NikOl

@М.Михаил, ну я не говорю, что так везде, но что к москвичам относятся пренебрежительно - это факт. Я в Самаре как-то имел неосторожность в автобусе сказать, что я москвич, после чего одна тетка сразу нахмурилась и стала говорить, какие мы зажравшиеся. Потом это учли и когда уже втроем ездили в Астрахань, то там говорили, что мы из Нижнего Новгорода. А когда потом поехали в Махачкалу (и дальше в Дербент), то там говорили, что мы из Астрахани Кстати, угадайте место. Сразу говорю - это далеко не в самом престижном районе Москвы.

А в общем-то с вводом САСов уже не скажешь, что в Москве мало остановок, на которых не все проходящие автобусы останавливаются. Да в принципе в Бирюлево еще остался 701-й, который пока еще проходит нон-стопом участок от ст. Царицыно до Элеваторной ул. Пусть на этом участке только одна серьезная остановка (6-я Радиальная, 10), но тем не менее... И на ней даже 901-й останавливается. Хотя на Финансовом колледже не так давно видел довольно много народа. Но мне непонятно, почему 901-й пропускает Педагогическую ул? Вроде эта остановка ничем не хуже соседнего Бирюлевского дендропарка.

Я бы вообще не стал сравнивать Россию с США. Во втором ОТ не очень хорошо развит и там порой ездят на машине за поворот. Да и вообще в США уклад жизни другой: там не принято жить в многоквартирном доме в большом городе, стараются жить в пригородах в частных домах (которые чаще даже снимают) и в большие города ездить на работу.

Это только им известно. Но вообще в других городах России ситуация с электротранспортом не сильно лучше. В Архангельске тоже закрыли весь трамвай и троллейбус, от последнего кое-где даже остались следы в виде неубранных проводов, а то и табличек на остановках. Еще в Ташкенте произошла аналогичная ситуация, причем там троллейбус закрыли еще раньше трамвая (а за несколько лет до закрытия трамвая прикупили несколько новых КТМ-619). Но там уже поговаривают даже о закрытии части метро из-за нерентабельности. В итоге во всем Узбекистане осталась только одна линия: Ургенч-Хива, а еще были троллейбусы (помимо Ташкента) в Аламыке, Андижане, Бухаре, Джизаке, Намангане, Нукусе, Самарканде и Фергане.

Да даже неделю назад их уже было мало. Не то, что еще в середине октября, когда они были преобладающим большинством и их любители могли их спокойно дождаться без особой потери времени. Вообще тут говорили, что на время строительства метро Юго-Восточная их пустят по Ташкентскому переулку, но что-то на этом Ташкентском переулке не видно никаких особых приготовлений к подвешиванию контактной сети. И как-то с трудом верится, что на этом узком переулке сможет разъезжаться столько транспорта. А остановку "138-й квартал Выхина" давно стоило бы переименовать в "Госпиталь", как это сделано у маршрутов МТА.

Еще понаблюдал за машинами на маршруте 63-м7. У меня сложилось впечатление, что на нем осталось 4 гармошки: 2 Транс-Альфы, 1 Белкоммунмаш и 1 Мегаполис. Одна из них на 63-м (который до Таганки, т.е. бывшем 63к).

Да мало подобной лжи что-ли было? Я прекрасно помню, как в 2004 г. в трамваях тоже объявляли о том, что линия на Ленинградке "временно закрывается" и в качестве доказательства пускали троллейбус № 12к (который впоследствии стал 82-м), но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное. Однако надо сказать, что в те времена все-таки к трамваю относились не с такой ненавистью, как сейчас к троллейбусу. По крайней мере их хотя бы закупали. А троллейбусы при нынешнем отношении к ним окончательно вымрут в 1-й половине 2020-х гг. Остается только надеяться на смену мэра-оленевода к тому времени, может, новый мэр уже не будет таким ненавистником троллейбусов и даже начнут восстанавливаться закрытые при оленеводе участки...

В общем, понятно. Оленевод постарался в Тюмени и решил свои силы перенаправить на Москву. Уйдет из Москвы куда-нибудь в Питер - и там начнется массовое вырезание троллейбуса...

Там не только травмопункт, а еще и 1-я градская больница. Так что тут все правильно. Ну а этот для некоторых стал более удобным, особенно для тех, кто обитает на Ленинском проспекте.

А все-таки интересно, за что МГТ так не любит остановки Новоникольское и Варшавку, 261, что их пропускают аж 4 маршрута? Наверное, в наше время эти остановки - рекордсмены по количеству пролетающих их маршрутов.

Кстати, я не исключаю, что и "Театральный зал "Лебедь" введут для 905-го, ибо от него до Балтийской даже поближе, чем от Войковской.

Ну "Москву" отменять - явный перебор. Петровского - как посмотреть. Как-никак, там травмопункт находится, в который ездят и из Теплого стана. А с учетом того, что 553-й теперь идет только до метро Ленинский проспект, то тут альтернативы 144-му нет. А вот "Ул. Марии Ульяновой", по-моему, ничем не лучше Кравченко. Вторая даже более узловая. И вот с ними стоило бы сделать рокировку. Вообще 144-му повезло, что у него пересечение с МЦК на уже существующей остановке "Площадь Гагарина", а то бы обязательно еще какую-нибудь ввели поближе к его станции, как это произошло с 903, 904 и 907...

Во-первых, не 35, а 28, во-вторых, я уже говорил: все зависит от состояния вагона. И не только аммендорфовские, но и первые тверские купейные вагоны (начала 1990-х гг.в.) уже идут под нож из-за плохого металла. Но они вообще больше стояли, чем ездили.

Ну с сочлененными троллейбусами только временами было все хорошо. После ТС-1 несколько лет их тоже не было, пока не разработали ЗиУ-683/6205. И те поставлялись до 1995 г, потом - только в единичных экземплярах (вроде, в 1999 г. купили 4 гармошки, ушедшие в 6-й парк, и все). И в начале 2000-х казалось, что все, докатают свое последние ЗиУ-683/6205 и уйдут сочлененные троллейбусы в историю (причем от них отказалась не только Москва, но и многие другие города), как это в свое время было с подобными трамваями. Однако нет, все-таки в 2005 г. их вновь стали закупать, правда, неохотно - чиновники говорили, что гармошки "дорогие и нафиг никому не нужны". Ну так может стоит подождать, придет время - и вновь их станут закупать, пусть и не массово, но все же лучше, чем ничего. Кстати, мне еще белорусские сочлененные троллейбусы нравятся. В общем-то они похожи на "Транс-Альфовские". А вот Мегаполис как-то не очень красиво выглядит и задняя часть у него явно короче передней, что совершенно не красит. Ага, хотим ездить на рухляди? Сказать, почему в России уже списывают аммендорфовские купейные вагоны последних поставок (1993-94 гг.в.), тогда как в Белоруссии и на Украине еще можно встретить аммендорфовские вагоны 1970-х гг, отделанные внутри белым пластиком? Да еще бы посмотреть на их техническое состояние... А у нас эти вагоны списывают именно из-за того, что их есть на что менять. Спросите, почему их техническое состояние таково, что их уже списывают? Да в 1990-е годы ими толком не занимались, а именно последние вагоны из Германии вообще часто приходили в виде "полуфабрикатов" и их уже в России доделывали.

@Zverr, а что, было так трудно хотя бы лифт сделать? А то вообще получается "жрите, что дают". При отсутствии на юго-востоке ТКЛ пересадки на МЦК отсутствие Нижегородской означало бы вообще полную недоступность сего кольца для жителей Нижегородской ул. и Рязанского проспекта (а также Рязанского района и Выхино-Жулебино).

Ну вот у меня мама купила квартиру в Сергиевом Посаде и утверждает, что на пенсии будет там жить, ибо, по ее мнению, "на пенсии можно жить где угодно, зато буду близко к даче". Я смеюсь. Во-первых, все друзья останутся в Москве и ехать так далеко в гости они не захотят, как и она к ним так далеко в Москву (на пенсии многие и в соседний район не могут доехать, так как это "очень далеко", что уж говорить про Сергиев Посад, который в 70 км. от Москвы). Во-вторых, у ее мужа родители в Балашихе, им тоже под 80 лет, а значит, в случае чего ехать будет так долго, что не успеть. Ну и наконец - в области вообще отношение к москвичам часто бывает предвзятым, так что вряд ли они там себе найдут новых друзей. Скорее даже наоборот. Наш дачный сторож страдал сердечной болезнью, ездил в ЦРБ Сергиева Посада, однако там его не принимали (а он был с московской пропиской), в итоге он умер. Зато маминого свекра (с балашихинской пропиской), когда ему стало плохо у нас на даче, там приняли с распростертыми объятиями безо всяких документов. Это все происходило одним и тем же летом. Как вы думаете, о чем это говорит?

Кстати, какую остановку еще стоило бы ввести 144-му, так это "Киноклуб Эльдар". Все равно она "зажата" Удальцова и Обручева и на ней бывает немало народу, особенно когда заканчиваются спектакли в одноименном заведении.

Да уж, назвать бизнес-классом такую студию... Ну так можно и большую 1-ку в 1-511-130/37 назвать бизнес-классом. В ней хотя бы есть кухня, пусть и такая маленькая, что в ней только холодильник с плитой поместятся, но тем не менее.

Но, кстати, не так давно я видел сочлененный Мегаполис на 70-м. А вообще 4 таких официально списаны. Ну так их стали выпускать в 2007 г, назначенный срок службы - 11 лет, так что скоро их реально начнут списывать по старости. А первый сочлененный "Транс-Альфовский" может быть списан по старости уже в следующем году. Тролзы 62052.01 начали списывать с прошлого года.

А вот почему на Нижегородской сделали только лестницы и никаких эскалаторов и лифтов - вопрос, конечно, интересный. Ехал с 80-летней бабушкой, она чертыхалась страшно. На Ростокино пересадка на одноименную остановку проспекта Мира (бывший Ростокинский ремзавод) тоже совсем не айс. Все сделали так, будто всем надо только на электричку. Видел, как один парень спрыгнул с платформы и пошел к проспекту Мира, что вполне понятно - так намного быстрее. Пусть теперь с Партизанской и быстрее стало попадать на 17-й трамвай, но сказать, что удобнее будет преувеличением (а пересадка Партизанская - Измайлово вообще одна из самых неудобных официальных, если даже не самая).

Куда-куда? Под забор. Не надо забывать, что последние поставки сочлененных троллейбусов были лет 5 назад (и тогда же сочлененный Мегаполис был снят с производства), сейчас некоторые из них уже не в самом лучшем состоянии (а в этом году один из Мегаполисов на Мичуринском проспекте вообще развалился), так что все возможно.

Проехал вчера на м7 от Города до Ташкентского пер, а сегодня от Ташкентского пер. до конечной, т.е. Госпиталя (правда, тут на 209-м автобусе, но не суть - они идут одинаково) и пришел к печальному выводу: сочлененных троллейбусов на этом некогда самым полном ими маршруте всех моделей осталось немного (вчера мне навстречу ни один не проехал, сегодня на конечной видел парочку). Боюсь, что такими темпами с нового года они вообще исчезнут.

@Андрюха77rus, так вот, ничего подобного. Это поздние П-3, о которых я и говорил. А эта фотка - из Марьино (Перерва, 50). П-3м - это вот: Кстати, П-3 в оранжевой раскраске (как Перерва, 50) есть в Сергиевом Посаде, называемые "тысячник". Только там они в 14-этажном исполнении. Но говорят, что один из их корпусов вообще был построен из бракованных деталей.

Вообще то это уже была не серия П3 а П44 ставшая прародительницей П44-Т, ТМ, К. Это П-44? П-3 вообще-то строились одновременно с П-44.

Нет, с 4-мя окошками было до середины 1980-х гг, с 2-мя стало позже, тогда же они стали 17-этажными. А потом их стали красить в красный, оранжевый или синий цвет со всех сторон.