NikOl

Однушек нет. Зато есть данные, что в этих домах есть 5-комнатные квартиры, а вот 4-комнатных нет. Ну и еще: в этих домах 2 типа двушек, одни побольше, но без балконов, другие поменьше, но с балконами (они в торцах и в них балконы огромные, как и в изначальных башнях). 3-ки посередине в II-68-03 в принципе не хуже, чем в изначальных башнях II-68-01, разве что балконы поменьше (только половину балкона). А есть там еще 3-ки в торцах, вот это да, как хрущебы: без балконов и с кухнями в 6.5 м. В них еще санузел посередине квартиры. Что касается еще одной разновидности - II-68-02, то там в однушках вообще нет балконов, а в 2-ках и 3-ках есть, причем большие - на кухню и одну комнату. И все квартиры, кроме 3-к, двухтипные, даже однушки. В некоторых 2-ках и 3-ках санузел тоже посередине квартиры, как и кухня. Но 2-ки все равно по площади одинаковые.

Не исключаю, что ради нескольких голутвинских и рязанских электричек ЦППК не станет отказываться от режима работы платформы "только для экспрессов", как 4я в Раменском или 3я и половина 2й в Косине. Если же откажутся - то количество жуковских пассажиров в вечерней рязанской окажется обратно пропорционально суровости "антизаячьих" мер в Отдыхе после его реконструкции. В Раменском удобный соскок с 1й платформы и "народная тропа" к улице Карла Маркса - вот туда тьма народу и ездит за 32 рубля от вокзала или за 20,5 от Выхина. Для не-зайцев не столь уж велика экономия, чтобы ради неё ехать в набитой рязанской с работягами, а не в спутнике. Ну 4-ю платформу в Раменском и строили специально для спутников. Но можно вспомнить, что до реконструкции под спутники там вообще не было платформы по 4-му пути. Вообще мне кажется, было бы не лишнем все-таки построить платформу по 3-му пути и на 47 км. Ну а эта вечерняя рязанская надо сказать не особо много работяг везет. По крайней мере по поездке на ней в пятницу до Рязани такого не скажешь. Я думал, что там многие будут вести себя неадекватно, сорить семечками, выпивать и т.д, но нет - публика была весьма интеллигентной, уж не сравнить с публикой в электричке до Петушков в такое время. После Голутвина вообще мало народу осталось, но что меня удивило - 1 человек вышел на 187 км! А там лес кругом и вообще страшно выйти. Даже не понимаю, зачем в лучшие времена там тормозили последнюю рязанку, которая из Москвы уходила около 22 часов (а она до Голутвина вообще шла немногим хуже попугаев, часто пропуская даже Выхино, да и после Голутвина много пропускала, ну, видимо, ее так тогда делали, чтобы она в Рязань не совсем уж глухой ночью приезжала). Кстати, почитав архивные расписания, обнаружил интересные вещи - Люберцы по направлению от Москвы никогда не пропускали (за исключением новопоявившейся в 1998 г, которая была пущена как "ледокол" для попугая), а вот в Москву периодически пропускали, в частности, в 1993 г, когда вообще о попугаях и не думали (кроме дубнинских).И сейчас интересный парадокс - голутвинские рексы по направлению из Москвы в Люберцах останавливаются всегда, а в Москву - никогда. Интересно еще - в случае постройки платформы по 3-4 путям в Отдыхе там будут останавливать голутвинские рексы?

А ремонта как такового, оказывается, и нет. Просто платформа разобрана в месте, где строится новый переход над путями. Т.е. я так понимаю, Солнечную готовят к турникетам?

И перекроют переход на другую сторону железной дороги? Сомневаюсь, что городские власти дадут это сделать. Тем более в Твери есть подземный переход, а в Александрове его нет, следующий переход - только мост Двориковского шоссе. Строить мост или подземный переход через такое количество путей влетит в слишком большую копеечку. А если этот переход не перекроют, то по низким платформам ничего не будет стоить обойти.

Зато Сергиев Посад в очередной раз выпал из планов. Хотя глядя на то, во что сейчас превратили Ярославку, я все равно теперь туда езжу преимущественно на автобусах, тем более теперь пробок на Ярославском шоссе стало меньше благодаря открытию объезда Тарасовки - самого пробочного места. Даже как-то в будний день проезжал на 735-м автобусе над Ярославским шоссе в 19 часов и был потрясен его пустотой. Но все равно приятно приехать в Сергиев Посад и насладиться красотой этой станции (ведь после реконструкции в 2014 г. она стала такой красивой...).

Да надо сказать, что на Ярославке сейчас строят 5-й путь на участке Москва-Мытищи, так что 3-я платформа в Маленковской, похоже, вообще пойдет под снос. Там уже начинают вырубать деревья для этого 5-го пути.

Тем временем нано-забор завезли на Маленковскую, так что скоро на Ярославке будут отурникечены все станции в пределах Москвы (и это будет единственным таким направлением) и Мытищ.

Не думаю, что эта утренняя рязанка Люберцы пропускает просто так. Мне кажется, ее остановка в Люберцах может создать какие-то проблемы для других поездов.

Насколько я понимаю, там готовятся к открытию аэропорта "Раменское". Но с чего вдруг ей стать обязательной для всех? В Домодедово/Внуково/Шереметьево поезда же не ездят каждые пять-десять минут. Так почему здесь должно быть иначе? В эти аэропорты и свои дороги, а Отдых находится на магистральной дороге и им пользуются жители города с населением более 100 тысяч человек. И они сразу разведут сопли, что как так, платформы уже по всем путям есть, а электрички не все останавливаются. А при власти ЦППК неостановка электрички в 100-тысячном городе при наличии технической возможности - из области фантастики. Это еще при МПС такое было возможно (и то это было скорее исключением, но все-таки бывали пропуски Подольска, Железнодорожной, Домодедово), но не сейчас.

Тут пошли разговоры, что к концу сентября в Отдыхе построят платформу по 3-4 путям. Так что готовьтесь - Отдых станет обязательной остановкой для всех электричек и тем самым рязанка в 19 часов будет выполнять роль ускоренной не только для жителей Раменского, но и Жуковского... Чую, по пятницам в нее будет не влезть совсем.

Кстати, вот еще один пример санированной 5-этажки 1-515 (Врачебный проезд, 7). Интересно, что она 1969 г.п, но с двускатной крышей, тогда как в Выхино-Жулебино дома эти серии 1968 г.п. с плоской крышей и увеличенным чердаком.

Да вообще все со временем меняется... Меня в 2006 г. удивило, что билет Александров-Ростов стоит вдвое дешевле, чем Александров-Москва и даже Александров-Ярославль был дешевле. Теперь же первый билет стоит ощутимо дороже второго, а уж третий - так вообще запредельно, даже фирменный плацкарт ненамного дороже.

Интересно, а зачем Яндекс при выборе Рязань-Москва в 3:40 предлагает вариант доехать на московской электричке до Голутвина и там 47 мин. ждать голутвинскую элю? Если это сделано с целью попадания в Люберцы или еще куда-то (кстати, это единственная обычная эля, не останавливающаяся в Люберцах), то, может, лучше сделать так в Раменском? Ну и уж тогда для любителей комфорта можно посоветовать доехать из Рязани на московской эле, уходящей в 14:21 с Рязани-2 и в Голутвине через полчаса пересесть на рекс?

А что плохого? Во-первых, почти одновременно с дневным рязанским попугаем идет поезд № 116 Москва-Уфа, в котором есть сидячий вагон, билет в который стоит существенно дешевле и электрички. После него с сидячим вагоном есть поезда № 64 Москва-Димитровград в 14:28, № 66 Москва-Тольятти в 15:20 и № 94 Москва-Пенза в 16:10 с такой же стоимостью. Но есть и дешевые поезда без сидячки (№ 382 Москва-Грозный и № 392 Москва-Челябинск), билет в плацкарт которых может обойтись всего на 20 руб. дороже электрички. Но попугаи ЦППК да, зажравшиеся по самое оно. С удивлением обнаружил, что мой билет во 2-й класс до Голутвина обошелся дороже, чем билет в сидячку уфимского до Рязани. А уж 1-й класс до Рязани может выйти дороже даже фирменного плацкарта, его можно даже сравнить с купе нефирменного поезда. Ну а касаемо многочисленных остановок дальних элек в ближней зоне - да всегда можно найти оправдание. Там, где народу мало, говорят, типа зачем пускать больше ближних элек, когда можно обойтись дальними путем их остановок на всех пунктах, а там, где элек много, говорят, что ближние не справляются и нужно устроить дополнительный вывоз с помощью остановок дальних... В общем демагогия, да и только. Хотя на Рязанском направлении много лет был маразм с Конобеево, на котором старались останавливать даже быстрые рязанские эли (вот по расписанию 1997-98 гг. там останавливалась даже эля в 7:21 с Рязани, которая останавливалась мало: Дягилево, Ходынино, Рыбное, Фруктовая, Луховицы, Голутвин, Воскресенск, 88 км, Конобеево, 47 км, Выхино и ходила по особому назначению; таким образом, в направлении Москвы Конобеево вообще было обязательной остановкой, из Москвы его пропускала пара рязанских, но одна тоже была по особому назначению, вторая слишком поздно). Как-то и Белоозерскую так не любили, особенно от Москвы. Но теперь уже не только Конобеево, но и Фаустово стало обязательным, а Виноградово пропускает только пара рязанских в сторону Москвы. Такими темпами и Золотово с Трофимово станут обязательными...

Я так понимаю, это на Зеленом проспекте? А еще мне кажется, что из всего семейства II-68 серия II-68-04 - наихудшая, хоть и редкая, в ней есть однушки как в малосемейках 1-511-130/37 без балконов.

Ну, кстати, зря. На Ярославке сейчас после открытия объезда Тарасовки стало легче, по крайней мере на прошлой неделе проезжая в 19 часов на 735-м автобусе я чудовищных пробок не видел, как было раньше.

Они уже дозамедлялись, что в Рязань я не рассматриваю никакие варианты, кроме ПДС. И попугаи тоже, как и 960-й автобус? Кстати сказать да, и более-менее нормальная вечерняя рязанка из Москвы тоже едет не особо быстро. Когда я на ней ехал, то почему-то она притормозила в Радуге... И после Рыбного нас обогнал какой-то ПДС. Но в Радуге в какой-то год одна рязанка тормозила в штатном режиме. А теперь непонятно, почему только ее до Раменского игнорит утренняя рабочая эля с 88 км. Кстати, я был бы за то, чтобы ее все-таки ввели.

А какая разница? Главное - замедлить, чтобы был дополнительный стимул ехать именно на рексе. Но ее и так уже знатно испортили. Вот нафига ей остановки в Загорново и Совхозе? Я так чую, в будущем ей еще и восстановят Золотово, а также введут 63 км. и Радугу и будет вообще совсем хорошо... Хотя я бы вообще сделал так: утром, когда 2 рязанки в Москву идут почти рядом, можно одну из них и пустить по 2-му пути с остановками от Раменского до Москвы, тем самым сделав удобство жителям Жуковского, которые издалека едут на ПДСах - вместо крюка через Москву они бы получили возможность пересесть в Рязани. А вот вечернюю в сторону Москвы пустить без них по 4-му пути.

А вот и расписание Москва-Черусти с 14 декабря... Да уж, сплошные остановки, как где-нибудь там, где электричек нет... https://vk.com/doc-155711_437260715

Конек-бредунок...

Кстати, сегодня включили турникеты на Фирсановке, но пока только в сторону Твери. Да уж, некогда самая свободная Ленка становится сопоставимой с самой закрытой Казанкой...

Вы в Твери 2 раза проходили через турникеты, чтобы попасть в электричку? Хотя такое есть на спутниках в Люберцах и Жел-Доре, но это все-таки немного не тот случай. Прежде чем такой бред писать, рекомендую съездить в Сергиев Посад в самый час пик (особенно рекомендую электричку в 17:50 из Москвы). Так вот, даже сейчас, при отсутствии турникетов, так делает столько народу, что можно подумать, будто турникеты есть. Если еще и турникеты впаять, то так будет делать раза так в 2 больше народу. Кстати сказать, строительство моста в Шатуре тоже не повлияло - видел, как даже контролеры так спрыгивали с платформы на пути и шли к вокзалу (а Шатура пока не отурникечена).

В своей конфигурации. Ну если все перестраивать с перекладкой путей, то да. Вопрос - какова будет цена такого перестраивания? Ну насчет 1-й без проблем можно немного поспорить, ведь теперь у нее есть продолжение в виде низкой платформы (в момент съемки указанного фото такого не было). И да, опять же при таком отурникечивании все не огородишь, ибо нужен будет подход к островным платформам.

Причем тут Лобня? Это кардинально другая станция. Повторяю вопрос - все ли местные электрички поместятся на этот один тупиковый путь? Я что-то сомневаюсь. И кроме того, сколько времени займет переезд с главного пути на этот 3-ий и потом возвращение на него? Ну он и так бывает в часы пик. Только его держать все время невыгодно, потому что финансовые затраты на это превысят возможную прибыль от зайцев. Перронным контролерам тоже надо зарплату платить, потому что бесплатно они работать не будут.

Ага, и куда принимать транзитные электрички в сторону области? На 2-ю? Ну вообще-то одного пути для местных электричек маловато будет. А кроме того, будет немало времени тратиться на то, чтобы сначала съехать с главного пути и потом на него вернуться. И да, к 1-й платформе теперь пристроили низкую, что существенно облегчает обход. Сомневаюсь, что все огородят забором до моста проспекта Красной Армии. Кстати, если ставить на островные, то ничего огородить не получится, иначе как к ним попадать? И служебный проход на товарную станцию тоже не перекроешь.