NikOl

Это уже обсуждалось и пришли к выводу, что это невозможно по 2 причинам: во-первых, выделенку в области сложнее сделать, ибо это уже надо согласовывать с правительством Московской области, а во-вторых, где взять столько автобусов, чтобы на таком длинном маршруте поддерживать 5-минутные интервалы?

Интересно, что ты будешь говорить, когда всё это запустят? А я знаю, что. Начнётся нытьё про то, что у него остановки неправильные Ну если у автобуса "Румянцево-Ударник" остановки будут через одну-две, как сейчас у 903-го, то он для меня не будет представлять особого интереса, несмотря на то, что я его долго ждал. На все остальные мне по барабану. Я, между прочем, ни разу не ездил на 901-м.

Да говорить они могут много, а вот сделают ли реально... Год уже текущий, а открыт всего один 904-й маршрут. Если планируют их сделать 15, то будет также, как с первыми САСами - с интервалом в 2 недели что-ли их открывать? А вообще перенумерация 905-го ничего не значит. Могли просто решить, что 900-е номера для скоростных и временных маршрутов и все. И 905-й в них не вписывался.

Да просто эта идея была порочна с самого начала, ибо совмещала все недостатки НОТа и метро. Вот и перестали в нее играть. Ну, собственно - много ли экспрессов, открытых в 2002 году, дожили в первоначальном виде до наших дней? Вот вроде А37э держался долго, но и сейчас ему стали вводить остановки. Пожалуй, только А263с/э не стали вводить остановки, но его отменили из-за не очень высокой востребованности. Хотя на нем водилы любили мухлевать - неоднократно по ОрБору он шел со всеми остановками.

А что им продлевать режим работы? Они и так ходят нормально. Нужно, чтобы они в час ночи были?

Да днем он действительно возит в основном воздух (что очень хорошо сочетается с достаточно хорошо наполненными троллейбусами). Но надо сказать, что на Соколе в него посадка есть почти всегда. А вечером он уже наполняется прилично.

Тут еще дело в том, что от Усово до Рабочего поселка билет стоит не 16.5 руб, а 33 руб. Т.е. таким образом сами контролеры приучают людей ездить зайцами. Ну и я уже рассказывал, как они мне отказали в продаже билета до Ржевской со словами, что у них нет ее кода.

Я вот считаю, что 174-й автобус плохо наполняется. Давай его отменим Для начала предлагаю посмотреть на его наполняемость вечером, а потом уже делать выводы. Так что не надо троллить. И нельзя отменять маршруты, если они никем не дублируются (а со 174-м автобусом такие места есть - от Молодцова до Широкой его дублирует только трамвай, который и так вечно забит, а бывает, что он и встанет надолго из-за автоуродов). Как тогда ездить к метро? Маршрутки не предлагать, как и трамвай, который сейчас подвозит к закрытому выходу. А на каком участке тот же 37э никем не дублируется? И, кстати, совершенно некорректно сравнивать автобусы-экспрессы с обычными. В таком случае что, обычным сделаем остановки у каждого подъезда?

Ну, кстати, ЦППК так ведут себя только на Мосузле. Подальше отъедешь - и картина будет совсем другая. Например, я как-то ехал из Орши в Вязьму на электричке (той же ЦППК) - никаких претензий, кассир-контролер даже сбор не взяла, когда я ей честно сказал, что еду от Смоленска, а она даже не поинтересовалась, как я в Смоленске прошел без билета через турникеты (а на самом деле я просто не стал выходить в город, потому и не проходил через них). Хотя я вот стабильно замечаю, что на усовской ветке контролеры упорно не желают пробивать от Усово, а все время пробивают от Барвихи. Очень часто только за 16.5 руб.

Странно, что твои оппоненты к этому призыву не прислушиваются и продолжают кормить тролля, который пытается доказать, что от ввода двух остановок всё низвергнется в пучину. А оппонентам я бы посоветовал в первый класс средней школы пойти. Ибо ни один из них больше, чем до двух не умеет считать. Я уже в этом убедился.

Ну-ну. Скоро 37э превратится в просто 37... Я думаю, в таком случае его просто отменят, как отменили 263э. И правильно сделали, раз не заполняется. Я вообще считаю, что если экспресс плохо заполняется - его надо отменять, а не вводить остановки (это применительно к САСам, о чем я уже много раз говорил).

12503 сегодня на 845-м,12502-на 827м.Какой было смысл делать спецокраску если машины работают на обычных маршрутах ? А 12242 в желтой окраске был сегодня мною замечен на 638-м.

Ну да, а про четырёхпутные участки все сразу же забудут. Какое отношение имеют остановки зелёных к движению поездов дальнего следования по параллельному пути? Так и было в течении 4 лет на Ярославке - по собачным путям все электрички шли со всеми. Но посчитали, что затраты на разгон-торможение не оправдывают затрат, вот и грохнули часть остановок. На лишние остановки электричек затраты несоизмеримо больше, чем на остановки автобусов.

Что пристали? Я сказал, что не хочу ездить на 903-м, а вы меня из-за этого в каком-то детском саду уличаете. Слава богу, у нас в стране свобода выбора. И я свой выбор сделал. Я что, вам запрещаю на нем ездить?

Да нет, если мне надо будет с Рижской или Алексеевской в Ярославский - поеду на 270-й маршрутке. Впрочем, слава богу, мне в Ярославский обычно не надо, так что проблему я как-нибудь решу по мере ее поступления. Но, безусловно, когда буду ехать из Королева на 392-м или С.Посада на 388-м, то пересаживаться на 903-й на Абакумова не буду (а раньше иногда так делал).

Это, простите, какой-то фанатизм. Не поехать на удобном беспересадочном автобусе-экспрессе только потому, что его сделали не по тебе - как минимум глупо и по-детски Это не фанатизм, а не кормление тех, кто его сделал на мои налоги и впоследствии меня обманул.

Желаемое? Да мне по сути плевать, сколько САСов по Москве будет ездить. Всё равно по моему постоянному маршруту они будут непригодны. А вот у тебя как раз это и наблюдается. И политика тут сразу причём стала, и ввод всех остановок у тебя неизбежен. Скажи, какое отношение президентские выборы имеют к вводом некоторых остановок САСам? Знаешь, мы это уже обсуждали 1000 раз. Повторять одно и то же 1001 раз не хочу. Раз не понимаешь - тут я бессилен. Но факт остается фактом: глаза бы мои теперь не смотрели на 903-й, на котором раньше я ездил регулярно. Даже если мне надо будет ехать с Алексеевской или Рижской в Ярославский я на него принципиально не сяду.

Нашли кого слушать. Nikol - не компетентный источник, который основывает свои суждения на личных наблюдениях и неприязнях. Когда выделенки полностью запустят, эспрессы вполне возможны по Дмитровскому шоссе и по Ленинскому проспекту А вы его не слушайте. El_scorcho еще более некомпетентный источник, который выдает желаемое за действительное! И вообще это тролль.

Скорее всего никакой. Забудьте про них - они явно были предвыборным шагом. Но поскольку выборов у нас в ближайшее время не намечается, то и новых экспрессов не будет. Остается только молиться, чтобы имеющимся не ввели все остановки, в чем лично я сильно сомневаюсь.

Забудьте про Казань - хоть этот ход и короче, чем через Ниж.Новгород/Ярославль-Киров-Пермь, но путем перевода на него транссибских поездов никакого ускорения не добьешься, ибо он проходит по тяжелому профилю. До 2001 г. немало поездов ходило через Казань, но надо отметить, что до Екатеринбурга "Урал" в те времена проигрывал "России" по времени, даже несмотря на то, что "Россия" тогда шла через Ярославль. И верно было отмечено, что теперь это большей частью грузовой ход. И кроме того, на этом ходу кроме Казани больше особо достопримечательных городов нет, а на нижегородском кроме самого Ниж.Новгорода, который занимает 5-е место в России по населению, есть еще Владимир, Киров и Пермь, откуда тоже люди ездят на восток.

В 90-е людей всеми силами приучали к тому, что транспорт - халява. Иначе как объяснить то, что до этого было все тоже самое и мало у кого были такие мысли? И только когда к началу 2000-х поняли, что сделали, и стали пытаться такими методами повернуть все назад, да только это оказалось нелегкой задачей. Эта задача до сих пор не решена и скорее всего будет решена очень не скоро. Тут помогут только цивилизованные условия. И могу сказать, что в те же 90-е в Ростове-на-Дону тоже было много зайцев, потому что транспорт плохо ходил, был вечно забит и т.д. Однако городские власти решили бороться с этим не такими методами, а путем повышения работы транспорта. Успех налицо: сейчас там в транспорте нет ни турникетов, ни контролеров, и практически все как положено выходят, оплачивая проезд водителю, хотя вылезти без оплаты в среднюю или заднюю дверь - раз плюнуть.

А чего это не пустует? Кроме 109/110 и ьакланов там в ту сторону особо ничего и не ходит, 3-4 поезда чего бы не перебросить? По Курскому направлению ПДСов много, особенно летом - не успеет один ПДС отправиться, так практически тут же на его место под посадку подается другой, не говоря уже о транзитных, которые в последнее время часто пускают через Москву. А для ПДСов на Курском вокзале разделения на Курское и Горьковское направления нет. Не надо жить воспоминаниями, что было 20 лет назад...

Вот, кстати, раздражает исконно русская черта характера думать тогда, когда не надо, и не думать, когда надо. Вот так и здесь. Человек с проездным видит опущенную палку, думает про себя "у меня проездной, зачем его пробивать". Вот отсюда и вылезают эти проценты. А вот то, что объявляют про "действующий порядок оплаты проезда сохраняется", многие из этих сразу забывают Только вот очень часто бывает, что попробуешь при опущенном турникете всунуть свой билет в валидатор - и все, билет испорчен. Или высвечивается "плохой билет". Ясное дело, что когда за тобой очередь, то при опущенном турникете немногие будут прикладывать карточку или всовывать билет до тех пор, пока на валидаторе не высветится нужная надпись.

Интересно, как можно "Россию" перенести на Савеловский ход, если она в Мытищах сворачивает на монинскую ветку? К тому же "Россия" формирования ЛВЧД-7 МСК, т.е. депо Москва-3, поэтому переносить ее на какой-либо другой вокзал проблемно и дорого. И между прочем большинство ПДСов, уходящих с Ярославского вокзала, идут на Монино, так что перенести их на Савеловский вокзал нельзя никак. Только на Курский, но он и так не пустует.

Ну 830с пока еще пропускает "Мичуринский проспект" и "Озерную ул", на которых 902-й останавливался всегда, так что имеет право. А вот чтобы 119-й обогнал 902-й - это действительно нонсенс. Это все равно, что 172-й обогнал бы 903-й. Я уже говорил, какие. При таком обилии автобусов, тормозя на каждой остановке, они просто будут класть раком всё движение по выделенной полосе. Проще говоря, возникнет пробка из автобусов и троллейбусов. Пойдёт куча жалоб, на которые придётся отвечать тому, кто это придумал бы. Да ладно... На Мичуринском и Озерной тоже много автобусов останавливается и ничего, пробки особо не возникают. Так оно и было в течении 4 лет. Сейчас есть какие-то технические причины, по которым электрички по 1-2 путям стали массово пропускать мелкие остановки на участке Москва-Мытищи, равно как и пропуск Лосинки перестал быть нонсенсом. Но, кстати, в графике 1997-98 гг. практически невозможно было проехать от Москвы-3 до Маленковской, ибо электрички останавливались либо там, либо там. Интересный нонсенс на Ярославке - это поезда № 6208 (в 8.05 до Сергиева Посада) и № 6308/6310 (в 8.06 до Александрова/Балакирево). А заключается он вот в чем: первая из мелких останавливается только в Мамонтовской (непонятно, за каким хреном), а вторая везде, кроме Мамонтовской (по будням - без остановок Мытищи-Пушкино). Вроде непонятно. А все очень просто: первая идет как бы засылом под № 6219, да и сзади ярославский экспресс подпирает, поставить под обгон от Пушкино до С.Посада трудно, вот ее и пустили без остановок. А вторая пропускает этот экспресс, потому может себе позволить везде останавливаться.