NikOl

Зато приятно видеть относительно свободную Ярославку. Правда, пробки у Королева еще остались, но уже не такие катастрофические, как бывало год назад, особенно у Тарасовки, где всегда было бутылочное горлышко... Теперь там вообще пробок нет, ибо весь транзит идет по объезду. Есть надежда, что после того, как доделают пост через железную дорогу в Королеве, пробки на Ярославке вообще будут сведены к самому минимуму

Посмотрю... Вообще вспоминая кучу рассказов про границу и режим пребывания в Узбекистане, даже начинаю задумываться, стоит ли оно того... Кстати, перед распадом СССР моя мама хотела туда поехать, но заболела и не поехала. На вагонах и не было написано, это было написано на табличках. А в Узбекистане вроде как скоростные "Афросиаб" (Ташкент-Самарканд + 1 до Карши, это аналог нашего сапсана), "Насаф" (Ташкент-Карши) и "Шарк" (Ташкент-Бухара) считаются фирменными. Но они дневные. Ночных фирменных вроде там нет. Кстати, плацкартную группу ташкентской 6-ки частично обновили новыми вагонами Ташкентского ВРЗ. В них тоже 2 туалета расположены рядом и двери автоматические. Но над небоковыми местами нет 3-их багажных полок. Выглядят они так внутри: Но они не все такие, так что не факт, что угадаешь. Хотя 2 года назад, когда я ехал, все плацкартные были именно такими. Но когда я впоследствии увидел этот поезд, то были и обычные плацкартные, хоть и тоже после КВРа на том же Ташкентском ВРЗ. Видимо, разные составы. Может, и не повезло. Я не оговорился - его просто пристроили в Самару, хотя хотели в Москву или Питер для работы на главном ходу ОктЖД, но что-то не сложилось, поэтому его и отправили в Самару. Кстати, много было жалоб на то, что в нем 5 вагонов СВ, ибо в Самаре нет народа на такое количество СВ, в итоге все-таки 2 таких вагона выцепили (куда дели - не знаю). Ну так и сейчас спрос упал, вот вчера встречал астраханский "Лотос" на Павелецком вокзале и удивился, что он был очень длинным, хотя в купейных вагонах вообще единицы ехали, да и плацкарт был не битком. А помню, ехал на нем в феврале 2010 г. и даже несмотря на прибытие утром после 4-х выходных дней 6 его вагонов были заполнены очень слабо. И тогда он был реально скорым, а теперь же его пустили практически по нитке бывшего пассажирского (тогда он имел номер 93/94, а еще раньше, до перевода в скорые - 183/184). И хоть он был фирмачом на троечку в плане обслуживания, но очень красивым синим с изображением одноименного цветка. Да и на некоторых более старых его вагонах, если приглядеться, можно найти следы его былой синей окраски.

Проблема в финансах у меня. Валюта в Узбекистане - сум, кстати, очень мелкая (еще мельче белорусского рубля до деноминации), в кошельке ее не носят. Ни один из них не был фирменным (а 28-й вообще-то был российским, сейчас он отменен). Фирменным когда-то был как раз ташкентский, называемый "Узбекистан" (кстати, таблички с этим названием на нем остались). А вообще их все время то скрещивали друг с другом, то разъединяли.... Ну я сам в их плацкарте не ездил, но знакомый ездил и говорил именно такие вещи. А почему плацкартные вагоны убрали из "Жигулей"? Очень просто - изначально этот состав предназначался в Питер, но что-то там не сложилось и его пустили в Самару. Но сейчас в него плацкарт и не включишь - он вообще нерасцепляемый и вагоны из других поездов в него просто не встанут - не скрепятся с другими. Так он был зеленым где-то до 2003 г, пока не обновили состав и новый уже покрасили в сине-белый. А надо сказать, что в 1980-х гг. вообще многие поезда были зелеными. Была тогда такая мода, примерно также, как сейчас серо-красный. В зеленой окраске тогда и "Россия" ходила. А в 2010 г. его вообще полностью заменили на указанный выше. Стал такой своеобразный премиум. Этот запрет распространяется только на внутрибелорусские поезда. Да, летом 1999 г. он точно ходил. На Казанском вокзале его пригоняли на 1-й путь и всех пропускали через металлоискатели. Отменили его вроде осенью 1999 г. - видел объявление о его отмене в сентябре 1999 г. при входе в бывшее здание МЖА между Ленинградским и Ярославским вокзалами.

Зато метро красивое, вот только там очень придирчивые стражи порядка. Фотографировать нельзя. Ну и как-то глупо ехать в Узбекистан только в Ташкент - в общем-то это обычный большой мегаполис. Да, прогуляться по нему 1 раз интересно, но не более того. Если уж ехать в Узбекистан, то надо обязательно заехать в Самарканд (кстати, отличный повод обкатать Афросиаб) и Бухару. У меня по причине отсутствия денег (кризис все-таки) сорвалась поездка в Узбекистан. Но я планировал его объехать почти весь, от Каракалпакии до Ташкента (с остановками в Хиве, Бухаре, Самарканде и даже в Термез заехать при наличии времени). Но теперь не знаю, получится ли это когда-нибудь... Однако при поездке в Ташкент на поезде следует помнить, что в Казахстане будет много зайцев, ибо там спрос на перевозки превышает предложение. И казахско-узбекская граница весьма нудная. А так раньше трамвайщиков в 6-ке было немного, ибо она дорогая (до Арыси билет на нее стоит существенно дороже, чем на бишкекский и алматинский). Но сейчас он ходит одним графиком с бишкекским, а алматинский не ежедневный, так что порой выбирать не приходится... Но в моем вагоне кто-то ехал куда-то недалеко от Байконура. На "Жигулях" ездил в прошлом году. Понравилось, хотя прежние "сине-белые" бывали и скотовозными, особенно в части плацкарта. Но проводники остались теми же, наша (по ее словам) работала на этом направлении с 1994 г. и помнила все: и как он был зеленым, и как он из Москвы уходил в 14 часов... Не уверен... Где-то говорили, что все-таки запрещали. Хотя когда я ехал из Сызрани в Смоленск на поезде БЧ, то не запрещали. И еще вспомнил рассказ знакомого про поезд № 87/88 Москва-Грозный в 1999 г. Как ни странно, но он был очень даже приличным - кипяток был и расписание висело в каждом вагоне, хотя в те времена отсутствие расписания в вагоне было обычным делом, я вообще только в 1995 г. его впервые увидел.

Ну я тоже ехал в СВ, там вообще было мало народу. Изначально у меня билет был в купе с русской теткой, возвращавшийся домой в Ташкент после операции (кстати, по ее словам, в Москву на операцию она ехала в плацкарте, но тут решила себе создать комфорт), но потом меня пересадили из-за того, что на моем месте были разложены вещи кого-то из бригады. Впрочем, как я уже говорил, для меня это был плюс в том, что я ехал один в купе. Но проводники контробанду перевозили... Сам видел, как они грузили коробки с подсолнечным маслом в Рузаевке, сначала в свободное купе, потом куда-то перетаскивали. Еще в вагоне-ресторане под лавками я заметил кучу бутылок, не знаю с чем. И еще перед выходом под своим местом я обнаружил чью-то сумку. Купейные вагоны проходил, тоже народу там было мало. Видимо, увеличение плацкартных дало о себе знать. Кстати, когда я вышел в Сызрани, то решил пройти вдоль состава и некоторые проводники плацкартных вагонов меня как таксисты зазывали ехать в Ташкент (а таксисты - по городу, я даже подумал: они бы еще подрались) И да, проводник со мной даже за руку попрощался, а я решил ему в ответ сказать "до свидания" по-узбекски, на что он улыбнулся Вот не знаю насчет карагандинского, а астанинский поезд 2 года назад полностью обновили премиумными вагонами ТВЗ (т.е. купейные в нем - почти такие же, как в "Жигулях", даже поновее).

На эту тему вспомнилось, как перед посадкой в ташкентскую 6-ку я сходил в кассовый зал Казанского вокзала (надо было взять другой билет) и за мной одна тетка взяла билет в плацкарт этой 6-ки до Рузаевки. Но в Рузаевке я что-то ее не видел - видимо, после пережитой давки она раздумала на ней ехать и поехала на карагандинском, который шел сзади (он и дешевле). Да когда вокруг меня скопилась толпа узбеков с баулами, которые рванули с бешеной силой при объявлении, на какой путь этот поезд подали, я тоже начинал жалеть, что решил на этом поезде ехать и думал, как я это выдержу 14 часов (ехал до Сызрани). Но в итоге все обошлось благополучно: я вообще ехал один в купе. Но вообще в свое время, когда поездов в Ташкент было несколько, то 6-ка была культовым поездом: с чайными наборами на столах, чистым бельем, коврами, отличным вагоном-рестораном и на нее набирали лучших проводников, про зайцев и разговора не было. А вот остальные поезда славились всем тем же, чем сейчас славится 6-ка. Но когда на данном направлении оставили только 6-ку, то пассажиры остальных поездов в нее перекочевали как в единственный поезд.

Это ж твое ИМХО. Есть данные по заражению? Ну с учетом того, что в эти поезда боятся даже русские торговцы заходить (приведу пример: когда я ехал на поезде Москва-Караганда, то между Рузаевкой и Сызранью от торговцев не было отбоя, а когда чуть позже на том самом Москва-Ташкент, то никакой торговли не было, если не считать весьма навязчивых торгашей из вагона-ресторана, которые пытались впарить манты еще в Москве и на них не действовали даже уговоры, что уже поздно и пора спать, а не жрать), да и вообще русские пассажиры в этих поездах - нечастые гости (особенно в плацкарте, где на меня узбеки сначала вообще смотрели с удивлением - многие из них вообще не могли понять, как я, русский, мог попасть в их вагон), то сомневаюсь, что такие данные будут. Но вот эту пыль при уборке вагона проводником-узбеком я запомнил.

Ну, положим, этот поезд хоть и скотовозный, но вероятность в нем подцепить какую-нибудь инфекцию невелика в отличии от среднеазиатских поездов (собственно, это основная причина, по которой на них боятся ездить и это вполне оправдано - когда я ехал в плацкарте поезда № 5 Ташкент-Москва, то перед прибытием в Москву проводник пошел по вагону с веником и стал им размахивать во все стороны, отчего поднялась жуткая пыль, от которой пришлось спасаться в предбаннике у туалета; ну а постоянные пассажиры этих поездов к этому адаптированы).

В этом украинском поезде не выживет даже Чак Норрис! - Абзац! - 05.04.2016

Только это были ЭР9П . Это понятно, но все равно приятно видеть, что где-то они еще остались. В Нижнем Новгороде их уже все отстранили вместе с ЭР9Е/Т (а жаль, помню, как в 1991 г. мы ехали из Нижнего Новгорода до Керженца на линкрустовой ЭР9П, которая еще была сдвоенной, и как мне тогда хотелось проехаться на сине-белой ЭР9Е/Т... Особенно меня привлекали вагоны с маленьким окном посередине вагона, мне было интересно, что там - ведь в Москве таких электричек никогда не было. Но и назад опять нам подали круглую ЭР9П, так что мечта осталась нереализованной... В итоге за всю свою жизнь я только 1 раз проехал на ЭР9Е в Минске, но они там немного другого окраса).

Да. Теперь уже даже в Рязань ходят только они. Хотя в Рязани ЭР2 еще можно встретить, в декабре прошлого года видел даже несколько кругляков на Рязани-2.

С 28 мая через день начнёт курсировать двухэтажный поезд 35/36 (Северная Пальмира) сообщением Санкт-Петерубрг - Адлер. Состав будет состоять из 12 купейных вагонов, 1 вагона СВ и вагона-ресторана. Отправление из Петербурга в 20.06, прибытие в Адлер через день в 10.43. Пассажирской остановки в Москве нет.

Да никого он в Бескудниково не пропускает - ближайший аэроэкспресс уходит с Белорусского вокзала в 5:30. И никакой не доп: прекрасно эта эля ходит и в другие дни, только со всеми остановками, кроме Марка и Каналстроя. В эти же дни она уходит с Савка на 7 мин. позже, имеет продолжительную стоянку в Бескудниково (все-таки хотелось бы понять зачем) и чтобы к Катуару приблизиться к своему штатному расписанию, начинает пропускать остановки, однако полностью входит в штатный график только в Дмитрове благодаря сокращенной стоянке на этой станции.

Интересно, зачем она простаивает в Бескудниково? В былые годы дачного бума вообще-то дубнинские вывозные как раз в Долгопрудной не останавливались. Вот орудьевские - да. В 1992 г. субботним утром так и было - сначала шла орудьевская с остановками после Лианозово в Долгопрудной и Дмитрове, потом дубнинская полным нон-стопом от Лианозово до Вербилок. По пятницам вечером тоже вместо попугая пускали такую же обычную. Конечно, она в скорости немного проигрывала попугаю, но тут было понятно, что особого выхода не было - дачники попугаем не могли пользоваться.

Ну 907-й всегда выпадал из общих тенденций по САСам, в частности, по частоте хождения. Когда я работал на Люсиновской ул, то как-то попробовал ради интереса проехать на 71-м троллейбусе от Шипиловской ул. до Павла Андреева и ни один 907-й меня не обогнал, только когда я вышел, то ближайший стоял на светофоре. Думаю, к Добрынинской он уже мой троллейбус догнал.

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока... Ну электровозы и электрички - все-таки разный тип ПС. И я так понимаю, что перед смертью РВЗ все-таки переменнотоковые электрички стал красить в зелено-белую окраску вместо сине-белой, ибо в Иркутске все ЭР9Т были такими и ни одной сине-белой я не видел (а в Иркутск переменка пришла в середине 1990-х гг).

Нет, к 99/100 заки не цепляют. А вот к почтово-багажным - да.

Кое-где ерунда написана. Например, вот здесь: Есть, к примеру, поезд Москва—Владивосток. Но он скорый. А мы не имеем права цеплять наши вагоны к скорым и фирменным (потому что они не везде останавливаются и нет времени и возможности на загрузку-выгрузку осужденных на промежуточных станциях). Сказки это. Прекрасно себе эти вагоны цепляют к фирменному № 9/10 Москва-Псков, также к № 315/316/317/318 Москва-Архангельск/Северодвинск и помню такой вагон в покойном поезде № 27/28 Москва-Бишкек (он шел до Самары).

Ну она на юг не хочет, ибо жару не любит. На Балтику ездила в советские времена (кстати, Юрмалу можно считать моей исторической родиной, ибо мое зачатие произошло там, когда она отдыхала). На Байкал ехать долго и дорого, да и там еще надо, чтобы с погодой повезло (мне вот не повезло - весь день, посвященный Байкалу, шел проливной дождь), да и особо не покупаешься... Ну знаешь, можно долго перечислять места, в которых я был и где она не была. На том же Байкале, например. Ну и в Абхазии (за что отдельное спасибо Юре Аралову и Mazzy).

Ну у меня мама на предложение поехать куда-нибудь в дом отдыха отвечала отказом - по ее мнению, зачем на это тратить деньги, если есть дача, которая ничем не хуже и проживание на ней обойдется намного дешевле? А таунхаус (или коттедж), я думаю, лучше иметь в пределах Москвы, типа Сокола (ну или Новопеределкино, где тоже есть частный сектор, это, наверное, даже лучше - там природы больше и даже купаться можно в Сетуни, я там купался) - вот это уже будет лучшее сочетание городской и сельской жизни.

Как по мне - для дачи нужно, чтобы был человек, которому она была бы интересна, а значит, он бы там жил и был бы стимул к нему ездить. Вот у меня была такая прабабка (хоть мы с ней и ругались, но все-таки). Когда этого нет, то выходит, она особо и не нужна.

Ну я прихожу к выводу, что я уже объездил практически все, что можно (разве только что до Владивостока не добирался), да и поездки по железной дороге мне былого удовольствия не доставляют, так что "золотое время" прошло.

А я уже начинаю думать о том, чтобы вместо дачи почаще ездить к тетке в Теплый стан - это и дешевле (для меня - можно сказать, бесплатно), плюс там меня неплохо покормят и природа там в общем-то ничем не хуже, чем на даче - зона отдыха Тропарево, в которой есть пруд и вообще она такая огромная, что там даже заблудиться можно... Эх, жил бы я там, так вообще никакая дача была бы не нужна, ибо то место прекрасно в себе совмещает прелести как городской, так и дачной жизни - помимо описанных плюсов, там теперь и метро под боком и магазинов куча на любой вкус. Ну разве что садоводством и огородничеством не позанимаешься, но мы уже давно на это забили.

А ПДС на эту платформу не подают или турникеты открывают перед его прибытием? Мне кажется, кому надо с/на ПДС - просто выпускают по билетам. По крайней мере я как-то реально там во время долгой стоянки ПДСа не смог выйти с платформы (его подали как раз на эту платформу). Хотя учитывая весь бардак с этим на ГЖД, это и не удивительно. В Нижнем Новгороде турникеты тоже собой перекрывают все, кроме 1-й платформы (ближайшей к вокзалу, с которой уходят Стрижи и еще какие-то местные ПДСы). Я туда ехал на проходящем поезде и его подали на другую платформу, так что пришлось проходить через турникеты (правда, почему-то они были отключены, может потому, что время было 5:30 и электричек в это время мало, но днем прекрасно себе работали).

А я проехался на безостановочном Стриже от Нижнего до Москвы в минувший понедельник. В общем, сидения во 2-м классе - совсем не айс. У меня еще было последнее место (у кулера), там там если повесишь куртку на крючок, то потом она тебе не даст нормально сидеть. Цены не низкие: чай - 50 руб, его привозят на каталке и он в одноразовых стаканах с синей надписью "Стриж".. Сходил в бар (в ресторане, как сказали, все места заняты, что меня очень удивило), купил там томатный сок 0.5 л. за 90 руб. Но все-таки порадовали туалеты в каждом вагоне, хоть места в них маловато. Но все-таки главный минус - очень низкие окна, которые буквально упираются в края высоких платформ, коими уже оборудованы почти все остановочные пункты до Нижнего Новгорода. Максимум разгонялись до 155 км/час, Владимир проехали со скоростью 60 км/час по 1-му пути, т.е. мимо высокой платформы, на которой вокзал. Но удивленных лиц не было видно, так как насколько я понял, теперь там турникеты работают все время (а не только по прибытию/отправлению электричек, как это было раньше).