NikOl

Но в 16-17 часов он очевидно намного меньше, чем в 18-19, так что все логично. Я на том, что в 16:35, ездил достаточно часто и могу сказать, что в нем я вообще неоднократно видел совершенно пустые вагоны и даже вагоны 3-го класса могли быть заполнены только наполовину. И кроме того, еще далеко не все были осведомлены о таких вагонах в этих экспрессах и стоимости билетов в них. Да в общем-то до 88 км. и Голутвина тоже мало кто ездит на рязанских попугаях. В 14 часов сначала и ходил пару раз в неделю. К тому же тогда из них всех и убрали 3-ий класс, что делало поездку до Сергиева Посада на них золотой, а перед тем, что в 19 часов, шел "Чижов" существенно дешевле, потому на 19-часовом мало кто и ездил до Сергиева Посада и Александрова. Он появился уже после отмены остановок в Серг.Посаде и Александрове. Да, только они меньше года проходили в таком виде, ибо потом их заменили на составы из вагонов ЦМВ под ЧС7. Кстати сказать, много говорили об их опозданиях с таким графиком, ибо ЭД4МКу не были рассчитаны на такую скорость. И я думаю, что сейчас, будь у них остановки в Серг.Посаде и Александрове, до этих мест мало кто ездил из Москвы, с таким-то конским ценником.

Потока до Сергиева Посада на экспрессах Москва-Ярославль не было большей частью из-за того, что они шли в неудобное время. Один около 8:30 - это разве что для командировочных, к тому же в нем не было 3-го класса. Второй в 16:35 - тоже в общем-то рабочее время, электрички в это время битком не идут, если только не в пятницу. К тому же сначала при покупке билета из Москвы прибавлялся огромный комсбор, который делал проезд до Сергиева Посада даже в 3-ем классе непомерно дорогим. Ну и назад: прибытие в Москву в 11:13 тоже мало кому было надо, в 20:10 - опять же только для командировочных, и в нем не было 3-го класса. Но хочу сказать, что когда народ раскусил, что билет в 3-ий класс этих экспрессов стоит порой дешевле электрички до Москвы, то очень даже стал ими пользоваться для поездок Сергиев Посад-Москва (естественно утренними, которые были СЖД). Ну а как из них убрали 3-ий класс, то на них и перестали ездить от Сергиева Посада до Москвы. А поезд "Поморье" как раз очень удобен для тех, кто по каким-либо причинам задержался на работе, и я думаю, при наличии не очень дорогих вагонов он бывполне себе пользовался спросом для поездок по маршруту Москва-Сергиев Посад, особенно при нынешнем уродском расписании электричек.

Ну вот в данном случае не соглашусь. Для Сергиева Посада есть электрички по 152-230 руб. и автобусы по 160 руб. А если сопоставить расстояние и стоимость до Архангельска (1134 км. за 2842 руб), то получим стоимость, практически равную стоимости проезда в электричке до Сергиева Посада. ПДСами на такие короткие расстояния всегда было невыгодно ездить, особенно в вагонах по классу выше общего/сидячего. Думаю, если сделать в данном поезде стоимость до Сергиева Посада в 152 руб, да еще об этом всюду раструбить, то он и будет возить людей до Сергиева Посада, что ФПК невыгодно - эти вагоны и до Архангельска неплохо заполняются. Так это как раз заградительный тариф. Чтоб в поезде мог ехать дальний пассажир, а не до ближайшего города. Вот именно! И есть ряд ПДСов, на которые тоже ставят этот заградительный тариф до каких-то мест. Например, Москва-Ташкент. На него порой плацкарт до Самары стоит как верхняя полка в купе фирменного 9/10. И вообще при наличии около него бишкекского, который до Арыси стоит существенно дешевле, в нем и едут в основном до Ташкента. Хотя когда я на нем ехал, то встречал трамвайщиков, едущих в Казахстан, но тогда бишкекский был не в ходу (до Ташкента, как я тогда смог заметить, вообще только одна бабушка ехала в моем вагоне). По России в нем ехали единицы - был кто-то до Рузаевки, я еще вышел в Сызрани (проводник этому был очень удивлен) и все...

До куда? До Вековки? Да эта дыра никому и не нужна толком. Плацкарт до Новокузнецка заполняется очень даже неплохо. А что касается дороговизны до Вековки, ну так плацкарт "Поморья" до Сергиева Посада и Александрова тоже стоит недешево (882 и 972 руб. соответственно), но этот поезд как бы и не предназначен для того, чтобы в нем катались до указанных пунктов. Может, мне тоже потребовать стоимость билета на него до Сергиева Посада в 152 руб?

13:20 - это уже вечер или, может, ночь? Вообще-то у всех, только у некоторых техническая, но они все равно всегда останавливаются.

Да там стало не сильно меньше, чем было в советские времена. Не надо забывать, что тогда с Казанского вокзала и ходили в основном в восточном направлении и в Среднюю Азию, а на все черноморские курорты, как и на КМВ, ходили с Курского вокзала, поэтому связи Рязани с ЧПК практически и не было (сейчас, правда, ее испытывают Орел, Курск и Белгород).

Ага. Вот пример: http://ru-railway.livejournal.com/2685714.html

Тебя ни разу не домогались? Представь себе, нет. 1 раз только в трамвае рядом со мной подсела девушка из шумной компании, я сначала сделал вид, что ее не замечаю, но потом так, поговорил с ней. Да еще как-то во время экскурсии на КБЖД одна завела со мной дружбу, но потом сама же и куда-то исчезла, я ее и после возвращения в Иркутск не видел.

В начале 90-х в плацкарте?? Да тогда еще цены на билеты в купе были нормальными и стоили не сильно дороже плацкарта. Кстати тогда сформировали поезд "Ярмарка" Москва-Горький исключительно из купейных и СВ вагонов, которые заполнялись на 100%. Да и вообще тогда было особо не принято включать плацкартные вагоны в фирменные поезда, но даже в такой купейно-СВшной составности поезда заполнялись очень даже неплохо. Все 90-е годы было трудно купить билеты на "Россию" Москва-Владивосток, в которой тогда плацкарта не было и в помине. Сейчас же этот поезд вообще стал обрубком из 7 вагонов и купейные, а тем более СВ в нем возят много воздуха, даже говорят о его возможной отмене после отмечания 50-летнего юбилея в следующем году. По крайней мере в плацкарте у тебя 53 соседа, тогда как в купе - только 3, а в СВ - вообще 1. Да, забыл добавить, что как раз для таких случаев это разделение и нужно - было бы тогда это разделение - она не попала бы к этим грузинам, а ехала бы себе спокойно в женской компании и никто бы к ней не приставал. А в купейном вагоне люди друг к другу в гости не особо-то ходят. Ну а вообще мое мнение, что мужикам легче оставаться с незнакомыми людьми в замкнутом пространстве, ибо тетки вряд ли к ним будут также приставать, как в описанном выше случае. Да и вообще вы знаете страны, где бы женщина была в большом почете, а отношение к мужчинам было бы как к "другу человека"?

Ну есть такие, которые боятся остаться с незнакомым человеком в замкнутом пространстве - тоже понятно. Мне, помнится, мама когда-то тоже говорила про возможную опасность езды, например, в "Красной стреле", ибо там, по ее мнению, ездят очень богатые люди, которые неизвестно как себя будут вести, а все нормальные люди ездят в плацкарте. Но вообще я уже говорил, что исходя из собственного опыта могу сказать, что чем дороже поезд, тем в нем скучнее контингент. Довелось мне ездить и в купе "Красной стрелы" - да уж, люди там были весьма угрюмые, как и несколькими годами ранее в ныне умершем "Николаевском экспрессе" (кстати, тогда он стоил и дороже "Красной стрелы" - я тогда решил на нем поехать просто даже из-за символики: я и в экспрессе-тезке). Да и ехал с КМВ в купе "Кавказа" № 3 - ну там вообще был полный вагон пенсионеров и людей предпенсионного возраста, лежащих всю дорогу, так как у большинства из них что-нибудь болит, недаром же они на КМВ ездили... Я-то ездил на встречу участников другого форума (в котором сейчас, к сожалению, уже как-то заглохло с такими вылазками...).

Да ничего, просто повеселил он меня

Вот ты болтун-то. Причем тут секс?

По крайней мере в плацкарте у тебя 53 соседа, тогда как в купе - только 3, а в СВ - вообще 1.

С чего ты взял, что в советские времена с этим было все замечательно? Не по наслышке знаю, как одна девушка ехала в Абхазию на поезде Москва-Тбилиси, что вылилось для нее в невозможность нормально поспать, ибо с ней в купе ехали 2 грузина, всю дорогу не дававшие ей покоя.

Ну в 4-местном все-таки такая вероятность не очень велика, тогда как в 2-местном она равна 100%. Кстати, после введения скидок на верхние места в купе очень часто бывает и так, что верхних меньше, чем нижних. Помню, кто-то при поездке в Кисловодск рассказывал, что на нижних в основном ехали пенсионеры, которым дорогу собес оплачивал. Замечательно)) пусть будут романы М+М или Ж+Ж Ты много знаешь таких романов? Я - ни одного. И потом, много ли таких романов в Китае, где сейчас если УЗИ при беременности показывает, что будет девочка, то часто делают аборты? По твоей логике в Китае только романы М+М должны быть.

Хотя бы для того, чтобы потом не было новых романов. К чему приводят такие поездки - можно посмотреть в фильме "Стрела любви".

Ну вообще где это разделение вполне оправдано, так это в СВ. Думаю, тут не надо объяснять, почему.

Сегодня там проезжал, посмотрел адрес - да, именно там. Ул. Юных ленинцев, 65/47 корп. 1 (надо же придумать такой длинный номер!) и ул. Юных ленинцев, д. 67 корп. 1. Кстати даже помню, как летом 2013 г. их готовили к санации. Кстати, а ведь в Кузьминках было несколько К-7, как и в Выхино-Жулебино на ул. Хлобыстова (их даже было видно из метро). А еще говорили о глобальной реконструкции Самаркандского бульвара со сносом тамошних 1-515. Но это было еще при Лужкове, сейчас наверняка эти планы забылись.

Ну так можно и на астано-карагандинском до Сасово доехать, благо, что ему в прошлом году там вернули остановку (видимо, после многочисленных жалоб на то, что туда стало совсем невозможно приехать утром). А вообще из Сасово можно и на автобусе уехать в Касимов, раньше он в 9 утра оттуда уходил, но вот как сейчас - не знаю. P.S. Да уж, совсем стало плохо с остановками в Шилово и Сасово, а ведь раньше в первом останавливались многие поезда, второе пропускали только крутые фирмачи, типа Жигулей и Южного Урала (а лет 20 назад в Сасово вообще все останавливались, ибо там была смена бригад, которую позже вместе со сменами локов перенесли в Потьму, сейчас, правда, смену локов в Потьме, слава богу, убрали, как и повальную остановку всем поездам)... Теперь даже саранский оба пропускает.

Мне это без труда удаётся на 107 (ездит раз в двое суток, да ещё и с сидячкой). В Шилово спрыгиваешь на ходу (107-й там тоже не останавливается)?

Ну не так. Ее использовали как альтернативу 602-му поезду, а после его отмены эта эля вообще была чуть ли не единственным способом добраться утром до станций, расположенных за Рязанью. Сейчас, кстати, это вообще невозможно, как и попасть к утреннему поезду на Касимов, ибо теперь и астано-карагандинский поезд в Шилово не останавливается (а ведь лет 10 назад прицепки до Касимова цепляли к нему).

Кстати говорят о том, что идея с продлением вечернего рекса до Рязани многим понравилась и его так сделают на постоянной основе. Если это так, то это будет полный финиш - экспресс, идущий медленнее любой электрички... Он же в Голутвине стоял под обгоном 22-го ульяновского поезда. Интересно, как назад его пустят? Неужели резаком? Или все-таки утренний из Голутвина тоже будет идти из Рязани? И выходит, при этом будут отменены его обрубки до/из Раменского, хотя это и неплохо.

Хе-хе, на 19 и 21 мая появилась эля до 47 км, идущая без остановок от Люберец до Фабричной!! При этом от Москвы до Люберец - везде! Интересно, кого она возить-то будет. https://rasp.yandex.ru/thread/6618V_2000003_g14_af?tt=suburban&departure=2015-05-21 Такого еще точно не было! Были когда-то эли до Бронниц с остановками Электрозаводская, Выхино, Люберцы, Фабричная, Раменское, Совхоз, Загорново, но у них было несколько иное предназначение.

Поезда сделают рентабельнее. Железнодорожные маршруты в страны Прибалтики будут оптимизированы. Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора АО «ФПК» Олег Никитин, поезда сообщением Рига – Москва, Рига – Санкт-Петербург, а также Вильнюс – Москва, Москва – Калининград начнут ходить в сдвоенном варианте. «Сдвоенные поезда из Риги в Москву и Санкт-Петербург будут расцепляться на станции Новосокольники, – пояснил Олег Никитин. – Тот же принцип задействуем в сообщении Вильнюс – Москва, Москва – Калининград. Это повысит экономическую эффективность перевозок». Договорённость об этом была достигнута в Петергофе, где АО «Федеральная пассажирская компания», ООО LDZ CARGO, АО «Эстонская железная дорога» и АО «Литовские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве в области железнодорожных перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа в международном сообщении. Соглашение подразумевает сотрудничество по ряду направлений. В частности, достигнута договорённость с латышскими коллегами о снижении средней стоимости билета как минимум на 10%. Вопрос тарифной политики и единой системы скидок был одним из основных в ходе встречи. «Мы будем шире применять систему скидок, – отметил Олег Никитин. – Например, есть скидка при покупке билетов в купейные вагоны, когда пассажир платит не за четыре, а за три места. Есть скидки в зависимости от глубины продаж, и при хорошем раскладе в сообщении Россия – Латвия можно сэкономить до 45%. Сегодня эта система скидок индивидуальна для каждого направления, и мы хотели бы систематизировать её, чтобы она была более понятна для пассажиров». Участники четырёхсторонней рабочей группы также договорились совместно разрабатывать предложения по совершенствованию законодательной базы, регулирующей перевозки в международном пассажирском сообщении. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=12724 ... 2015.05.13

Самое главное - если этот запрет реально существует, то как еще элю СПб-Заборье (бывшая до Бабаево) не укоротили до Тихвина? А СПб-Свирь в таком случае надо укоротить до Паши.