NikOl

Во-первых, не 35, а 28, во-вторых, я уже говорил: все зависит от состояния вагона. И не только аммендорфовские, но и первые тверские купейные вагоны (начала 1990-х гг.в.) уже идут под нож из-за плохого металла. Но они вообще больше стояли, чем ездили.

Ну с сочлененными троллейбусами только временами было все хорошо. После ТС-1 несколько лет их тоже не было, пока не разработали ЗиУ-683/6205. И те поставлялись до 1995 г, потом - только в единичных экземплярах (вроде, в 1999 г. купили 4 гармошки, ушедшие в 6-й парк, и все). И в начале 2000-х казалось, что все, докатают свое последние ЗиУ-683/6205 и уйдут сочлененные троллейбусы в историю (причем от них отказалась не только Москва, но и многие другие города), как это в свое время было с подобными трамваями. Однако нет, все-таки в 2005 г. их вновь стали закупать, правда, неохотно - чиновники говорили, что гармошки "дорогие и нафиг никому не нужны". Ну так может стоит подождать, придет время - и вновь их станут закупать, пусть и не массово, но все же лучше, чем ничего. Кстати, мне еще белорусские сочлененные троллейбусы нравятся. В общем-то они похожи на "Транс-Альфовские". А вот Мегаполис как-то не очень красиво выглядит и задняя часть у него явно короче передней, что совершенно не красит. Ага, хотим ездить на рухляди? Сказать, почему в России уже списывают аммендорфовские купейные вагоны последних поставок (1993-94 гг.в.), тогда как в Белоруссии и на Украине еще можно встретить аммендорфовские вагоны 1970-х гг, отделанные внутри белым пластиком? Да еще бы посмотреть на их техническое состояние... А у нас эти вагоны списывают именно из-за того, что их есть на что менять. Спросите, почему их техническое состояние таково, что их уже списывают? Да в 1990-е годы ими толком не занимались, а именно последние вагоны из Германии вообще часто приходили в виде "полуфабрикатов" и их уже в России доделывали.

@Zverr, а что, было так трудно хотя бы лифт сделать? А то вообще получается "жрите, что дают". При отсутствии на юго-востоке ТКЛ пересадки на МЦК отсутствие Нижегородской означало бы вообще полную недоступность сего кольца для жителей Нижегородской ул. и Рязанского проспекта (а также Рязанского района и Выхино-Жулебино).

Ну вот у меня мама купила квартиру в Сергиевом Посаде и утверждает, что на пенсии будет там жить, ибо, по ее мнению, "на пенсии можно жить где угодно, зато буду близко к даче". Я смеюсь. Во-первых, все друзья останутся в Москве и ехать так далеко в гости они не захотят, как и она к ним так далеко в Москву (на пенсии многие и в соседний район не могут доехать, так как это "очень далеко", что уж говорить про Сергиев Посад, который в 70 км. от Москвы). Во-вторых, у ее мужа родители в Балашихе, им тоже под 80 лет, а значит, в случае чего ехать будет так долго, что не успеть. Ну и наконец - в области вообще отношение к москвичам часто бывает предвзятым, так что вряд ли они там себе найдут новых друзей. Скорее даже наоборот. Наш дачный сторож страдал сердечной болезнью, ездил в ЦРБ Сергиева Посада, однако там его не принимали (а он был с московской пропиской), в итоге он умер. Зато маминого свекра (с балашихинской пропиской), когда ему стало плохо у нас на даче, там приняли с распростертыми объятиями безо всяких документов. Это все происходило одним и тем же летом. Как вы думаете, о чем это говорит?

Кстати, какую остановку еще стоило бы ввести 144-му, так это "Киноклуб Эльдар". Все равно она "зажата" Удальцова и Обручева и на ней бывает немало народу, особенно когда заканчиваются спектакли в одноименном заведении.

Да уж, назвать бизнес-классом такую студию... Ну так можно и большую 1-ку в 1-511-130/37 назвать бизнес-классом. В ней хотя бы есть кухня, пусть и такая маленькая, что в ней только холодильник с плитой поместятся, но тем не менее.

Но, кстати, не так давно я видел сочлененный Мегаполис на 70-м. А вообще 4 таких официально списаны. Ну так их стали выпускать в 2007 г, назначенный срок службы - 11 лет, так что скоро их реально начнут списывать по старости. А первый сочлененный "Транс-Альфовский" может быть списан по старости уже в следующем году. Тролзы 62052.01 начали списывать с прошлого года.

А вот почему на Нижегородской сделали только лестницы и никаких эскалаторов и лифтов - вопрос, конечно, интересный. Ехал с 80-летней бабушкой, она чертыхалась страшно. На Ростокино пересадка на одноименную остановку проспекта Мира (бывший Ростокинский ремзавод) тоже совсем не айс. Все сделали так, будто всем надо только на электричку. Видел, как один парень спрыгнул с платформы и пошел к проспекту Мира, что вполне понятно - так намного быстрее. Пусть теперь с Партизанской и быстрее стало попадать на 17-й трамвай, но сказать, что удобнее будет преувеличением (а пересадка Партизанская - Измайлово вообще одна из самых неудобных официальных, если даже не самая).

Куда-куда? Под забор. Не надо забывать, что последние поставки сочлененных троллейбусов были лет 5 назад (и тогда же сочлененный Мегаполис был снят с производства), сейчас некоторые из них уже не в самом лучшем состоянии (а в этом году один из Мегаполисов на Мичуринском проспекте вообще развалился), так что все возможно.

Проехал вчера на м7 от Города до Ташкентского пер, а сегодня от Ташкентского пер. до конечной, т.е. Госпиталя (правда, тут на 209-м автобусе, но не суть - они идут одинаково) и пришел к печальному выводу: сочлененных троллейбусов на этом некогда самым полном ими маршруте всех моделей осталось немного (вчера мне навстречу ни один не проехал, сегодня на конечной видел парочку). Боюсь, что такими темпами с нового года они вообще исчезнут.

@Андрюха77rus, так вот, ничего подобного. Это поздние П-3, о которых я и говорил. А эта фотка - из Марьино (Перерва, 50). П-3м - это вот: Кстати, П-3 в оранжевой раскраске (как Перерва, 50) есть в Сергиевом Посаде, называемые "тысячник". Только там они в 14-этажном исполнении. Но говорят, что один из их корпусов вообще был построен из бракованных деталей.

Вообще то это уже была не серия П3 а П44 ставшая прародительницей П44-Т, ТМ, К. Это П-44? П-3 вообще-то строились одновременно с П-44.

Нет, с 4-мя окошками было до середины 1980-х гг, с 2-мя стало позже, тогда же они стали 17-этажными. А потом их стали красить в красный, оранжевый или синий цвет со всех сторон.

А причем тут это? Что, от того, что глубина Каспийского моря больше километра, оно у берегов не может быть мелким и в нем не может быть трудно дойти до большой глубины? Каспийское море, знаешь ли, самое большое озеро по площади водной глади. Раньше, кстати, таковым было Черное море, пока Атлантический океан не прорвался и не заполонил его соленой водой, отчего, кстати, и вся живность в нем погибла. От этого Черное море на 90% и заполнено сероводородом. Так что в один прекрасный момент все курорты - и Абхазия, и Крым, и ЧПК - могут превратиться в зону экологического бедствия.

А глубина Атлантического океана, которому принадлежит Балтийское море, немногим меньше высоты Эвереста. Только на Балтийское море специально ездили с маленькими детьми, потому что там сложно дойти до большой глубины. Я думаю, аналогия понятна

Да много в России мест, где можно отдыхать. Вот Байкал какое красивое место, особенно в солнечную погоду. Еще своей красотой славится Телецкое озеро на Алтае. Но, конечно, любителям пляжного отдыха эти озера вряд ли понравятся из-за плохо прогреваемой воды (но она плохо прогревается и в Ладожском озере - говорят, в июле в этом озере купаться еще рано, а в августе уже поздно, но смельчаки находятся). Что касается Каспийского моря, то по крайней мере раньше оно довольно сильно пахло нефтью (рассказывала прабабка, как-то решившаяся в него окунуться в районе Баку). Да и не очень-то глубокое. Ну, собственно, подумайте сами, почему люди как-то не очень активно едут в Дербент, хотя казалось бы, он мог бы стать таким курортом: и море, и интереснейшая крепость Нарын-Кала... Я, кстати, был в Дербенте. Но пляж там мне показался каким-то неухоженным. Я бы сказал так: ради крепости туда стоит ехать, хотя бы на денек, но не ради моря. Окунуться заодно можно, но не более того.

Тогда все понятно. Это несносимая 1-515. Так что не мудрено, что ее стали ремонтировать. О санированных двух домах этой серии в Кузьминках я уже выше говорил, еще есть такая отремонтированная у метро Профсоюзная (правда там, в отличии от упомянутых кузьминских, не стали все балконы стеклить). Ну то есть иногда эти дома и сносят, но в исключительных случаях - например, если это место заинтересовало инвестора.

Думаю, их и строили для особо выдающихся людей. В Павловском Посаде у вокзала в 1991 г. построен коричневый дом серии П-30, который создает вид благополучного города (а теперь рядом с ним еще много чего понастроили), да только стоит от вокзала чуть пройти вглубь - и раскрывается вся сущность этого города. И я думаю, этот дом тоже строили для особо выдающихся.

@Дон Корлеоне, с учетом того, что Тынду строили московские строители, думаю, что туда панели действительно из Москвы везли, а вот в Мурманске и Нижневартовске делались местными ДСК, тем более, что в Нижневартовске П-44 такой расцветки, какой они в Москве не бывают. Хотя в Мурманске П-44Т обычной красной расцветки и судя по белой прямой крыше, они там построены довольно давно, еще в начале 2000-х гг. Но классно они смотрятся посреди разваливающихся бараков (правда, эти бараки обещали к 100-летию города в этом году снести полностью и в прошлом году было видно, что процесс идет, интересно, кончился ли он сейчас?).

@New-Express, а фотку можно (ну или хотя бы адрес)? Потому что это может быть 1-515, которые иногда и ремонтируют, на ул. Юных Ленинцев у метро Кузьминки пару санировали. А у моей знакомой в Перово, живущей в 1-335, заменили окна на лестничной площадке. И это несмотря на разговоры о сносе в 1990-х гг. (ну а сейчас уже понятно, что в обозримом будущем сноса не будет).

Жалко... А я так любил этот маршрут именно из-за большого количества гармошек. Но увы, все хорошее когда-то кончается и тут по закону подлости это происходит как раз в тот момент, когда мне им приходится пользоваться довольно часто (например, чтобы попасть с Ташкентской ул. на МЦК, хотя тут может быть предложена альтернатива в виде 99-го автобуса, но он ходит в другой части Ташкентской ул. и на нем до МЦК ехать куда дольше).

Кстати, в последний месяц заметил заметное сокращение сочлененных троллейбусов на 63-м маршруте, как и на м7. А пару лет назад казалось, что на этом маршруте только они и ходят.

Да вообще сколько людей - столько и мнений. У меня есть знакомая, постоянно проживающая в Семхозе, естественно, в сельских условиях, но при этом она имеет 3-ку в доме П-3 в Сергиевом Посаде. И особо там не появляется, как-то говорил с ее мамой, которая живет с ней, так ее мама сказала, что даже не очень представляет, что с этой 3-кой делать, ибо некому там жить никому из них, все они как-то уже привыкли к своему огороду, внучка тоже ходит в школу в Семхозе. P.S. Кстати, до чего же отвратительные подъезды в тех П-3... Все какие-го грязные и неухоженные, даже нормальных ламп нет, только торчащие лампы накаливания на шнурах из потолка.

@Krendel79, а что, в Рязани на продукты цены ниже, чем в Москве? Мне кажется, уже давно по этому показателю практически везде уравниловка. Сейчас не 90-е годы, когда этот показатель существенно различался даже в Москве и области (например, после дачи мне казался хлеб даже в магазине хлебозавода дорогим, хотя тогда он стоил куда дешевле, чем в других магазинах, чем активно пользовались бабки, закупая там этот хлеб по 10 и более батонов и продавая его у метро подороже).

Все никак не могу понять, чем 901-му так не угодила "Педагогическая ул", что это единственная остановка в Бирюлево, которую он пропускает? ИМХО, зря это сделано - уж на соседнем "Бирюлевском дендропарке" народу не больше.