Тулы - наоборот. Вот, кстати, та самая тулячка в 20:15 от Москвы до Тарусской пропускала: 4 км (Калитники), Депо, Покровскую, Красный строитель, Битцу, Силикатную, 66 км и Оку, зато от Тарусской до Тулы останавливалась только в Ясногорске и Ревякино. А вот та, что в 19:10, действительно отличалась малоостановочностью до Серпухова (хотя при этом зачем-то останавливалась в Москворечье), а дальше шла со всеми, кроме Оки и 132 км. Ага, но при этом все равно была остановка в Шараповой охоте. Между прочем, мои знакомые, у которых там дача, в начале 2000-х гг. очень ругались, что там мало элек останавливалось. Правда хорошо, что дневная тульская останавливалась, которая шла нон-стопом от Подольска до Чехова.

Да что говорить, в 2014 г. я с большим удовольствием и ветерком проехал в Дорохово на какой-то гагаринской эле, которая совсем даже не пустовала. И также назад, причем тут у этой эли не было остановки даже в Петелино! Зато вот в 2011 г. что-то дернуло меня поехать из Вязьмы на эле, ну тут это меня реально извело, особенно при том, что она до Голицыно проехала только Кукаринскую (к которой у графистов в те времена была какая-то необъяснимая антипатия). Многие люди, между прочем, были этим недовольны, особенно при том, что в Голицыно с таким раскладом в нее уже было трудно зайти.

следуя такой логике надо было пропускать в первую очередь Подольск ) Думаю, поток Подольск-Тула существенно выше потока Гривно-Тула. Рязанские в Раменском тоже почти всегда останавливались, что и понятно: до этой станции много электричек доходит, так что кому надо в Рязань (или просто за Голутвин), могут спокойно там пересесть. Остановку в Люберцах скорее всего тоже делали для пересадки.

@Проверяющий, я полагаю, что пропуск Соревнования был вынужденным: из-за скрещивания двух электричек, а там только одна боковая платформа. Тульские что-ли? Ну это можно понять: они и так были переполненными, особенно когда цены на ПДСы были очень кусачими по сравнению с электричками. Ну и между прочем в конце 1980-х гг. была одна тульская эля, которая по выходным шла нон-стопом от Серпухова до Текстилей (однако при этом, как ни странно, у нее была остановка в Москве-товарной), а вот по будням у нее прибавлялись остановки, в т.ч. и Гривно. Правда, потом в другое время была обратная ситуация: по будням одна тульская эля шла нон-стопом от Серпухова до Подольска (однако при этом все равно у нее была остановка... в Красном строителе!), по выходным у нее были остановки в Чехове, Столбовой и Гривно.

Ну тебе ли не знать, что остановки не всегда делаются исходя из потока (который, кстати, в Столбовой куда побольше, чем 1.5 в день: все-таки там население более 5 тысяч человек). Бекасово вообще крупная сортировочная станция и депо там есть (недаром, между прочем, в свое время и дачный экспресс из Калуги-2 там останавливался - это была его последняя остановка перед Киевским вокзалом). Да и вообще и в былые времена не особо делали пропуск станций, пожалуй, только Кусково и Марк исключения, ну и Красный строитель многие пропускали, плюс на Рязанке ряд станций, на которых просто технически невозможно все электрички останавливать (например, Быково).

Да ладно большой... Ездил я в это Дорохово - в общем деревня деревней. Мне кажется, только из-за статуса станции там останавливались гагаринские и вяземские эли (вторые, правда, иногда могли и пропустить, но это был нонсенс), а так в принципе его вполне можно уравнять с Партизанской и Шаликово (хотя до 2000 г. на этих тоже обычно гагаринские останавливались).

Что-что? У ст. Воскресенск - 5 маршрутов, а у 88 км. целый автовокзал с 20 маршрутами. Что же тогда голутвинским рексам не сделали остановку на ст. Воскресенск, раз там так много народу? И в былые времена рязанские эли вполне себе могли и пропустить ст. Воскресенск (мне кажется, они там и останавливались большей частью из-за статуса станции, а не из-за большого количества народу, я сомневаюсь, что с последней рязанки после 11 вечера многие там выходили, ибо при этом эти самые рязанские почти никогда не останавливались в Москворецкой, которая по нагруженности - вторая в Воскресенске после 88 км).

По Виноградово и сейчас есть оборот. А на Ярославке с 2003 г. упразднен штатный оборот по Бужаниново и Струнино (была еще одна из Арсак, про которую в расписании было написано: "Посадка начинается с 90 км" - видимо, она откуда-то сбоку выезжала и не было возможности ее принять на путь с платформой на Москву). Но впрочем, в последние годы до этих станций эли и ходили в основном летом по выходным. Сейчас изредка по ним бывают укороты александровских.

Зато если Тб34 заменят на автобусы, то есть надежда, что исчезнет "конечная остановка среди маршрута" на Кравченко, с которой жители уже много лет пытаются бороться.

Про реконструкцию пятиэтажек: http://xn----ctbbwlldibd3aei7k.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D0%BF%D1%8F%D1%82%D0%B8%D1%8D%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%BA%D0%B8-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5-%D0%BD%D0%B5-%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D1%81-%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%BC-%D0%B8-%D0%B2%D1%8B%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B9/ Между прочем, как оказалось, еще один город с кучей московских домов (помимо Тынды) - Набережные Челны. Там есть практически всевозможные московские дома: II-18/12, II-49, II-57, II-68-01, И-209А, П-3...

А на м7 стало немного больше гармошек, преимущественно Мегаполисов. Но вот вчера ехал на какой-то синей в раскраске МГТ с номером 8*** (полностью не запомнил) - ну такая потертая была и ехала медленно, на Рязанском проспекте ее все автобусы обгоняли. В ней и часть обивки сидений была заменена на МГТшную салатовую.

а в Москве мы еще в далеком 1986-м билеты на Аврору купили на Савеловском ) Небось, на Савеловском и Рижском продавали на все, ибо "своих" ПДСов было мало и если бы там сделали продажу только на "свои" ПДСы, то можно было бы оставить только одну кассу (а уж сейчас при таком раскладе на Савеловском можно было бы оставить только одну кассу для дубнинского попугая). Кстати, лет 10 назад замечал одну интересную вещь на вокзале Сергиева Посада. Почему-то на ярославские попугаи до Москвы в обычных ПДСных кассах продавать билеты отказывались (вернее, там всегда выходило "мест нет"), зато в пригородной абонементной - почти всегда пожалуйста (хотя и там иногда отказывали при том, что с этих попугаев несколько человек выходило - видимо, сажали неграмотных кассиров, которые не умели брать места из ВЦ Северной дороги, один раз я даже про это сказал кассирше, на что она взбеленилась со словами: "Ты что, еще и учить меня будешь?).

Да только относительно недавно система Экспресс стала единой, а так еще в начале 2000-х гг бывали случаи отказа в продаже билета на поезд, уходящий с другого вокзала. Даже помню, как в 2003 г. на Киевском вокзале человеку нужно было взять билеты куда-то по Киевскому направлению и в Казань и он спрашивал, нужно ли за вторыми ехать на Казанский вокзал, на что кассирша ему ответила, что нет, и тут можно.

А вот интересно: когда на вокзалах можно было купить билеты только на поезда, отправляющиеся с них, то неужели нельзя было купить билеты на поезда, вообще не проходящие через Москву? Я вот спокойно в МЖА брал билеты Ярославль-Питер, Волгоград-Ростов, Иркутск-Тында, а в те времена, выходит, у меня бы так не получилось? И билеты в сторону Москвы тоже не вышло бы купить в Москве?

Кто-нибудь тут мечтал о рязанской эле со всеми остановками? Ну так вот ваша мечта почти осуществилась. 11, 12, 18, 20 апреля предпоследняя рязанка № 6995 от Рязани до Раменского пропускает только некоторые почти мертвые остановки, типа 189 км, Депо и Трофимово (но при этом все равно тормозит на не менее экзотических 113 км. и Коневом боре), да еще и 20 мин. стоит в Голутвине, видимо, под обгоном какого-то ПДСа. В итоге общее время в пути составляет 4 часа 20 мин. Еще на несколько дней в апреле она идет на 10 мин. быстрее за счет отсутствия этого отстоя в Голутвине, но остановки те же. Утренняя рязанка из Москвы на 31 марта тоже тормозит на Коневом бору и 113 км (зато при этом пропускает Шиферную, на которой в другие дни она имеет продолжительную стоянку). Даже интересно, найдутся ли желающие на ней ехать полный маршрут. Вообще интересный был парадокс с Шиферной: вроде крупная станция, на которой немало элек оборачивается, но при этом ее немало и пропускают. Одно время рязанские на ней вообще никогда не останавливались, да и ускоренные голутвинские тоже. Наверное, еще один такой парадокс - это 47 км, но тут это больше связано с тем, что по 3-му пути нет платформы. И так ли нужен сейчас оборот по Шиферной? Раньше-то он был связан с отсутствием оборота по 88 км, но так-то что: на ст. Воскресенск не так много народу, до второй по нагруженности станции в Воскресенске - Москворецкой - эти эли не доезжают. Может, только сложность оборота на 88 км. вызывает необходимость этих элек.

Да вообще можно было бы 144-му убрать некоторые остановки в Теплом стане, это тоже тут обсуждалось.

Ну через вокзал Вологда-1 он не проходит. Это как раньше поезд Москва-Ижевск не останавливался в Казани - пока Восстание не построили (а теперь это называется Казань-2). Или как бешеные на юг (в Адлер и Ростов) не останавливались в Воронеже (ну тут больше играла роль то, что главный вокзал Воронежа находится в стороне от основной магистрали, на которой есть только Придача, находящаяся на отшибе Воронежа).

До Вологды еще скорый воркутинский есть, а череповецкий никогда до нее не был удобным. И что это до Вологды толком нет дневных? А чем плохи 16-й архангельский, 376-й воркутинский и 34/224 сосногоро-сыктывкарский? А с чего ты взял, что это будут одни и те же бригады?

Кстати, сегодня уточнил адрес санированной 1-510 в Соколиной горе, о которой говорил: это Вольная ул, 1. Правда, балконы в ней все-таки не стали стеклить.

И ее в Кривандино не меняли?

Между прочем, ты так и не ответил, как ты собираешься его обрезать по Тропарево, если с Ленинского (из центра) на эту конечную станцию нет заезда и скорее всего для этого его придется загнать на Юго-Западную.