NikOl

Интересно, зачем она простаивает в Бескудниково? В былые годы дачного бума вообще-то дубнинские вывозные как раз в Долгопрудной не останавливались. Вот орудьевские - да. В 1992 г. субботним утром так и было - сначала шла орудьевская с остановками после Лианозово в Долгопрудной и Дмитрове, потом дубнинская полным нон-стопом от Лианозово до Вербилок. По пятницам вечером тоже вместо попугая пускали такую же обычную. Конечно, она в скорости немного проигрывала попугаю, но тут было понятно, что особого выхода не было - дачники попугаем не могли пользоваться.

Ну 907-й всегда выпадал из общих тенденций по САСам, в частности, по частоте хождения. Когда я работал на Люсиновской ул, то как-то попробовал ради интереса проехать на 71-м троллейбусе от Шипиловской ул. до Павла Андреева и ни один 907-й меня не обогнал, только когда я вышел, то ближайший стоял на светофоре. Думаю, к Добрынинской он уже мой троллейбус догнал.

Это вряд ли, ибо одинаково красились внешне похожие электровозы ВЛ11 и ВЛ80, ЧС2т и ЧС4т, а они на одной станции стыкования куда чаще встречались, чем электрички разного тока... Ну электровозы и электрички - все-таки разный тип ПС. И я так понимаю, что перед смертью РВЗ все-таки переменнотоковые электрички стал красить в зелено-белую окраску вместо сине-белой, ибо в Иркутске все ЭР9Т были такими и ни одной сине-белой я не видел (а в Иркутск переменка пришла в середине 1990-х гг).

Нет, к 99/100 заки не цепляют. А вот к почтово-багажным - да.

Кое-где ерунда написана. Например, вот здесь: Есть, к примеру, поезд Москва—Владивосток. Но он скорый. А мы не имеем права цеплять наши вагоны к скорым и фирменным (потому что они не везде останавливаются и нет времени и возможности на загрузку-выгрузку осужденных на промежуточных станциях). Сказки это. Прекрасно себе эти вагоны цепляют к фирменному № 9/10 Москва-Псков, также к № 315/316/317/318 Москва-Архангельск/Северодвинск и помню такой вагон в покойном поезде № 27/28 Москва-Бишкек (он шел до Самары).

Ну она на юг не хочет, ибо жару не любит. На Балтику ездила в советские времена (кстати, Юрмалу можно считать моей исторической родиной, ибо мое зачатие произошло там, когда она отдыхала). На Байкал ехать долго и дорого, да и там еще надо, чтобы с погодой повезло (мне вот не повезло - весь день, посвященный Байкалу, шел проливной дождь), да и особо не покупаешься... Ну знаешь, можно долго перечислять места, в которых я был и где она не была. На том же Байкале, например. Ну и в Абхазии (за что отдельное спасибо Юре Аралову и Mazzy).

Ну у меня мама на предложение поехать куда-нибудь в дом отдыха отвечала отказом - по ее мнению, зачем на это тратить деньги, если есть дача, которая ничем не хуже и проживание на ней обойдется намного дешевле? А таунхаус (или коттедж), я думаю, лучше иметь в пределах Москвы, типа Сокола (ну или Новопеределкино, где тоже есть частный сектор, это, наверное, даже лучше - там природы больше и даже купаться можно в Сетуни, я там купался) - вот это уже будет лучшее сочетание городской и сельской жизни.

Как по мне - для дачи нужно, чтобы был человек, которому она была бы интересна, а значит, он бы там жил и был бы стимул к нему ездить. Вот у меня была такая прабабка (хоть мы с ней и ругались, но все-таки). Когда этого нет, то выходит, она особо и не нужна.

Ну я прихожу к выводу, что я уже объездил практически все, что можно (разве только что до Владивостока не добирался), да и поездки по железной дороге мне былого удовольствия не доставляют, так что "золотое время" прошло.

А я уже начинаю думать о том, чтобы вместо дачи почаще ездить к тетке в Теплый стан - это и дешевле (для меня - можно сказать, бесплатно), плюс там меня неплохо покормят и природа там в общем-то ничем не хуже, чем на даче - зона отдыха Тропарево, в которой есть пруд и вообще она такая огромная, что там даже заблудиться можно... Эх, жил бы я там, так вообще никакая дача была бы не нужна, ибо то место прекрасно в себе совмещает прелести как городской, так и дачной жизни - помимо описанных плюсов, там теперь и метро под боком и магазинов куча на любой вкус. Ну разве что садоводством и огородничеством не позанимаешься, но мы уже давно на это забили.

А ПДС на эту платформу не подают или турникеты открывают перед его прибытием? Мне кажется, кому надо с/на ПДС - просто выпускают по билетам. По крайней мере я как-то реально там во время долгой стоянки ПДСа не смог выйти с платформы (его подали как раз на эту платформу). Хотя учитывая весь бардак с этим на ГЖД, это и не удивительно. В Нижнем Новгороде турникеты тоже собой перекрывают все, кроме 1-й платформы (ближайшей к вокзалу, с которой уходят Стрижи и еще какие-то местные ПДСы). Я туда ехал на проходящем поезде и его подали на другую платформу, так что пришлось проходить через турникеты (правда, почему-то они были отключены, может потому, что время было 5:30 и электричек в это время мало, но днем прекрасно себе работали).

А я проехался на безостановочном Стриже от Нижнего до Москвы в минувший понедельник. В общем, сидения во 2-м классе - совсем не айс. У меня еще было последнее место (у кулера), там там если повесишь куртку на крючок, то потом она тебе не даст нормально сидеть. Цены не низкие: чай - 50 руб, его привозят на каталке и он в одноразовых стаканах с синей надписью "Стриж".. Сходил в бар (в ресторане, как сказали, все места заняты, что меня очень удивило), купил там томатный сок 0.5 л. за 90 руб. Но все-таки порадовали туалеты в каждом вагоне, хоть места в них маловато. Но все-таки главный минус - очень низкие окна, которые буквально упираются в края высоких платформ, коими уже оборудованы почти все остановочные пункты до Нижнего Новгорода. Максимум разгонялись до 155 км/час, Владимир проехали со скоростью 60 км/час по 1-му пути, т.е. мимо высокой платформы, на которой вокзал. Но удивленных лиц не было видно, так как насколько я понял, теперь там турникеты работают все время (а не только по прибытию/отправлению электричек, как это было раньше).

Это когда такое было? Сколько помню, на Ярославке до 2000 г. все составы были зелеными, за редким исключением (красная ЭР2-1254 в начале 1990-х гг, еще тогда 1 раз видел сине-белую ЭР2Т, видимо, "приблудную" из Жел-Дора, ибо шла до Фрязево и еще одна похожая была в 1999 г, не помню какая). В 2000 г. стали появляться модернизированные, которые красили в сине-белый цвет (например, единственная и неповторимая ЭР2М).

Ну прям! Для кучи ЭР9Е/Т в самых разных углах России сине-белая краска находилась, а в Москве нет? Не верю (с). Думаю, все-таки дело в том, что это было сделано для их различия по токам, тем более я вообще только 1 раз где-то встречал полностью зеленую ЭР9Т. И да, в Иркутске ЭР9Т были покрашены в бело-зеленый цвет (под стать основной окраске данного типа только вместо синей - зеленая). В Саратове их красили на манер ЭД9М.

А я тут посмотрел - оказывается, электричек ЭР9* в депо Горький не осталось - все заменены на ЭД9М. Но в этом депо на консервации все-таки еще можно встретить круглоголовые ЭР9ПК, причем перекрашенные в серо-красный цвет и несколько сине-белых вагонов от ЭР9Е/Т, которые, видимо, тоже ждут своего часа... Вообще интересно - почему в Москве во 2-й половине 1990-х гг. начали перекрашивать в зелень сине-белые ЭР2Р/Т, покрашенные по типу ЭР9Е/Т? Для различия по токам что-ли? И ведь также ЭД4М приходили в своем большинстве в бело-зеленой окраске, тогда как ЭД9М - в сине-голубовато-белой. А были еще красные электрички. Помню такие на Горьковке (ЭР2Т-7233), Ленинградке (ЭД2Т-0009) и Ярославке (ЭР2-1254). Ну и российский триколор, в котором была изначально ЭД2Т-0018.

Ну Балашиха в транспортном плане, наверное, самый непродуманный город. Помимо того, что электрички ходят раз в час, так ими еще и пользоваться удобно очень ограниченному количеству жителей этого города. А шоссе в Москву все узкие, что Горьковское, что Щелковское.

Считать ты можешь что угодно. Но вообще так можно считать, что вся Москва не выходит за пределы Садового кольца, а также что чисел всего 10. Окстись, уже больше 35 лет МКАД не везде является границей Москвы.

ЦППК вообще получается самая зажравшаяся контора в Москве. Почему годовой безлимит на весь НОТ + метро стоит 18200 руб, в то время как можно сказать такой же безлимит "Большая Москва" - 17160 руб? Можно, конечно, сделать поправку на то, что "Большая Москва" немного вылезает за пределы Москвы (и то не везде - по Курскому направлению Бутово находится в черте Москвы), но ведь даже по-честному не везде этот безлимит кончается свято за границей Москвы. Абонементы "Мегаполис +" и "Город рядом" - вообще ерунда какая-то: они действуют только на Казанском и Киевском направлениях, причем на первом по этому проездному нельзя проехать до 55 км, если он у тебя оформлен до Раменского и наоборот.

Угу. А я бы тоже хотел, чтобы в мой безлимит стоимостью 18200 руб. была включена "Большая Москва". Но этого нет и не будет. Так что в общем и целом тут мы полные квиты - один может ездить в электричках, но не может по МКЖД, а я смогу ездить по МКЖД (не знаю, правда, пригодится ли мне это или нет, но может, 1 раз попробую ради интереса), но не смогу в электричках.

Ну я на нем при наличии небольших пробок доехал за час по полному маршруту от ул. Федосьино. Не думаю, что на эле было бы быстрее, если учесть, что оттуда до Переделкино тоже надо добраться и на данной платформе все-таки не каждая эля останавливается.

Ну вот мне надо было как-то съездить с Киевского вокзала в Новопеределкино. И нахрена мне электрички при наличии 902-го автобуса, в котором я могу доехать по своей безлимитной карте, а в электричке такая возможность отсутствует? Если бы я по этой карте мог проехать в электричке, я бы еще подумал, а так - нафиг-нафиг. И ждать эту электричку еще надо.

Потому что он по Ленинскому экспресс, а по Тёплому Стану нет. Да и просто не стали заморачиваться с новым маршрутом, а продлили существующий. Я бы даже сказал не продлили, а восстановили. Он ведь ходил по всему Ленинскому до 1993 г. и наряду со 111-м тоже был полуэкспрессом.

И даже в Прибалтику? Что-то я сомневаюсь.

Если бы все так было, то в свое время не было бы столько возмущений насчет транзита через Украину, а также поезда в 90-х гг. не стали бы массово убирать с Харьковского хода. И была бы альтернатива - не стали бы в Калининград пускать поезда через Литву, но тут другого выхода нет.

Все равно надо вставать в 5 утра, ибо таможня. А поезд № 5 Москва-Вильнюс был куда удобнее, чем сейчас этот "Янтарь". Ну кому как... Кто-то любит ехать днем и потом ночевать в постели, а не в поезде. Есть еще те, кто хочет дорогу посмотреть. Недаром, кстати, сапсаны с прибытием около полуночи совсем даже не пустуют. Да как-то и мне так было удобнее: ехать из Питера вечером и спать дома, чем гулять по темному дождливому Питеру и потом ночевать в поезде, а утром с него еще на работу идти.