NikOl

Был сидячий, но недолго. И для каких чувашских колхозов, если он на участке Москва-Казань останавливался только в Вековке и (иногда) в Сергаче?

Еще раз говорю - конечно, сказать, что все совсем хорошо - преувеличение, но все-таки положительные изменения есть. Я ехал около 18 часов на Москву и в общем-то все было относительно терпимо, я ожидал гораздо худшего. По крайней мере времена, когда можно было до Серг.Посада ехать и 5-6 часов, явно ушли в прошлое. Ну а пробки у Королева были и в советские времена, особенно когда вместо моста через ж.д. был переезд.

Зато на Ярославке стало неплохо... Только что вернулся на 388-м автобусе и доехал за 1.5 часа (садился в Семхозе, но чуть дальше уровня одноименной платформы, выходил у Ремзавода). Да, была небольшая пробка у Воздвиженского в связи с ремонтом моста через Пажу (кстати 388-е, идущие через Хотьково, в нее въезжают уже в конце и в этом их плюс перед прямыми), ну и да, у Королева был затык у моста через ж.д, но в целом все относительно неплохо, по сравнению с тем, что было даже год назад - просто шаром покати Ну и этот 388-й был на удивление полным, я еле нашел место с правой стороны у окна, как люблю.

А вообще общие вагоны в подобных ПДСах были: например, в № 181/182 Москва-Мурманск (кстати, общие еще были в летнем № 141/142 Москва-Мурманск, который назначался несколько раз в конце августа, но это вообще был странный поезд) и № 185/186 Москва-Соликамск.

А еще лучше бы сидячку из 15/16 архангельского поставили в укаждостолбный "Поморье", вот это была бы забота о тех, кто живет в деревнях на линии Москва-Архангельск.

Вот такого вообще не помню. А смысл его при наличии кучи маршрутов со Щелчка какой был? По крайней мере году в 2004-м еще значился на табличке данной автостанции, я потом спрашивал на форуме МТА о нем и получил ответ, что да, был такой.

Сначала он ездил по рабочим, потом в 2006 году стал ездить по понедельникам и пятницам, а в 2009-м со смертью Черкизона его и отменили. Немного не так. До 2006 г. он был ежедневным, потом стал по рабочим, затем по понедельникам и пятницам, а вот в 2009 г. отменен окончательно. Кстати, еще в начале 2000-х гг. с Измайловского парка был маршрут во Владимир тоже Шатурского ПАТП, отмененный из-за убытков.

До Ижевска там два-три беспересадочных вагона (купе и плацкартный), которые в Канаше прицепляются к "Италмасу". Ага, и тут уникальный случай - они потом обгоняют в его составе свой состав.

В Куровскую и сейчас нет. Более того, теперь пошла тенденция к вырезанию многих маршрутов (посмотрите, что сделали с 386-м и 391-м, пусть они никогда каждые 15-20 мин. не ходили, но все-таки лет 10 назад их было больше). Хотя вот 388-й живет и здравствует. А он тоже появился в 1998 г. До этого в Серг.Посад, правда, ходили автобусы от Ярославского вокзала (в основном это были Икарусы-256). Они появились примерно в 1995 г. А вот до них да, были только транзитные.

Ну этот давно был известен как челноковоз. А в Китай из Хабаровска попасть несколько сложнее, чем из Благовещенска Хотя в конце 1990-х его позиционировали как "хороший скорый" (когда его сделали 43/44). А этот всегда был одним из худших на Транссибе. Небось "Томич"? Тогда понятно. Да еще Москва-Лабытнанги в то время тоже славился скотовозностью. Но как полноценный поезд он ходил только летом, зимой были прицепные вагоны к пассажирскому Москва-Воркута. Хотя в 1990-х гг. можно было встретить и скотовозные фирмачи. Среди них можно было выделить № 1/2 Москва-Волгоград. И еще слышал негативные отзывы о № 125/126 Москва-Череповец.

Да это почти везде так. Вот ехал в 2010 г. в поезде Тюмень-Баку (вагон был ADDY) и туалет с некотловой стороны был грязный и темный, да еще с вырванной верхней частью унитаза. Заходить в него без противогаза было трудно. А вот со стороны проводников - вполне цивильный, правда, вместо бумаги - ковш с водой. А объясняется это очень просто - проводники сами в него ходят, а до дальнего им "идти далеко". Хотя сейчас, когда оба туалета стали в дальнем конце вагона, эта проблема решается легче (хотя с другой стороны - теперь все скапливаются в том конце, а было хоть какое-то распределение).

Мечты... Я теперь вообще никаких планов не могу строить и что будет в следующем году - ХЗ. Год назад я себе даже не представлял, что такое со мной сейчас будет и мне будет хватать только чтобы на дачу съездить... Но все равно я считаю, что неплохо поездил.

Ну как раз в иностранных поездах такое бывает часто. Помимо вполне нормального ресторана в том же узбек-экспрессе, еще был довольно неплохой в казах-экспрессе (Москва-Караганда), правда, бешбармак мне в нем не понравился, зато была очень услужливая официантка-казашка, которая, увидев, что я пью чай без всего, сразу поставила передо мной корзину с кондитеркой и сказала: "Угощайся". И в нем реально был борщ, что для ВРов редкость (обычно он бывает лишь в меню, а в реале - это второй случай). Еще в свое время поезда УЗ славились недорогими ВРами, вот был неплохой в поезде Москва-Днепропетровск (бывший "Приднепровье"), хотя тоже где как... ВР поезда № 23/24 Москва-Одесса в свое время не очень впечатлил - дорого и ассортимент скудный. У БЧ еще были неплохие ВРы, вот помню от пуза наелся в поезде Москва-Полоцк, даже еле встал из-за стола. Правда тоже можно напороться и на не очень хороший ВР, вот 5 лет назад ехали на бывшем пассажирском Москва-Брест (который был 195/196) и в нем ВР был на троечку - цены не очень низкие, обслуживание медленное и при этом почему-то он был забит по самое оно, наша компания из 5 человек еле нашла свободный столик. КБ в варшавском "Полонезе" был получше (а вот в софийском - на уровне ВРа). Ах да, еще в кишиневском был очень неплохой ВР, причем принимали все виды валюты - как леи, так и рубли и гривны.

Ну вот посмотрел, что сейчас творится на Ярославке в сторону Москвы. Ничего особо страшного. Как и 3 мая, есть затруднения около Воздвиженского (там мост через Ворю ремонтируют) и около Пушкино и в общем-то все. Адские времена с пробками от Тарасовки до Москвы ушли в прошлое.

На Ярославке прямо как будто не делали объезд Тарасовки: стояк от МКАДа до Королева (разве что дальше более-менее свободно). Странно, но даже вечером 29 и утром 30 апреля было посвободнее.

Да у улан-баторского (и, соответственно, пекинского) перегоны еще подлиннее, чем у "России". Например, эти международные не останавливаются в Боготоле, Ачинске, Тайшете, Тулуне, Ангарске ("Россия" на них останавливается). А когда они шли по северному ходу, то не останавливались в Ярославле. Однако надо сказать, что все равно у них график тянутый. В Балезино сели какие-то военные, так специально ради их высадки поезд останавливали у моста через Каму в Перми! И раза 4 мы останавливались между Екатеринбургом и Тюменью. Кстати, в Екатеринбурге ко мне подсел мужик до Тюмени, жутко ругающий расписание: типа, каждый год думаешь, что расписание хуже быть не может, но в итоге оно оказывается еще хуже, ибо в Талице (куда ему надо было) практически перестали останавливаться. Да в 2013 г. поезд Москва-Астана/Караганда, который был укаждостолбным, вдруг наоборот, стал очень мало останавливаться. Наверное, он стал первым в истории, который не останавливался в Бердяуше, Златоусте, Миассе... Т.е. стал останавливаться еще меньше, чем "Южный Урал". Да только все равно шел медленнее, в частности, из-за неимоверно длинной стоянки в Самаре (55 мин).

А, ну тогда да. Правда, про себя могу сказать так: хоть я и любитель быстрой езды, но когда ее слишком много, это тоже начинает утомлять. Честно говоря меня немного утомила поездка в Иркутск на поезде № 6 Москва - Улан-Батор, с его постоянными безостановочными перегонами по 4-5, а то и 6 часов. Хотя тут сказалось то, что большую часть дороги была жуткая духота и, несмотря на объявленный кондиционер, он не спасал. И одна из проводниц была жуткая стерва. Вторая еще ничего, по крайней мере 1 раз за эти 3 дня удосужилась пропылесосить. Ну и да, может, еще последний вагон сыграл свою роль - там покачивает посильнее, чем в остальных. А когда год назад я ехал на Жигулях, то создавалось впечатление, что меня, как барина, все пропускают Ведь мы обогнали 3 поезда: оренбургский, ульяновский и 67-й самарский (сейчас по его расписанию как раз идет двухэтажник). Но вот от Рязани до Москвы он все равно шел медленно...

Ну вообще-то двухэтажник из Самары особой скоростью не блещет. Жигули идут быстрее и даже обгоняют его. Это не Адлер и не Казань (хотя из Казани в Москву премиум № 1 тоже быстрее двухэтажника идет). И билет в купе на ташкентский поезд от Самары до Москвы может по цене выйти даже дороже, чем на нижнюю полку в Жигулях (+ еще момент: узбеки очень неохотно продают билеты на этот поезд с промежуточных станций, так что предварительно их взять может не получиться).

Но я уже писал, что и вчера вечером какой-то жуткой катастрофы не было. Да, пробки были, но они в Королеве бывали и в советские времена.

На Ярославке сейчас в сторону Москвы более-менее свободно, серьезные затруднения только в Королеве, от Челюскинского до моста ж.д.

Ну Москва-Хабаровск - это известный челноковоз. Одно время таким же был и Москва-Благовещенск (сейчас есть только такой прицепной вагон, цепляющийся к хабаровскому), причем в нем было много китайцев. А проблема вахтовиков вообще остро стоит на северных направлениях (кроме Мурманска). Когда я ехал в Лабытнанги, то в нашем вагоне был такой. Он еще где-то после Чума набрал водки, сала и прочего и завалился в наше купе. Я немного выпил с ним, но вскоре он все-таки ушел к себе. Пил по-крупному: полстакана залпом выпивал и по прибытию в Лабытнанги уже было видно, что он еле живой. А так к этому поезду даже периодически цепляют специальные вагоны для вахтовиков с надписью "Газпром" (они отцепляются от основного состава в Обской и дальше едут на Карскую, куда пассажирского движения нет). Ну там вахтовики платят проводникам и пьют сколько хотят. Простому смертному в эти вагоны билет не продадут.

@Ляксеич, ну вот теперь если ты поедешь в Самару - можешь обкатать новый тип плацкартного вагона. Кстати, из Самары теперь ташкентский удобен по времени (20:04-11:15). Кстати, как-то раз я на нем проехался от Рязани до Москвы в плацкарте. Сначала все трясся от мысли, что меня ждет внутри, и проводник у меня билет вообще не смотрел, но оказалось все более-менее нормально, даже завел там беседу с одним узбеком в возрасте, который мне говорил, что ехать к ним совершенно безопасно и в Ташкенте рядом с ним живет русская семья (если так, то можно только порадоваться, что они перенесли все издевательства в 90-е со стороны представителей титульной нации). На соседнем месте ехал андижанец. И когда я в разговоре как-то упомянул Таджикистан, он сразу: "Ну, там еще гражданская война была, нас только чуть-чуть затронула"). Но все-таки зайцы были, они даже в какой-то момент заполонили весь тамбур нашего последнего вагона и туалет. Впрочем, быстро свалили. И да, опять же проводник меня пересаживал. Видимо, это у них какая-то традиция.

Ну я теперь и езжу не часто по тем же причинам, да и там я вижу тех же людей, с которыми живу в одной квартире, так что там интересно разве что с соседями пообщаться. Дорогу я выбираю такую, которая мне больше нравится (на автобусе), только это непредсказуемо. И да, не нравится мне теперь ездить на электричках, потому и выбираю автобусы. Но так как обычно для меня нет четкого времени, когда я должен туда приехать (или назад уехать), то мне это и не принципиально. А продать - не в моей власти.

Все-таки читая темы я, кажется, начинаю даже завидовать тем, у кого нет дачи. Хотя бы потому, что отсутствует проблема с добиранием на нее/выбиранием с нее.

Да, и судя по картам, на Ярославке сейчас стоят и на объездной Тарасовки вплоть до поворота на Ивантеевку, около 5 км, да и дальше, до Братовщины хоть и не полный стояк, но тоже плотненько. У Королева, конечно, тоже стояк.