NikOl

Денис, я уже говорил, что тут дело не только в "старой закалке". В свое время садовые участки выдавались только с тем условием, что ты будешь на них что-то выращивать, причем за этим следили. Не выращивал - могли отобрать. И, кстати, еще было время, когда на участке нельзя было иметь больше одного дома. И по своему опыту скажу, что еще в 1990-е гг. все продукты на дачу надо было везти из Москвы, ибо у нас на даче с магазинами было туго. В единственном магазине выстраивалась очередь на час, а то и больше, рядом с магазином привозили бочку с молоком, на которое тоже очереди были немалыми (я в них простаивал порой часа 2). Но сейчас в том месте рынок не хуже московских, поэтом везти из Москвы продукты смысла нет. Да и у станции Сергиев Посад открыли кучу московских супермаркетов: Атак, 2 Пятерочки, Перекресток, Дикси... Сам помню полуэкспресс 1990-х - от Савёловского вокзала внутри Москвы везде, далее Лобня, без остановок до Вербилок и далее везде до Дубны. Ходил он только по субботам в летнее время - но я на нём ездил к родственникам на участок. Да, тоже помню его. Сам ездил. Но ходил он и по воскресеньям тоже, как и зимой. Кстати довольно медленно шел... А вечером был похожий, только с остановкой в Дмитрове и без остановки в Большой Волге. Тогда вообще почему-то Долгопрудную часто пропускали. Например, какая-то орудьевская шла без остановок от Лианозово до Лобни, но после Лобни везде. Еще помню какую-то, идущую без остановок от Лианозово до Икши, а далее Яхрома, Дмитров, 75 км... Но вот где была полная чехарда с остановками, так это на Казанке (по направлению на Черусти)... Вот там уж точно без бутылки было не разобраться...

Мне кажется, это было связано прежде всего со снижением количества дачников, как и в Авсюнино. А в период дачного бума (1980-е гг) некоторые орудьевские электрички даже шли с остановками до Лианозово везде, далее Долгопрудная, Дмитров (и то не всегда), Орудьево. Но они существовали только в летний период. Зимой по их ниткам пускали укороченные варианты до Лобни, Икши, Дмитрова со всеми остановками.

Да, вспомнил достаточно редкие многоподъездные 12-этажки с шахматным расположением балконов. Фотки, к сожалению, нет, но скажу, что одна такая 12-этажка находится на Ташкентской ул,10 и еще вдоль Липецкой ул. в Бирюлево, кажется, есть парочка таких (плюс видел такие в Бибирево). Вроде это чешский проект. В них есть грузовой лифт (причем изначально для него даже была специальная кнопка, но в ходе их замены сделали одну на 2 лифта). Но вообще интересно, что там 2 квартирных блока, однако 1 квартира на этаже ни в один из них не входит!! Интересно, за что ее так обидели? Есть, правда, небольшое объяснение - около нее мусоропровод, но неужели его нельзя было сделать в другом месте?

Бывают удачи. Мне как-то тоже повезло: я с Рижской до дома доехал за 45 мин, используя связку А903 + Тм17. На метро вряд ли быстрее получилось бы. Но обычно используя эту связку я доезжаю больше, чем за час. Я ее использую большей частью из-за того, что лень на Бабушкинской долго идти к этому трамваю либо к закрытому вестибюлю, либо на следующую остановку.

Это что, кто-то курил в метро? Вот это я понимаю наглость! Хотя помню, как в вагоне напротив меня 2 парня решили покурить. Кончив, затушили сигареты об свои ботинки и окурки так и оставили на полу, а на ближайшей станции вышли. До сих пор жалею, что не сообщил машинисту об этом.

Не знаю, но я наблюдал на других маршрутах 3 а.п. и 6 а.п. много машин, ранее работавших на 903-м.

Но конкретно от Рижского вокзала до ВДНХ на нем действительно ездят единицы. Даже в час пик максимум 2 человека выходят на ВДНХ при следовании в область, посадки на ВДНХ в сторону центра я вообще ни разу не видел. Вот на Докукина уже многие выходят в сторону области и садятся в сторону центра. Да, а после 903-го новые САСы так и не назначили. И на этой последней неделе года уже маловероятно, что назначат.

Чукотский проезд, как я посмотрел, практически на 100% не пользуется спросом. За все время моего наблюдения только 1 раз кто-то на нем вышел и вошел. А так - обычно трамвай на нем только притормаживает, не открывая двери, даже в самый час пик.

Да. Причем в одном случае они все вместе (контролеры и оштрафованные) пошли в Сбербанк на Шолохова. Интересно, а какое право имеют контролеры требовать оплаты прямо сию секунду через Сбербанк? Вроде в законах говорится, что эту квитанцию можно оплатить в течении нескольких дней. А если у меня в данный момент нет 1000 руб? Да, и заметил, что из 903-го полностью исчезли контролеры (правда, я на нем езжу преимущественно по маршруту Рижский вокзал - ул.Докукина и наоборот). Да и 1 раз в 902-м их была прямо целая рота, а другой раз за всю дорогу от Киевского вокзала до ул.Шолохова ни одного не было.

Может быть, только из моих трех поездок в вечернее время в двух были оштрафованы зайцы на 1000 рублей. На месте? С выпиской квитанции? Если да, то разве контролерам вернули право взимать штрафы на месте? Не слышал о таком. По теме. Кто там говорил о низкой заполняемости 903-го на участке Рижский вокзал-ВДНХ? Так вот сегодня около 17.30 на Рижском в 903-й село столько народу, что были заполнены все сидячие места, включая откидные. Вот вам и ответ на вопрос, пользуются ли им на этом участке или нет.

1. У нас автобусы для всех создаются, а не для кого-либо персонально, кому хочется побыстрее и попросторнее есть такси За такую же стоимость? Угу, ну точно, как в ПИДе: нет кассы на платформе - плати больше. Что делать тем, у кого билет есть, но он почему-то не сработал? Правила МГТ гласят: купить билет у водителя, потом разбираться со своим неработающим билетом. Иметь при себе 2 билет, на случай если и он не сработал надо иметь проездной))) Ага, ну как в Ералаше, где один мальчик купил 2 билета, к нему подошла женщина и спросила, зачем он покупал 2 билета, на что он ответил: на случай, если я один потеряю. Она тогда спросила: а что будешь делать, если второй билет потеряешь? Он ответил, что на этот случай у него проездной Вообще что-то мне уже начинает казаться, что krepish - это тролль.

В 830 - не люди. Пусть на других ездят, коих предостаточно. А 830 не для них создавался. Час от часу не легче... Т.е. человек, который 1-2 раза в год пользуется услугами МГТ, должен куда-то ехать за билетом (и при этом еще, возможно, платить 1000 руб) вместо того, чтобы его приобрести у водителя?

Кому как. Я вот считаю, что стоит. Хотя бы потому, что в 830с не набиваются люди до МГИМО, разных академий труда и ФСБ, Олимпийской деревни и т.д. Давайте вообще 830-й со всеми остановками пустим. Подумаешь, будет мнимый проигрыш в 3-4 минуты. Игра не стоит свеч... А что делать тем людям, которые садятся на остановках, где нет киосков по продаже билетов (а таких остановок большинство)? Платить штраф 1000 руб?

Не надо! Ехал я как-то до Чобот и сев на Вернадке в 830-й увидел, что сзади пристроился 830с. Долго звонил, пока не выпустили. И приехал я на Чоботы на 830с ощутимо быстрее - уже успел Боровское шоссе перейти, пока обычный 830-й приехал. Что касается 844-го - он не охватывает Новопеределкинскую ул. и Чоботы, потому его нельзя считать полноценной заменой 830с. Да и ходит тоже через пень-колоду.

Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Спорное утверждение. Если человеку надо из Бирюлево на Коломенскую, то очень большой вопрос, быстрее ли будет выходить на Кантемировской и спускаться в метро, чем ехать дальше на 901-м, тем более, что поезда любят постоять между Каширской и Коломенской. В той же степени это относится и к вопросу о том, стоит ли при поездках из Ярославского на Рижский вокзал выходить из 903-го на ВДНХ и спускаться в метро, тем более, что ВДНХ и Рижская - станции очень глубокие, да к тому же с Рижской до вокзала (у которого еще и остановка автобусов, идущих на Сущевский вал и Трифоновскую ул) надо еще через длинный подземный переход идти. Угу, вот большинство жителей Новопеределкино за это "спасибо" скажут... А830 специально создавался для них. И когда его только пустили в 1997 г, то он сразу нашел своих пассажиров. Допускаю, что его первоначальная суперэкспрессность "Метро Проспект Вернадского - Чоботы" была перебором, но сейчас его практически выкинули на свалку вводом кучи остановок. И ввести остановки между ДСК-3 и Попутной означает его совсем выкинуть на свалку.

И что хорошего в нынешнем виде 810 и 830? Первый вообще уже стал практически укаждостолбным маршрутом, второй теперь в пределах МКАД пропускает только совсем экзотические остановки на Лобачевского-Удальцова. И есть опасения, что 830-му введут все остановки на Боровском шоссе (тем более, что такие просьбы уже неоднократно в МГТ поступали).

Ну а ездящие на этих маршрутах по Переделкину не возмущались, где тут экспрессность, равно как и садящиеся в сторону области на ДСК-3 в № 830с? Насчет 903-го хочу сказать, что недавно я на Рижской в нем не нашел подходящего места и стал ждать следующего. Это к вопрос о том, надо ли вводить остановки 901-му между Кантемировской-Каширской-Коломенской.

Это сколько времени было? Потому как маршруты №№ 611с, 810с и 830с были запущены в октябре 2002 г, а в январе 2003 г. я ехал на № 830с по обычном тарифу. И в № 611с не было повышенного тарифа. Повышенный тариф был на маршруте № 900с (впрочем, он не отличался от тарифа на № 157э), а также на маршрутах №№ 263с, 903с (это нынешний № 37э). Убрали повышенный тариф на этих маршрутах после установки АСКП, ибо оно не знает разделения на скоростные и обычные маршруты (впрочем, некоторое время по этой причине на них АСКП и не ставили).

Ну что сделаешь? Да, психология человека так устроена, что его раздражает, когда какой-то автобус или электричка проезжает мимо него. Я, между прочем, именно поэтому очень рад, что нам досталась дача там, где электричек не очень много, но все останавливаются. А могла бы быть у нас дача поближе, где останавливающихся электричек примерно столько же, зато проскакивающих дохрена, и мне было бы не очень приятно смотреть, как куча электричек пролетают, не снижая скорости. Лучше смотреть на пустую дорогу. И с автобусами: я уже говорил, что меня тоже много лет раздражали нововведенные маршруты №№ 272 и 611с из-за того, что на Теплостанском не останавливались. Хотя казалось бы: сколько автобусов ходит от Теплостанского до Юго-Западной и что еще надо? Но тут был еще такой аспект: тогда только скорее мертвый, чем живой 816-й шел до Юго-Западной без остановок, все остальные, останавливающиеся на Теплостанском - со всеми.

У меня двоякое отношение к 903-му. С одной стороны, благодаря ему я могу не используя метро доехать от Рижского вокзала до дома за 45-50 мин (на метро быстрее вряд ли получится). С другой стороны, сейчас мне периодически приходится ехать от Алексеевской, где он не останавливается, и тут остается только 14-й троллейбус, который ходит довольно редко, и неприятно бывает наблюдать, как практически пустые 903-и один за другим пролетают мимо, в то время как этот 14-й троллейбус битком набитый. Впрочем, я в таких случаях его не жду, а сажусь, например, на 37-й троллейбус, который привозит к тому месту, где 17-й трамвай еще не переполнен (а вот на Докукина он уже обычно набит)

И сегодня в самый час пик не было ни одного желающего войти или выйти на данной остановке, даже с учетом первого трамвая после длительного перерыва (видимо, из-за аварии).

Получается, что эксперимент с САС могут вообще-то и прикрыть? Могут. А почему бы и нет?

Тут мне сказали, что 903-й - вообще маршрут временный, типа как эксперимент по выделенке. Так что не исключен и тот факт, что этим маршрутам не вводят остановки еще и по той причине, чтобы к ним не очень приучать народ - ведь в дальнейшем их могут отменить, и тогда пойдет буря негодования - типа, что за наглость, почему у нас их отобрали. Да, а в 2003 г. ведь были "временные экспрессы" на проспекте Мира в связи с реконструкцией Шереметьевского моста - тогда по направлению к центру А12, 19, 24 шли без остановок Новоалексеевская ул. и Крестовский мост (ну и далее А12 шел без остановок от Рижского вокзала до 6-го проезда Марьиной Рощи, а А24 - от Рижского вокзала до Олимпийского проспекта).

На Чукотском,8 есть поликлиника и травмопункт. И что? Давайте еще на Шокальского введем дополнительную остановку у входа в 218-ю поликлинику. А что, там тоже травмопункт и из многих других поликлиник в эту отправляют.

http://www.vedomosti.ru/companies/news/1451105/sapsan_v_tupike Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным Скоростные «Сапсаны» мешают электричкам и грузовым составам, развивать этот проект бессмысленно, считают правительственные эксперты. Нужно ограничивать скорость движения пассажирских поездов, а высокоскоростные запускать лишь на выделенных путях Алексей Непомнящий Железнодорожникам стоит строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч. А вот развитие промежуточного типа движения — скоростного — невыгодно, говорится в финальном докладе экспертной группы по реформированию железнодорожного транспорта, подготовленном в рамках создания правительственной стратегии развития России до 2020 г. (документ опубликован на сайте «Стратегия-2020»). Скорость до 250 км/ч развивают поезда «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород) и «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки). «Сапсаны» были введены в эксплуатацию в конце 2009 г., а «Аллегро» — в конце 2010 г. Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию шести пар грузовых, говорится в документе. А это приводит либо к переносу движения грузовых составов на обходные линии, либо вовсе к невывозу грузов, пишут эксперты. Например, при запуске «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом (сейчас выполняется семь пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги, в результате расстояние перевозок грузов между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км. А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты. Использование существующей инфраструктуры для «Сапсанов» и «Аллегро» позволило запустить поезда в максимально короткие сроки за сравнительно небольшие деньги, объясняет представитель РЖД. Компания согласна с выводами рабочей группы и сейчас готовит к 2018 г. проект строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, которая заменит «Сапсаны». А по используемой ими линии вновь будут ходить грузовые и электропоезда, напоминает он. Проектируется высокоскоростная магистраль и от Москвы через Нижний Новгород к Казани, напоминает он. А вот «Аллегро» останутся: сейчас эти поезда выполняют лишь две пары рейсов в сутки и не мешают грузовому движению между Россией и Финляндией. Проблемы возникают только на подходах к портам северного берега Финского залива, но сейчас для удобства работы грузовых поездов в этом районе строятся выделенные линии, отметил он. Указанные проблемы были очевидны еще до запуска «Сапсана», отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Он считает, что экономике этот проект мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия, по сути, не получила.