Михаил К

Ещё про грядущую замену комерции на социал: https://www.pnp.ru/social/avtobusy-v-peterburge-stanut-bolshe-no-khodit-budut-rezhe.html

Завершилось конкурсное предложение на 38 и 131. Их продолжить обслуживать ПАТ. Других претендентов не было. https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Вот что нынче с метростроением в городе происходит: https://www.fontanka.ru/2019/03/25/113/

Объявлено очередное конкурсное предложение на 38 и 131: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/38-131/

Не один, а два уже и не гарантированная оплата работы, а субсидии за проезд пассажиров льготных категорий, но не за их количество, а по формуле, где основной коэффициент - это пробег.

Примерно столько же.

Это субсидии за транспортную работу, то есть по формуле, где основной коэффициент пробег, а по сути за проезд: школьников, студентов и пенсионеров

Все почти не так. На этот год субсидии по формуле концессионеру всего ~700 млн.р, а ГЭТу ~ 7 млрд.р, то есть половины и близко нет. Никакой разницы нет оплачивается из-за расходов. Если пассажиропоток годовой меньше 33,2 млн пассажиров, то платятся средства за каждого неперевезенного пассажира. Поэтому для максимально возможного пассажиропотока ещё пару лет назад были озвучены планы по убиранию автобусных и маршруточных дублеров и частичных дублеров концессионных трамваев. При этом пассажиропоток нынче такой на 2 маршрутах, что когда будут все 4 маршрута, то ожидается превышение 33,2 млн. пассажиров в год. Так что ничего страшного не происходит. В Москве же трамвайные концессии ни к чему, так как трамваи новые закупаются по КЖЦ и ремонтируются в немалых объёмах пути.

Надо. Тоже вначале увидел 833, а когда ниже прочитал, то посмотрев повторно увидел 83Э

Только автобусы не старше 2,5 лет пройдут через аукционы: https://www.kommersant.ru/doc/3903926

Вообще-то нелегальных маршруток у нас тут побольше, а к-222 уже исчез... Вот ещё видео про грядущую замену коммерции: https://78.ru/articles/2019-03-05/smolnii_hochet_zamenit_marshrutki_socialnimi_avtobusami

На соседних улицах с Просветом хуже не стало. Рекомендацию выполняют по желанию/возможностям. МГТ дают денег в уставный капитал для закупок новой техники. Так что все нормально. На будущий год для частников ~4,6 млрд.р предусмотрено в бюджете за работу по госконтрактам, а на 2021 год - аж ~8,9 млрд.р. Миллиарды со стороны - это на закупку ПС победителями аукционов. Техника не более дорогая, а больше БК, чем нынче есть у частников и меньше СК, что у них тоже есть.

Все автобусы будут социальными - нынешние маршруты усилят и появятся новые (по ссылкам об этом речь). Так что будет лучше. На коммерции (маршруты к-n, то есть маршрутки) для всех маршрутов общая рекомендация по интервалам: не более 15 минут в часы-пик, не более 20 минут в остальное время и не более получаса в выходные. Большинство социальных были редкоходами до 2005-2006 года, а теперь таких маршрутов уже не так много. В Москве никакого завышения госконтрактных выплат частникам нет, а есть просто полная оплата транспортной работы, что вполне нормально. Здесь же частники тоже примут участие в аукционах (об этом в ссылке тоже есть) - по госконтрактам они будут получать гораздо больше, чем нынче. Сравнение с "Чижиком" некорректно, так как там ГЧП - совсем другое. С чего вдруг опасения? Еще раз, нынче почти вся техника частников была взята ими в лизинг. Так что лизинг им давно знаком.

61 один не останется в Новой Охте. Еще раз, речь про дублирование коммерцией (k-n) социала (n) частников и ПАТа, которое прекратится, а не социала частников маршрутов ПАТа. На коммерции очень мало низкопольной техники (на социале у частников низкопольность достигнута, так как она требовалась на конкурсах) - о чем там и речь, что у частников только низкопольная техника будет. Интервалы у ПАТа, ГЭТа, ТТК и частников на социале определяет город, который им и платит субсидии по формулам, где основной коэффициент - это пробег. На коммерции же сами перевозчики определяют интервалы. Все больше коммерческих маршрутов становятся редкоходными в последние годы... Возьмут в лизинг технику победители аукционов. Иначе никак им будет.

Дублирование коммерцией социала не будет, что правильно. Не факт, что ожидание по 20-30 минут будет, так как автобусов станет больше. Неэффективно, когда маршрутка едет перед автобусом и собирает у него пассажиров, отнимая доход. Вот такого и не будет больше. Смогут, так как по автобусам будет участников полная низкопольность достигнута. Москва частникам за СК и БК платит какую-то сумму по лизингу - так что ничего не купила. По ссылке ни о каких ОБK речь не идет, а только о СК и БК, которые в нужном количестве возьмут в лизинг победители аукционов. Почти вся нынешняя техника частников, что на социале, что на коммерции была взята в лизинг. 25 млрд.р - это стоимость новых СК и БК, что возьмут в лизинг победители аукционов. Так что инвестиции будут от их победителей и лизингодателей. Вот еще про замену коммерции: https://m.spb.kp.ru/daily/26949/4001865/

Новости про "Документ планирования": http://www.assembly.spb.ru/article/633200002/111615/Komissiya-obsudila-proekt-planirovaniya-passazhirskih-perevozok и https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/159386/

Короткое видео про смежные маршруты между городом и областью: http://www.rtr.spb.ru/vesti_spb/news_detail_v.asp?id=32548

Ее сайт: http://spbtrd.ru . А вот еще подробности про смежные маршруты: https://m.spb.kp.ru/daily/26944/3995678/

Про смежные маршруты между городом и областью: https://www.fontanka.ru/2019/02/19/085/

Вот пишут про возможность особых требований к ПС для маршрутов центра города: https://78.ru/articles/2019-02-05/marshrutki_peterburga_oboidutsya_bez_benzina_i_solyarki

Уже более трех лет ждем вообще-то...Помимо ФЗ-220 есть еще городской закон "О наземном транспорте". Они оба предписывают, что в "Документе планирования" прописываются сроки заключения гос.контрактов на маршруты, а не только изменения маршрутной сети. В общем, ждём дальше.

Никаких полгода нет, так как "Документ планирования" должен быть скоро уже принят. По ссылки всё написано - основная мысль, что раз область даже не захотела отдать свои маршруты, то на пригородные ищутся деньги городом.

Начиная с абзаца, начинающегося со слова "Позже", где и говорится ниже о трёх вариантах предложений к области, после ее отказа принять смежные питерские маршруты себе.

По ссылке же написано, что после первого отказа области было 3 варианта. Среди них и был вариант наоборот, который тоже был отвергнут. Ждем "Документ планирования", где все изменения маршрутной сети будут прописаны (если бы область согласилась получить или отдать смежные маршруты, то это было бы в нем прописано).

А после было три варианта, по одному из которых город от области взял бы часть ее маршрутов смежных, но она и на это не согласилась почему-то...