Михаил К

Гармошки со 133 нужнее на 181, где БК битком были. Разве на 133 хуже стало что вместо ОБК там БК, так как гармошки битком не ходили там? Мне всё равно стоя ехать или сидя, но в более вместительном транспорте стоять удобнее. Так понятнее? Сейчас аукционы будут для частников, а ПАТ на большинстве своих нынешних маршрутах точно проработает до 15.07.2025, что разрешено ему, как и ГЭТу, а также МГТ с севастопольским транспортным ГУПом согласно ФЗ-220. А вот с 16.07.2025 ПАТ будет работать по госконтрактам как и частники на выигранных маршрутах. Вот тогда и у частников могут гармошки появиться, а если кто-то из них до того выийграет лоты, где нужны будут ОБК

В 133 - нет, а в 181 - стало. КИСУ ГПТ ещё не введена - поэтому и не улучшается диспетчеризация. К-193 дублировать 93 от "Старой Деревни" до "Академической". К-6 чуть-чуть дублирует 183. 133 появился вообще вместо это 14 и 51 трамваев, что были убраны с Пискаревского и это было плохо. Так что его не надо убирать. Лучше меньше ждать на остановке и ехать, а как - мне не важно сидя или стоя. В Нефазах, Волжанинах и Лиазах (даже старых) стоя удобнее ехать, чем в раздолбанных высокопольных Пазиках. Когда трамваи по просвету не стоят то 121 не всегда битком. От частников ОБК требоваться не будут на аукционах, так что на 121 гармошки могут появиться только в том случае, если никто из участников на аукционе лот с ним не захочет брать и в повторном аукционе ПАТ его возьмет и захочет выпускать на него гармошки. Так что вероятность очень невелика. Усиление же 121 ожидается вместо частично параллельных ему к-176 и к-240. Сегодня пишут что какое-то количество маршрутов по нерегулируемому тарифу будет (то есть коммерции): https://www.kommersant.ru/doc/4164297 . Как мне думается, что это будут маршруты из списка 98. При этом еще неизвестно, что возьмут ли их все на конкурсах. Также непонятно что до окончания выданных карт и свидетельств доработают или нет взятые маршруты. Те же, что доработают логично было бы потом осациалить, то есть перевести на регулируемый тариф...

Не куцее, а большое множество. 133 не дублирует никакая коммерция полностью, а гармошка с него были переведены на 181, где они нужнее (там они появились после измения трассы - через другой мост в центре, где можно гармошкам ездить). Диспетчеризация может стать лучше, а перевод ПАТа на госконтракты тоже поможет, но ожидается только в 2025 году. Количество редкоходной коммерции, то есть с интервалами в полчаса и больше, увеличивается. Всё равно коммерция перевозят меньше, чем социал уже давно (с 2006 года количество ОТ увеличивается, а коммерции сокращается). Там же с 2012 года принимается Подорожник в качестве электронного кошелька и им оплата увеличивается. На сайте ГКУ ОП есть же таблицы - что на что заменяться будет: http://orgp.spb.ru/tr-2020/новая-маршрутная-сеть/ , где есть раздел про коммерцию что дублирует на 60-95% существующие маршруты (вместо неё - езда с пересадкой/пересадками) Такой коммерции - 98 маршрутов, а всего - 271 (так что не мои домыслы, а 98 - это меньшая часть от 271). Поэтому меньшей части пассажиров маршруток придётся с пересадкой ездить (и то не всем с этих маршрутов, так как не все большое расстояние ездят там). Мне в ОТ ездить не сложно стоя, в том числе и в 121 (обычно в случае простоя трамваев). В сторону Проспекта Культуры от метро "Гражданский проспект" 121 разгрузился после переноса трамвайной остановки - так что в том направлении он посвободнее стал (трамвай ближе там теперь и в нем больше едут, чем раньше, что логично, так как повместительнее будет и в нем свободнее). К тому же у 121 ожидается усиление на 2 наряда (с 16 до 18 автобусов). При существовавшем к-121 и редкоходном 121, я однажды при простой трамваев в 60 проехал свою остановку - настолько он битком был, что не выйти было. После же 2017 года, когда 121 стал ходить часто - ни разу такого не было. В чем сложность езды стоя в ОТ? Тебе нравится ездить в раздолбанных Пазиках по к-83 и к-193?

Не придумают, так как по кошельку разница с жетоном с разовым билетов увеличивалась всё время с 2011 года (когда Подорожник появился)

Откуда вообще 32 млрд, если (о чем выше по ссылкам есть) в будущем году с госконтрактных маршрутов с середины июля по декабрь собираются получить всего 5 млрд в городской бюджет??? С чего вдруг полчаса стояние будет под дождём/снегом/на ветру и битком набитый наземный транспорт, если множество существующих маршрутов будут усилены и новые частоходящие появятся? Пересадки эти не мои, но мне не сложно даже нынче с пересадками ездить вместо маршруток. Не преувеличивай про миллионы новых тачек, так как маршрутки перевозят меньше, чем ОТ (трамваи, троллейбусы, автобусы ПАТа и частников на социале), ну и вместо меньшинства маршруток придётся с пересадкой/пересадками ездить, то есть меньшей части пассажиров маршруток. Кроме пассажиров маршруток есть пассажиры ОТ и нам (я как раз пассажир ОТ, а не маршруток) станет комфортнее, так как ОТ станет больше и будет он ходить чаще вместо маршруток.

Причём тут чёрный нал вообще? 26 - это годовая стоимость контрактов, посчитаная по методике Минтранса для НМЦК (начальной максимальной цены), а не просто так. Ничего страшного нет ты что вместо прямые маршрутки кому-то придётся ехать с пересадкой/пересадками. На побольше список надо было бы и побольше денег, а больше нет, так как итак дефицит бюджета больше стал: https://www.gov.spb.ru/gov/admin/elin-ei/news/177503/

Откуда 32, если 26 (в будущем году в два раза меньше, так как с середины июля только начнут действовать госконтракты на 5 лет): https://www.rbc.ru/spb_sz/18/11/2019/5dd288869a79477ad1daeaaf ? Неужели после октябрьского ДТП с к-235: https://yandex.ru/news/story/Posle_DTP_marshrutki_s_tramvaem_v_Peterburge_postradali_10_chelovek--c5fbb1051164592c7707c15e101065aa?lang=ru&from=rss&stid=CUS3bO0px4-YWmLUmPgz неочевидна необходимость замены маршруток в городе?

Пользуются и не мало

Еще про необходимость замены: https://nevnov.ru/744166-statistika-naglyadno-dokazyvaet-neobkhodimost-i-polzu-transportnoi-reformy-v-peterburge

Ответы на вопросы про то, что почему собираются заменить коммерцию в городе: http://orgp.spb.ru/tr-2020/вопрос-ответ/

Именно так

Это хорошо, так как чем больше участников аукционов, тем лучше

На треть - это жетон, по которым очень мало кто ездит нынче так как по по различным проездным, включая электронный кошелёк, дешевле уже давно. Вообще-то на госконтракты для победителей аукционов заложили 11,2 млрд.р , а сокращены субсидии для ГЭТа, ПАТа и частников на социале (до 15 июля), так как повышение разового тарифа будет (субсидии от него зависят): https://www.fontanka.ru/2019/11/12/129/ А сколько был бы нерегулируемый тариф на коммерции вместо 40 руб (на большинстве маршрутов). можешь посчитать, учитывая хотя бы НДС в 20% и тахографы, что потребуют 3-х водителей вместо двух нынче для работы хотя бы с 7 и до 23 каждой маршрутки...

Еще про грядущую замену: https://neva.today/news/reforma-gts-pozvolit-peterburgu-zashitit-zhitelej-ot-rosta-rashodov-na-transport-183816/

Мне понравились новые станции. Только выходы в парк удивили на "Дунайской" - непонято зачем они там... Ну и непонятно почему пустые витражи между путями есть на той же станции. Igla, ничего удивительного в двух выходах на "пр. Славы" нет. К тому же их количество зависит не от глубины заложения. То что, из подземного перехода на трамвайные остановке нет выходов - так это неудивительно, потому что площадки очень узкие там. Так что вполне нормально, тем более что эти остановки возле светофора который рядом с южным выходом. Уже есть статистика пассажиропотока по новым станциям: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/176239/

70 и 71 на Канонерку ходят очень давно, а отмечаются на Двинской. Не довыпуск на коммерции обычно от нехватки водителей

70 и 71 идут на Канонерский. К-83 ходит нечасто и забит не всегда и не везде по трассе. Если будут желающие по 60 руб платить за него найдутся, то не факт, что их будет достаточно для окупаемости маршрута

Я тоже не понимаю смысла в составлении 67 при появлении 67к, хоть и на СК автобусах там. При этом ведь ещё 70 и 71 усиленны будут, хоть и тоже на СК. Куча имеющихся беспересадочных связей - коммерческие и не жалко, что их не будет, потому что старый и высокопольный ПС (в большинстве своём), без скидок и льгот. Опять-таки, если вдруг, какое-то количество коммерции по нерегулируемому тарифу будет разыграно на конкурсе и просуществует, то есть будет востребовано несмотря на увеличившееся количество ОТ ( допустим что все новые маршруты усиление существующих будет) - так можешь надеяться что такие маршруты будут осоциалены (то есть переведены на регулируемый тариф, после окончания действия карт и свидетельств)

На этот раз прописывается усиление 132 - с 8 до 13 автобусов. При этом К-6 в группе той коммерции, что дублирует на 60-95% существующие маршруты. Как мне думается возможно что эту группу коммерции переведут на нерегулируемый тариф и она ещё может посуществовать какое-то, если найдутся желающие на конкурсе

Таблицы по замене: http://orgp.spb.ru/2019-414/

Не начало слива, а как мне думается, остаться может только та коммерция, вместо которой пришлось бы ездить с пересадкой/пересадками. И то непонятно - на какое время она была бы разыграна на конкурсе, чтобы работать по нерегулируемому тарифу. Ну и непонятно, что кто-нибудь из частников вообще бы захотел на таких маршрутах работать, учитывая тахографы, онлайн-кассы и НДС в 20%, ну и вот такие требования: https://abnews.ru/2019/10/31/otmena-marshrutok-otmenyaetsya-kak-mozhet-izmenitsya-transportnaya-reforma-peterburga/ и возросшее количество социального транспорта (как мне думается, что новые маршруты все появятся и все существующие, что планируют к усилению будут усилены). Также непонятно, что при всём этом, даже начав работать какие-то маршруты по нерегулируемому тарифу, что смогут ли они доработать до конца действия свидетельств и карт маршрутов, из-за всего вышеперечисленного...

Денег дадут вполне нормально, так что опасения напрасны. К тому же, минимум СК будут требоваться и то на малую часть маршрутов. Сюжет про маршрутки и их грядущую замену здесь аж на Первом канале: https://www.1tv.ru/news/issue/2019-10-27/21:00#13

Вообще-то техника на аукционах будет требоваться не старше 2018 года. Причём тут суммы контрактов если класс техники для каждого маршрута в тех. задании к аукционам прописывается? В отличии от Москвы здесь МК не будет, что хорошо. Наряде автобусных маршрутов будут СК, то есть полунизкопольные Пазики ( вряд ли кто из победителей аукционов возьмёт Мазы-206/Лиазы-4292, так как за них выше лизинговые платежи). Аукционы на пятилетние контракты начнутся после утверждения "Документа планирования"

Не факт, что такое будет здесь. А вот мелюзги тут точно не будет на автобусных маршрутах, что очень хорошо

Да, потому что за планом гнаться не будут. Нынче у частников на социале план тоже есть ( естественно не такой большой как на коммерции, но есть). На к-235 давно уже субподряд. Причём, как оказалось двойной субподряд: https://www.fontanka.ru/2019/10/21/148/