NikOl

Ну вот посмотрел, что сейчас творится на Ярославке в сторону Москвы. Ничего особо страшного. Как и 3 мая, есть затруднения около Воздвиженского (там мост через Ворю ремонтируют) и около Пушкино и в общем-то все. Адские времена с пробками от Тарасовки до Москвы ушли в прошлое.

На Ярославке прямо как будто не делали объезд Тарасовки: стояк от МКАДа до Королева (разве что дальше более-менее свободно). Странно, но даже вечером 29 и утром 30 апреля было посвободнее.

Да у улан-баторского (и, соответственно, пекинского) перегоны еще подлиннее, чем у "России". Например, эти международные не останавливаются в Боготоле, Ачинске, Тайшете, Тулуне, Ангарске ("Россия" на них останавливается). А когда они шли по северному ходу, то не останавливались в Ярославле. Однако надо сказать, что все равно у них график тянутый. В Балезино сели какие-то военные, так специально ради их высадки поезд останавливали у моста через Каму в Перми! И раза 4 мы останавливались между Екатеринбургом и Тюменью. Кстати, в Екатеринбурге ко мне подсел мужик до Тюмени, жутко ругающий расписание: типа, каждый год думаешь, что расписание хуже быть не может, но в итоге оно оказывается еще хуже, ибо в Талице (куда ему надо было) практически перестали останавливаться. Да в 2013 г. поезд Москва-Астана/Караганда, который был укаждостолбным, вдруг наоборот, стал очень мало останавливаться. Наверное, он стал первым в истории, который не останавливался в Бердяуше, Златоусте, Миассе... Т.е. стал останавливаться еще меньше, чем "Южный Урал". Да только все равно шел медленнее, в частности, из-за неимоверно длинной стоянки в Самаре (55 мин).

А, ну тогда да. Правда, про себя могу сказать так: хоть я и любитель быстрой езды, но когда ее слишком много, это тоже начинает утомлять. Честно говоря меня немного утомила поездка в Иркутск на поезде № 6 Москва - Улан-Батор, с его постоянными безостановочными перегонами по 4-5, а то и 6 часов. Хотя тут сказалось то, что большую часть дороги была жуткая духота и, несмотря на объявленный кондиционер, он не спасал. И одна из проводниц была жуткая стерва. Вторая еще ничего, по крайней мере 1 раз за эти 3 дня удосужилась пропылесосить. Ну и да, может, еще последний вагон сыграл свою роль - там покачивает посильнее, чем в остальных. А когда год назад я ехал на Жигулях, то создавалось впечатление, что меня, как барина, все пропускают Ведь мы обогнали 3 поезда: оренбургский, ульяновский и 67-й самарский (сейчас по его расписанию как раз идет двухэтажник). Но вот от Рязани до Москвы он все равно шел медленно...

Ну вообще-то двухэтажник из Самары особой скоростью не блещет. Жигули идут быстрее и даже обгоняют его. Это не Адлер и не Казань (хотя из Казани в Москву премиум № 1 тоже быстрее двухэтажника идет). И билет в купе на ташкентский поезд от Самары до Москвы может по цене выйти даже дороже, чем на нижнюю полку в Жигулях (+ еще момент: узбеки очень неохотно продают билеты на этот поезд с промежуточных станций, так что предварительно их взять может не получиться).

Но я уже писал, что и вчера вечером какой-то жуткой катастрофы не было. Да, пробки были, но они в Королеве бывали и в советские времена.

На Ярославке сейчас в сторону Москвы более-менее свободно, серьезные затруднения только в Королеве, от Челюскинского до моста ж.д.

Ну Москва-Хабаровск - это известный челноковоз. Одно время таким же был и Москва-Благовещенск (сейчас есть только такой прицепной вагон, цепляющийся к хабаровскому), причем в нем было много китайцев. А проблема вахтовиков вообще остро стоит на северных направлениях (кроме Мурманска). Когда я ехал в Лабытнанги, то в нашем вагоне был такой. Он еще где-то после Чума набрал водки, сала и прочего и завалился в наше купе. Я немного выпил с ним, но вскоре он все-таки ушел к себе. Пил по-крупному: полстакана залпом выпивал и по прибытию в Лабытнанги уже было видно, что он еле живой. А так к этому поезду даже периодически цепляют специальные вагоны для вахтовиков с надписью "Газпром" (они отцепляются от основного состава в Обской и дальше едут на Карскую, куда пассажирского движения нет). Ну там вахтовики платят проводникам и пьют сколько хотят. Простому смертному в эти вагоны билет не продадут.

@Ляксеич, ну вот теперь если ты поедешь в Самару - можешь обкатать новый тип плацкартного вагона. Кстати, из Самары теперь ташкентский удобен по времени (20:04-11:15). Кстати, как-то раз я на нем проехался от Рязани до Москвы в плацкарте. Сначала все трясся от мысли, что меня ждет внутри, и проводник у меня билет вообще не смотрел, но оказалось все более-менее нормально, даже завел там беседу с одним узбеком в возрасте, который мне говорил, что ехать к ним совершенно безопасно и в Ташкенте рядом с ним живет русская семья (если так, то можно только порадоваться, что они перенесли все издевательства в 90-е со стороны представителей титульной нации). На соседнем месте ехал андижанец. И когда я в разговоре как-то упомянул Таджикистан, он сразу: "Ну, там еще гражданская война была, нас только чуть-чуть затронула"). Но все-таки зайцы были, они даже в какой-то момент заполонили весь тамбур нашего последнего вагона и туалет. Впрочем, быстро свалили. И да, опять же проводник меня пересаживал. Видимо, это у них какая-то традиция.

Ну я теперь и езжу не часто по тем же причинам, да и там я вижу тех же людей, с которыми живу в одной квартире, так что там интересно разве что с соседями пообщаться. Дорогу я выбираю такую, которая мне больше нравится (на автобусе), только это непредсказуемо. И да, не нравится мне теперь ездить на электричках, потому и выбираю автобусы. Но так как обычно для меня нет четкого времени, когда я должен туда приехать (или назад уехать), то мне это и не принципиально. А продать - не в моей власти.

Все-таки читая темы я, кажется, начинаю даже завидовать тем, у кого нет дачи. Хотя бы потому, что отсутствует проблема с добиранием на нее/выбиранием с нее.

Да, и судя по картам, на Ярославке сейчас стоят и на объездной Тарасовки вплоть до поворота на Ивантеевку, около 5 км, да и дальше, до Братовщины хоть и не полный стояк, но тоже плотненько. У Королева, конечно, тоже стояк.

Зато приятно видеть относительно свободную Ярославку. Правда, пробки у Королева еще остались, но уже не такие катастрофические, как бывало год назад, особенно у Тарасовки, где всегда было бутылочное горлышко... Теперь там вообще пробок нет, ибо весь транзит идет по объезду. Есть надежда, что после того, как доделают пост через железную дорогу в Королеве, пробки на Ярославке вообще будут сведены к самому минимуму

Посмотрю... Вообще вспоминая кучу рассказов про границу и режим пребывания в Узбекистане, даже начинаю задумываться, стоит ли оно того... Кстати, перед распадом СССР моя мама хотела туда поехать, но заболела и не поехала. На вагонах и не было написано, это было написано на табличках. А в Узбекистане вроде как скоростные "Афросиаб" (Ташкент-Самарканд + 1 до Карши, это аналог нашего сапсана), "Насаф" (Ташкент-Карши) и "Шарк" (Ташкент-Бухара) считаются фирменными. Но они дневные. Ночных фирменных вроде там нет. Кстати, плацкартную группу ташкентской 6-ки частично обновили новыми вагонами Ташкентского ВРЗ. В них тоже 2 туалета расположены рядом и двери автоматические. Но над небоковыми местами нет 3-их багажных полок. Выглядят они так внутри: Но они не все такие, так что не факт, что угадаешь. Хотя 2 года назад, когда я ехал, все плацкартные были именно такими. Но когда я впоследствии увидел этот поезд, то были и обычные плацкартные, хоть и тоже после КВРа на том же Ташкентском ВРЗ. Видимо, разные составы. Может, и не повезло. Я не оговорился - его просто пристроили в Самару, хотя хотели в Москву или Питер для работы на главном ходу ОктЖД, но что-то не сложилось, поэтому его и отправили в Самару. Кстати, много было жалоб на то, что в нем 5 вагонов СВ, ибо в Самаре нет народа на такое количество СВ, в итоге все-таки 2 таких вагона выцепили (куда дели - не знаю). Ну так и сейчас спрос упал, вот вчера встречал астраханский "Лотос" на Павелецком вокзале и удивился, что он был очень длинным, хотя в купейных вагонах вообще единицы ехали, да и плацкарт был не битком. А помню, ехал на нем в феврале 2010 г. и даже несмотря на прибытие утром после 4-х выходных дней 6 его вагонов были заполнены очень слабо. И тогда он был реально скорым, а теперь же его пустили практически по нитке бывшего пассажирского (тогда он имел номер 93/94, а еще раньше, до перевода в скорые - 183/184). И хоть он был фирмачом на троечку в плане обслуживания, но очень красивым синим с изображением одноименного цветка. Да и на некоторых более старых его вагонах, если приглядеться, можно найти следы его былой синей окраски.

Проблема в финансах у меня. Валюта в Узбекистане - сум, кстати, очень мелкая (еще мельче белорусского рубля до деноминации), в кошельке ее не носят. Ни один из них не был фирменным (а 28-й вообще-то был российским, сейчас он отменен). Фирменным когда-то был как раз ташкентский, называемый "Узбекистан" (кстати, таблички с этим названием на нем остались). А вообще их все время то скрещивали друг с другом, то разъединяли.... Ну я сам в их плацкарте не ездил, но знакомый ездил и говорил именно такие вещи. А почему плацкартные вагоны убрали из "Жигулей"? Очень просто - изначально этот состав предназначался в Питер, но что-то там не сложилось и его пустили в Самару. Но сейчас в него плацкарт и не включишь - он вообще нерасцепляемый и вагоны из других поездов в него просто не встанут - не скрепятся с другими. Так он был зеленым где-то до 2003 г, пока не обновили состав и новый уже покрасили в сине-белый. А надо сказать, что в 1980-х гг. вообще многие поезда были зелеными. Была тогда такая мода, примерно также, как сейчас серо-красный. В зеленой окраске тогда и "Россия" ходила. А в 2010 г. его вообще полностью заменили на указанный выше. Стал такой своеобразный премиум. Этот запрет распространяется только на внутрибелорусские поезда. Да, летом 1999 г. он точно ходил. На Казанском вокзале его пригоняли на 1-й путь и всех пропускали через металлоискатели. Отменили его вроде осенью 1999 г. - видел объявление о его отмене в сентябре 1999 г. при входе в бывшее здание МЖА между Ленинградским и Ярославским вокзалами.

Зато метро красивое, вот только там очень придирчивые стражи порядка. Фотографировать нельзя. Ну и как-то глупо ехать в Узбекистан только в Ташкент - в общем-то это обычный большой мегаполис. Да, прогуляться по нему 1 раз интересно, но не более того. Если уж ехать в Узбекистан, то надо обязательно заехать в Самарканд (кстати, отличный повод обкатать Афросиаб) и Бухару. У меня по причине отсутствия денег (кризис все-таки) сорвалась поездка в Узбекистан. Но я планировал его объехать почти весь, от Каракалпакии до Ташкента (с остановками в Хиве, Бухаре, Самарканде и даже в Термез заехать при наличии времени). Но теперь не знаю, получится ли это когда-нибудь... Однако при поездке в Ташкент на поезде следует помнить, что в Казахстане будет много зайцев, ибо там спрос на перевозки превышает предложение. И казахско-узбекская граница весьма нудная. А так раньше трамвайщиков в 6-ке было немного, ибо она дорогая (до Арыси билет на нее стоит существенно дороже, чем на бишкекский и алматинский). Но сейчас он ходит одним графиком с бишкекским, а алматинский не ежедневный, так что порой выбирать не приходится... Но в моем вагоне кто-то ехал куда-то недалеко от Байконура. На "Жигулях" ездил в прошлом году. Понравилось, хотя прежние "сине-белые" бывали и скотовозными, особенно в части плацкарта. Но проводники остались теми же, наша (по ее словам) работала на этом направлении с 1994 г. и помнила все: и как он был зеленым, и как он из Москвы уходил в 14 часов... Не уверен... Где-то говорили, что все-таки запрещали. Хотя когда я ехал из Сызрани в Смоленск на поезде БЧ, то не запрещали. И еще вспомнил рассказ знакомого про поезд № 87/88 Москва-Грозный в 1999 г. Как ни странно, но он был очень даже приличным - кипяток был и расписание висело в каждом вагоне, хотя в те времена отсутствие расписания в вагоне было обычным делом, я вообще только в 1995 г. его впервые увидел.

Ну я тоже ехал в СВ, там вообще было мало народу. Изначально у меня билет был в купе с русской теткой, возвращавшийся домой в Ташкент после операции (кстати, по ее словам, в Москву на операцию она ехала в плацкарте, но тут решила себе создать комфорт), но потом меня пересадили из-за того, что на моем месте были разложены вещи кого-то из бригады. Впрочем, как я уже говорил, для меня это был плюс в том, что я ехал один в купе. Но проводники контробанду перевозили... Сам видел, как они грузили коробки с подсолнечным маслом в Рузаевке, сначала в свободное купе, потом куда-то перетаскивали. Еще в вагоне-ресторане под лавками я заметил кучу бутылок, не знаю с чем. И еще перед выходом под своим местом я обнаружил чью-то сумку. Купейные вагоны проходил, тоже народу там было мало. Видимо, увеличение плацкартных дало о себе знать. Кстати, когда я вышел в Сызрани, то решил пройти вдоль состава и некоторые проводники плацкартных вагонов меня как таксисты зазывали ехать в Ташкент (а таксисты - по городу, я даже подумал: они бы еще подрались) И да, проводник со мной даже за руку попрощался, а я решил ему в ответ сказать "до свидания" по-узбекски, на что он улыбнулся Вот не знаю насчет карагандинского, а астанинский поезд 2 года назад полностью обновили премиумными вагонами ТВЗ (т.е. купейные в нем - почти такие же, как в "Жигулях", даже поновее).

На эту тему вспомнилось, как перед посадкой в ташкентскую 6-ку я сходил в кассовый зал Казанского вокзала (надо было взять другой билет) и за мной одна тетка взяла билет в плацкарт этой 6-ки до Рузаевки. Но в Рузаевке я что-то ее не видел - видимо, после пережитой давки она раздумала на ней ехать и поехала на карагандинском, который шел сзади (он и дешевле). Да когда вокруг меня скопилась толпа узбеков с баулами, которые рванули с бешеной силой при объявлении, на какой путь этот поезд подали, я тоже начинал жалеть, что решил на этом поезде ехать и думал, как я это выдержу 14 часов (ехал до Сызрани). Но в итоге все обошлось благополучно: я вообще ехал один в купе. Но вообще в свое время, когда поездов в Ташкент было несколько, то 6-ка была культовым поездом: с чайными наборами на столах, чистым бельем, коврами, отличным вагоном-рестораном и на нее набирали лучших проводников, про зайцев и разговора не было. А вот остальные поезда славились всем тем же, чем сейчас славится 6-ка. Но когда на данном направлении оставили только 6-ку, то пассажиры остальных поездов в нее перекочевали как в единственный поезд.

Это ж твое ИМХО. Есть данные по заражению? Ну с учетом того, что в эти поезда боятся даже русские торговцы заходить (приведу пример: когда я ехал на поезде Москва-Караганда, то между Рузаевкой и Сызранью от торговцев не было отбоя, а когда чуть позже на том самом Москва-Ташкент, то никакой торговли не было, если не считать весьма навязчивых торгашей из вагона-ресторана, которые пытались впарить манты еще в Москве и на них не действовали даже уговоры, что уже поздно и пора спать, а не жрать), да и вообще русские пассажиры в этих поездах - нечастые гости (особенно в плацкарте, где на меня узбеки сначала вообще смотрели с удивлением - многие из них вообще не могли понять, как я, русский, мог попасть в их вагон), то сомневаюсь, что такие данные будут. Но вот эту пыль при уборке вагона проводником-узбеком я запомнил.

Ну, положим, этот поезд хоть и скотовозный, но вероятность в нем подцепить какую-нибудь инфекцию невелика в отличии от среднеазиатских поездов (собственно, это основная причина, по которой на них боятся ездить и это вполне оправдано - когда я ехал в плацкарте поезда № 5 Ташкент-Москва, то перед прибытием в Москву проводник пошел по вагону с веником и стал им размахивать во все стороны, отчего поднялась жуткая пыль, от которой пришлось спасаться в предбаннике у туалета; ну а постоянные пассажиры этих поездов к этому адаптированы).

В этом украинском поезде не выживет даже Чак Норрис! - Абзац! - 05.04.2016

Только это были ЭР9П . Это понятно, но все равно приятно видеть, что где-то они еще остались. В Нижнем Новгороде их уже все отстранили вместе с ЭР9Е/Т (а жаль, помню, как в 1991 г. мы ехали из Нижнего Новгорода до Керженца на линкрустовой ЭР9П, которая еще была сдвоенной, и как мне тогда хотелось проехаться на сине-белой ЭР9Е/Т... Особенно меня привлекали вагоны с маленьким окном посередине вагона, мне было интересно, что там - ведь в Москве таких электричек никогда не было. Но и назад опять нам подали круглую ЭР9П, так что мечта осталась нереализованной... В итоге за всю свою жизнь я только 1 раз проехал на ЭР9Е в Минске, но они там немного другого окраса).

Да. Теперь уже даже в Рязань ходят только они. Хотя в Рязани ЭР2 еще можно встретить, в декабре прошлого года видел даже несколько кругляков на Рязани-2.

С 28 мая через день начнёт курсировать двухэтажный поезд 35/36 (Северная Пальмира) сообщением Санкт-Петерубрг - Адлер. Состав будет состоять из 12 купейных вагонов, 1 вагона СВ и вагона-ресторана. Отправление из Петербурга в 20.06, прибытие в Адлер через день в 10.43. Пассажирской остановки в Москве нет.

Да никого он в Бескудниково не пропускает - ближайший аэроэкспресс уходит с Белорусского вокзала в 5:30. И никакой не доп: прекрасно эта эля ходит и в другие дни, только со всеми остановками, кроме Марка и Каналстроя. В эти же дни она уходит с Савка на 7 мин. позже, имеет продолжительную стоянку в Бескудниково (все-таки хотелось бы понять зачем) и чтобы к Катуару приблизиться к своему штатному расписанию, начинает пропускать остановки, однако полностью входит в штатный график только в Дмитрове благодаря сокращенной стоянке на этой станции.