NikOl

На эту тему вспомнилось, как перед посадкой в ташкентскую 6-ку я сходил в кассовый зал Казанского вокзала (надо было взять другой билет) и за мной одна тетка взяла билет в плацкарт этой 6-ки до Рузаевки. Но в Рузаевке я что-то ее не видел - видимо, после пережитой давки она раздумала на ней ехать и поехала на карагандинском, который шел сзади (он и дешевле). Да когда вокруг меня скопилась толпа узбеков с баулами, которые рванули с бешеной силой при объявлении, на какой путь этот поезд подали, я тоже начинал жалеть, что решил на этом поезде ехать и думал, как я это выдержу 14 часов (ехал до Сызрани). Но в итоге все обошлось благополучно: я вообще ехал один в купе. Но вообще в свое время, когда поездов в Ташкент было несколько, то 6-ка была культовым поездом: с чайными наборами на столах, чистым бельем, коврами, отличным вагоном-рестораном и на нее набирали лучших проводников, про зайцев и разговора не было. А вот остальные поезда славились всем тем же, чем сейчас славится 6-ка. Но когда на данном направлении оставили только 6-ку, то пассажиры остальных поездов в нее перекочевали как в единственный поезд.

Это ж твое ИМХО. Есть данные по заражению? Ну с учетом того, что в эти поезда боятся даже русские торговцы заходить (приведу пример: когда я ехал на поезде Москва-Караганда, то между Рузаевкой и Сызранью от торговцев не было отбоя, а когда чуть позже на том самом Москва-Ташкент, то никакой торговли не было, если не считать весьма навязчивых торгашей из вагона-ресторана, которые пытались впарить манты еще в Москве и на них не действовали даже уговоры, что уже поздно и пора спать, а не жрать), да и вообще русские пассажиры в этих поездах - нечастые гости (особенно в плацкарте, где на меня узбеки сначала вообще смотрели с удивлением - многие из них вообще не могли понять, как я, русский, мог попасть в их вагон), то сомневаюсь, что такие данные будут. Но вот эту пыль при уборке вагона проводником-узбеком я запомнил.

Ну, положим, этот поезд хоть и скотовозный, но вероятность в нем подцепить какую-нибудь инфекцию невелика в отличии от среднеазиатских поездов (собственно, это основная причина, по которой на них боятся ездить и это вполне оправдано - когда я ехал в плацкарте поезда № 5 Ташкент-Москва, то перед прибытием в Москву проводник пошел по вагону с веником и стал им размахивать во все стороны, отчего поднялась жуткая пыль, от которой пришлось спасаться в предбаннике у туалета; ну а постоянные пассажиры этих поездов к этому адаптированы).

В этом украинском поезде не выживет даже Чак Норрис! - Абзац! - 05.04.2016

Только это были ЭР9П . Это понятно, но все равно приятно видеть, что где-то они еще остались. В Нижнем Новгороде их уже все отстранили вместе с ЭР9Е/Т (а жаль, помню, как в 1991 г. мы ехали из Нижнего Новгорода до Керженца на линкрустовой ЭР9П, которая еще была сдвоенной, и как мне тогда хотелось проехаться на сине-белой ЭР9Е/Т... Особенно меня привлекали вагоны с маленьким окном посередине вагона, мне было интересно, что там - ведь в Москве таких электричек никогда не было. Но и назад опять нам подали круглую ЭР9П, так что мечта осталась нереализованной... В итоге за всю свою жизнь я только 1 раз проехал на ЭР9Е в Минске, но они там немного другого окраса).

Да. Теперь уже даже в Рязань ходят только они. Хотя в Рязани ЭР2 еще можно встретить, в декабре прошлого года видел даже несколько кругляков на Рязани-2.

С 28 мая через день начнёт курсировать двухэтажный поезд 35/36 (Северная Пальмира) сообщением Санкт-Петерубрг - Адлер. Состав будет состоять из 12 купейных вагонов, 1 вагона СВ и вагона-ресторана. Отправление из Петербурга в 20.06, прибытие в Адлер через день в 10.43. Пассажирской остановки в Москве нет.

Да никого он в Бескудниково не пропускает - ближайший аэроэкспресс уходит с Белорусского вокзала в 5:30. И никакой не доп: прекрасно эта эля ходит и в другие дни, только со всеми остановками, кроме Марка и Каналстроя. В эти же дни она уходит с Савка на 7 мин. позже, имеет продолжительную стоянку в Бескудниково (все-таки хотелось бы понять зачем) и чтобы к Катуару приблизиться к своему штатному расписанию, начинает пропускать остановки, однако полностью входит в штатный график только в Дмитрове благодаря сокращенной стоянке на этой станции.

Интересно, зачем она простаивает в Бескудниково? В былые годы дачного бума вообще-то дубнинские вывозные как раз в Долгопрудной не останавливались. Вот орудьевские - да. В 1992 г. субботним утром так и было - сначала шла орудьевская с остановками после Лианозово в Долгопрудной и Дмитрове, потом дубнинская полным нон-стопом от Лианозово до Вербилок. По пятницам вечером тоже вместо попугая пускали такую же обычную. Конечно, она в скорости немного проигрывала попугаю, но тут было понятно, что особого выхода не было - дачники попугаем не могли пользоваться.

Ну 907-й всегда выпадал из общих тенденций по САСам, в частности, по частоте хождения. Когда я работал на Люсиновской ул, то как-то попробовал ради интереса проехать на 71-м троллейбусе от Шипиловской ул. до Павла Андреева и ни один 907-й меня не обогнал, только когда я вышел, то ближайший стоял на светофоре. Думаю, к Добрынинской он уже мой троллейбус догнал.

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока... Ну электровозы и электрички - все-таки разный тип ПС. И я так понимаю, что перед смертью РВЗ все-таки переменнотоковые электрички стал красить в зелено-белую окраску вместо сине-белой, ибо в Иркутске все ЭР9Т были такими и ни одной сине-белой я не видел (а в Иркутск переменка пришла в середине 1990-х гг).

Нет, к 99/100 заки не цепляют. А вот к почтово-багажным - да.

Кое-где ерунда написана. Например, вот здесь: Есть, к примеру, поезд Москва—Владивосток. Но он скорый. А мы не имеем права цеплять наши вагоны к скорым и фирменным (потому что они не везде останавливаются и нет времени и возможности на загрузку-выгрузку осужденных на промежуточных станциях). Сказки это. Прекрасно себе эти вагоны цепляют к фирменному № 9/10 Москва-Псков, также к № 315/316/317/318 Москва-Архангельск/Северодвинск и помню такой вагон в покойном поезде № 27/28 Москва-Бишкек (он шел до Самары).

Ну она на юг не хочет, ибо жару не любит. На Балтику ездила в советские времена (кстати, Юрмалу можно считать моей исторической родиной, ибо мое зачатие произошло там, когда она отдыхала). На Байкал ехать долго и дорого, да и там еще надо, чтобы с погодой повезло (мне вот не повезло - весь день, посвященный Байкалу, шел проливной дождь), да и особо не покупаешься... Ну знаешь, можно долго перечислять места, в которых я был и где она не была. На том же Байкале, например. Ну и в Абхазии (за что отдельное спасибо Юре Аралову и Mazzy).

Ну у меня мама на предложение поехать куда-нибудь в дом отдыха отвечала отказом - по ее мнению, зачем на это тратить деньги, если есть дача, которая ничем не хуже и проживание на ней обойдется намного дешевле? А таунхаус (или коттедж), я думаю, лучше иметь в пределах Москвы, типа Сокола (ну или Новопеределкино, где тоже есть частный сектор, это, наверное, даже лучше - там природы больше и даже купаться можно в Сетуни, я там купался) - вот это уже будет лучшее сочетание городской и сельской жизни.

Как по мне - для дачи нужно, чтобы был человек, которому она была бы интересна, а значит, он бы там жил и был бы стимул к нему ездить. Вот у меня была такая прабабка (хоть мы с ней и ругались, но все-таки). Когда этого нет, то выходит, она особо и не нужна.

Ну я прихожу к выводу, что я уже объездил практически все, что можно (разве только что до Владивостока не добирался), да и поездки по железной дороге мне былого удовольствия не доставляют, так что "золотое время" прошло.

А я уже начинаю думать о том, чтобы вместо дачи почаще ездить к тетке в Теплый стан - это и дешевле (для меня - можно сказать, бесплатно), плюс там меня неплохо покормят и природа там в общем-то ничем не хуже, чем на даче - зона отдыха Тропарево, в которой есть пруд и вообще она такая огромная, что там даже заблудиться можно... Эх, жил бы я там, так вообще никакая дача была бы не нужна, ибо то место прекрасно в себе совмещает прелести как городской, так и дачной жизни - помимо описанных плюсов, там теперь и метро под боком и магазинов куча на любой вкус. Ну разве что садоводством и огородничеством не позанимаешься, но мы уже давно на это забили.

А ПДС на эту платформу не подают или турникеты открывают перед его прибытием? Мне кажется, кому надо с/на ПДС - просто выпускают по билетам. По крайней мере я как-то реально там во время долгой стоянки ПДСа не смог выйти с платформы (его подали как раз на эту платформу). Хотя учитывая весь бардак с этим на ГЖД, это и не удивительно. В Нижнем Новгороде турникеты тоже собой перекрывают все, кроме 1-й платформы (ближайшей к вокзалу, с которой уходят Стрижи и еще какие-то местные ПДСы). Я туда ехал на проходящем поезде и его подали на другую платформу, так что пришлось проходить через турникеты (правда, почему-то они были отключены, может потому, что время было 5:30 и электричек в это время мало, но днем прекрасно себе работали).

А я проехался на безостановочном Стриже от Нижнего до Москвы в минувший понедельник. В общем, сидения во 2-м классе - совсем не айс. У меня еще было последнее место (у кулера), там там если повесишь куртку на крючок, то потом она тебе не даст нормально сидеть. Цены не низкие: чай - 50 руб, его привозят на каталке и он в одноразовых стаканах с синей надписью "Стриж".. Сходил в бар (в ресторане, как сказали, все места заняты, что меня очень удивило), купил там томатный сок 0.5 л. за 90 руб. Но все-таки порадовали туалеты в каждом вагоне, хоть места в них маловато. Но все-таки главный минус - очень низкие окна, которые буквально упираются в края высоких платформ, коими уже оборудованы почти все остановочные пункты до Нижнего Новгорода. Максимум разгонялись до 155 км/час, Владимир проехали со скоростью 60 км/час по 1-му пути, т.е. мимо высокой платформы, на которой вокзал. Но удивленных лиц не было видно, так как насколько я понял, теперь там турникеты работают все время (а не только по прибытию/отправлению электричек, как это было раньше).

Это когда такое было? Сколько помню, на Ярославке до 2000 г. все составы были зелеными, за редким исключением (красная ЭР2-1254 в начале 1990-х гг, еще тогда 1 раз видел сине-белую ЭР2Т, видимо, "приблудную" из Жел-Дора, ибо шла до Фрязево и еще одна похожая была в 1999 г, не помню какая). В 2000 г. стали появляться модернизированные, которые красили в сине-белый цвет (например, единственная и неповторимая ЭР2М).

Ну прям! Для кучи ЭР9Е/Т в самых разных углах России сине-белая краска находилась, а в Москве нет? Не верю (с). Думаю, все-таки дело в том, что это было сделано для их различия по токам, тем более я вообще только 1 раз где-то встречал полностью зеленую ЭР9Т. И да, в Иркутске ЭР9Т были покрашены в бело-зеленый цвет (под стать основной окраске данного типа только вместо синей - зеленая). В Саратове их красили на манер ЭД9М.

А я тут посмотрел - оказывается, электричек ЭР9* в депо Горький не осталось - все заменены на ЭД9М. Но в этом депо на консервации все-таки еще можно встретить круглоголовые ЭР9ПК, причем перекрашенные в серо-красный цвет и несколько сине-белых вагонов от ЭР9Е/Т, которые, видимо, тоже ждут своего часа... Вообще интересно - почему в Москве во 2-й половине 1990-х гг. начали перекрашивать в зелень сине-белые ЭР2Р/Т, покрашенные по типу ЭР9Е/Т? Для различия по токам что-ли? И ведь также ЭД4М приходили в своем большинстве в бело-зеленой окраске, тогда как ЭД9М - в сине-голубовато-белой. А были еще красные электрички. Помню такие на Горьковке (ЭР2Т-7233), Ленинградке (ЭД2Т-0009) и Ярославке (ЭР2-1254). Ну и российский триколор, в котором была изначально ЭД2Т-0018.

Ну Балашиха в транспортном плане, наверное, самый непродуманный город. Помимо того, что электрички ходят раз в час, так ими еще и пользоваться удобно очень ограниченному количеству жителей этого города. А шоссе в Москву все узкие, что Горьковское, что Щелковское.

Считать ты можешь что угодно. Но вообще так можно считать, что вся Москва не выходит за пределы Садового кольца, а также что чисел всего 10. Окстись, уже больше 35 лет МКАД не везде является границей Москвы.