NikOl

Олег, а какая разница в данном случае- трансформер или нет? Думаю, если в поезд УТЙ поставить трансформер в качестве СВ, то в нем ровным счетом ничего не изменится

Второе, хоть и не по цене СВ, но выше, чем 2К. Вряд ли. "Две столицы" были запущены в 2005 г. в качестве замены старому нефирменному поезду № 19/20, который состоял из красных аммендорфовских вагонов (говорили, что это были составы от отмененной в 1999 г. "Березки"). Тогда только "Гранд-экспресс" запустили. Может, куда-нибудь продадут, как в свое время продали в Казахстан один из старых составов "Авроры" образца 1990-х гг, когда в ней были 6-местные купейные вагоны а-ля "Невский экспресс". А еще один состав недавно ходил по маршруту Питер-Псков. Сейчас по идее эти вагоны должны быть списаны, ибо они 1987 г.в. Хотя ХЗ, я в этом году в поезде Мурманск-Вологда увидел живой белый аммендорф 1978 г.в, перекрашенный в ПИД-окраску, причем он был практически полностью в аутентичном виде. Олег, ну я же рассказывал, как такое видел в СВ поезда № 6 Москва-Ташкент: в Рузаевке один человек вышел и вскоре в этом купе кто-то опять оказался, я думаю, заяц, потому что в Рузаевке в мой вагон точно никто не садился. Ну ладно, я готов согласиться, что это отдельный случай, но вообще в 1997 г. мы лично везли зайцем 7-летнего мальчика в СВ волгоградской 1-ки. Один из наших с ним спал на одной полке.

Да прям спецзаказ. Обычные в нем вагоны, НЯП, их даже использовали и в других поездах - где-то видел. Спецзаказ - это "Красная стрела". Вот таких вагонов реально больше нигде нет, да и они не могут эксплуатироваться на неэлектрифицированных линиях и на маршрутах больше одной ночи. Трансформеры одно время очень активно использовались и в качестве СВ (были даже жалобы на это, особенно когда верхние полки опускались, а то могли на них и зайцев сажать), и в качестве общего их видел в поезде Москва-Астрахань.

Ну еще бы последнюю элю Рязань-Москва привести в нормальный вид. И на Ярославке изменений нет и как расписание было унылым г-ном, так им и осталось... Хотя ждать от него чего-то хорошего в наше время бессмысленно.

Ну солянка есть практически всегда, а борщ, повторюсь, я реально в наличии видел только 1 раз. Но я тоже не особый любитель вагонов-ресторанов, тем более, что сейчас уже нет былого их преимущества в возможности попробовать национальную еду региона формирования поезда (например раньше в ресторане поезда "Байкал" Москва-Иркутск реально продавали омуля в разных видах). Хотя в поездах стран СНГ такая возможность еще есть, я вот в вагоне-ресторане поезда Москва-Ташкент съел лагман за 150 руб. и к этому мне еще налили полный чайник чая за 50 руб, только вместо стакана или чашки дали к нему пиалу. И хочу сказать, что лагман был очень вкусный - сразу было видно, что сделан профессионалами Хотя нет, еще 1 раз борщ был в наличии - в ресторане поезда Москва-Караганда. Там я съел и бешбармак, но мне он не очень понравился. Но понравилось, как там официантка-казашка мне сама подала поднос с печеньем и сказала "Угощайся", видя, что я пью чай без всего

Хочешь сказать, что китайские вагоны в этом поезде не китайского производства? Я полагал, что у них всё только своё. В этом поезде ходили вагоны китайского производства до 1996 г, когда их заменили на аммендорфы. И еще 2 года назад были на подходе новые вагоны, тоже китайского производства, которые должны были заменить аммендорфы, но наши с китайцами никак не могут договориться о том, кто будет заправлять генераторный вагон соляркой.

А вагон-ресторан скорее нужен по каким-то политическим причинам. Китайцы в наш ВР все равно особо не ходят, так как им наша еда не очень подходит. Зато какой он был классным в монгольском составе... Было обширное меню и в нем все было, даже борщ, что для вагонов-ресторанов редкость (вернее, он часто в меню есть, но реально только там его видел). Нет-нет, потому что я эти вагоны видел еще в конце 1990-х гг. с таким пластиком, а тогда таких ремонтов не делали. Да и в китайском составе тоже купейные аммендорфовские вагоны с белым пластиком, хоть они и 1995-96 г.в. Я думаю, так заказчик захотел. И 10-купейные аммендорфовские вагоны 2000 г.в. в поезде Москва-Ташкент тоже с белым пластиком (хотя СВ скорее с зеленоватым), но с необычными оранжевыми полками и светильниками. Однако купе в них уже, чем в стандартных вагонах.

На Полонез можно купить. До Смоленска, Орши, Минска и Бреста точно. В состав РКР - точно нет, только в брестские прицепки. Да я сам на нем в прошлом году ехал из Бреста и в продажу только они и шли.

С Монголией и Китаем также (если только это не составы ФПК). А насчет Аллегро - была договоренность с Финляндией, чтобы в него не продавали билеты от Питера до Выборга. Но вот что интересно - внутри Китая билеты в вагоны ФПК все-таки продаются. Другое дело, что они там все равно пользуются малым спросом, так как стоят существенно дороже прицепных китайских вагонов. Кстати раньше в китайском поезде № 3/4 Москва-Пекин даже перекрывали российскую часть поезда (т.е. ВР и вагон Москва-Наушки) от китайской. Но потом это прекратили. Да и я в 2012 г. ехал до Иркутска в его собрате - монгольском № 5/6 Москва - Улан-Батор: ничего не перекрывали, я даже за 3 дня сходил на экскурсию в монгольские вагоны. Но никаких существенных отличий от своего вагона Москва-Наушки не заметил, разве что все было в красных коврах и в туалетах вообще никаких сангигиенпринадлежностей: ни бумаги, ни мыла, хотя туалеты в принципе чистые. А, ну да, еще одно отличие было: у меня был обычный коричневый аммендорф 1993 г.в, а те были тоже аммендорфами, но помоложе (1996 г.в.) и с отделкой под белый мрамор. Видимо, это был спецзаказ для Монголии, потому что больше таких вагонов я нигде не видел. Кстати, в китайском поезде № 3/4 все вагоны тоже аммендорфовские 1995-1996 г.в, но необычные, особенно СВ, которое там с отделкой скорее под красное дерево и с кардинально другой компоновкой: в купе не тупо 2 нижних места, как у нас, а нижнее и верхнее, напротив полок, за столиком - кресло и санузел на 2 купе. Ну т.е. примерно как в старых советских международных вагонах.

Так нет продажи в китайские вагоны в пределах России (якобы, из-за сложности взаиморасчетов), так что на этом поезде от Наушек до Москвы и можно проехать только в этом единственном вагоне ФПК. Вообще хочу сказать, что весь смысл существования этого вагона Наушки-Москва в том, чтобы было место для отдыха работников вагона-ресторана и российского начальника поезда, ну и, соответственно, случайные пассажиры в нем попадают на немногочисленные места, идущие в продажу. "Полонез" попеременно обслуживается РЖД и РКР.

Зато "Пятерочка" в последнее время изменилась в лучшую сторону и уже как-то не ассоциируется с грязью и неухоженностью. И много где открылась - даже у пл. Семхоз есть (хоть и с очень небольшим ассортиментом - я там даже примитивный салат не смог купить) - ее переделали из обычного сельского магазина. И вроде где-то ее видели совсем уж в сельской местности недалеко оттуда. Ну и новая сеть "Да" в общем тоже неплохая, хотя ассортимент соков небольшой.

А я на прошлой неделе попал на такого лихача-водителя по 144-му... Ехал от Тюленева до Октябрьской. Так он умудрился обогнать предыдущий 144-й, ушедший, наверное, минут за 10 до него! В хвост ему сел на Удальцова, на Ульяновой только притормозил, не доезжая до остановки, чтобы выпустить пару выходящих парней, а на Университетском как раз и обогнал предыдущий 144-й, не останавливаясь. Травмапункт пролетел на полной скорости, даже не думая останавливаться. В общем, примерно за полчаса доехал.

А что в Цемгиганте, кроме одноименного завода? Там по-моему и поток небольшой, я даже не могу представить, на кой там тормозят рексы (мне-то, правда, 1 раз это вышло на руку, ибо я ехал на этот самый завод за казенный счет, но я не считаю, что из-за этого там их стоило бы тормозить, тем более, в ту сторону по незнанию я вышел на Москворецкой, а вот ее как раз, может, и стоит турникетить, так как по потоку она на 2-м месте в Воскресенске после 88 км).

А карту Связного где теперь закрывать? Просто я уже от него жду всего чего угодно, вплоть до того, что они и в своих салонах связи могут это прекратить делать, поэтому спрашиваю на всякий случай...

А у них с чипом только именная?

Но за приобретением такой карты все равно надо идти в Евросеть?

Хм, интересно... Может, тоже перейти на Кукурузу? Мне там не понравилась 100-рублевая комиссия за снятие наличных, но раз можно до 30000 руб. в месяц снимать без комиссии - есть над чем подумать (хотя боюсь, снимать в месяц придется больше, но лучше так, чем за любое снятие платить комиссию).

Ну все-таки прежние проценты начисляются. В Сбербанке они поменьше. Комиссия за снятие наличных да, есть, но в "чужих" банкоматах она есть везде, а искать "свои" бывает геморройно, особенно это касается "Русского стандарта", куча отделений которого позакрывались за последний год.

Ну расплачиваться этой картой еще можно, да и проценты еще остались. У нас на работе она есть пока еще практически у всех, в т.ч. и у меня. Просто ничего сильно лучше я не нашел.

А что, за это должны бить морду?

А тем временем на карту Связного перестали принимать деньги в одноименных салонах связи.

Ага, хотя в свое время для Мошнино даже сделали отдельную зону.

Мало ли что стоит в релизе. Впервые этот список опубликовали в конце марта.

Этому списку уже более полугода (разве что в нем сначала не было Сергиева Посада, но я не представляю, как там можно поставить турникеты в его существующем виде), только ни на одной из этих станций никаких признаков так и не появилось. И я не представляю, как можно их поставить в Александрове-1. Сомневаюсь, что ради ихнего закидона разрешат перекрывать единственный переход на другую сторону железной дороги, а мост там строить слишком дорого выйдет, через такое количество путей.

А почему вечерний экспресс Рязань-Москва так медленно тащится от 88 км. до Казанского вокзала? Предыдущая обычная рязанка, имея 13 остановок на этом участке, идет всего на 10 мин. дольше. Я вот завтра еду в Егорьевск и что-то для разнообразия мне захотелось через Воскресенск проехать на обратном пути (туда еду на 325-м от Котельников), я присматривался к рязанскому попугаю, но сейчас смотрю - не очень имеет смысл переплачивать за него, раз можно почти с той же скоростью на обычной доехать и выйти в Выхино (хотя с нее в Выхино пересаживаться в метро не так удобно).