Snark

У него в расписании чёткое разделение по времени и по рейсам, поэтому можно задать критерий выбора, относится ли метка к 2, либо к 2Кл. Проблемы именно с этим маршрутом по остановке Московский проспект (по другим не проверял), особенно при длительных (больше 5 минут) прогнозах. А кейс довольно важный, т.к. там единственная пересадка на двойку с 400-ых маршрутов, едущих из Москвы, и пассажиру нужно быстро решить - выходить из остановки и ждать двойку, или же ехать дальше и пересаживаться на 19-ый, или на какой-нибудь из маршрутов, идущих по Центральному проспекту. Если пофиксите - будет отлично.

Конечно. Из недавнего - стоял ждал 30-ый троллейбус. Мосгортранс и транснави показывали две метки, идущие друг за другом, и прогноз в 4 и 5 минут соответственно. Яндекс.Транспорт показывал одну метку, якобы вот-вот подъедет, и прогноз порядка двух минут. В реальности к остановке приехало два троллейбуса с небольшим интервалом (первый только отправился, как сзади из-за поворота показался второй) через ~4 минуты. Пробок при этом не было, по трассе маршрута всё зелёное. Ну и ещё камень в огород Яндекса - порой не показывает транспорт на маршруте, а просто ставит средний интервал, например "раз в 15 минут", хотя электронное табло на остановке говорит о том, что автобус приедет минут через 10. И он приезжает, по расписанию. Маршрут №2Кл в ЗелАО. С той же двойкой полно неразберихи - он полдня работает как №2, а полдня как №2Кл, и похоже приложение не очень это понимает. В результате увидеть автобус в приложении можно когда он уже четверть маршрута проехал, подъезжая к остановке Московский проспект.

Фух, ну хоть планы по СТ человеческие, а не сделать обрубок ШЭ - Ивановское, как на инфографике от депстроя. Непонятно только, будут ли вводить выделенку на ШЭ, или демаркируют её под предлогом "ну вот там трамвай уже есть обособленный, обойдётесь".

А там нарисовали уже, по Лубянскому проезду от Маросейки до Лубянской площади двухполосная выделенка, да ещё и с делиниатором. Жаль их у нас только на временных выделенках используют.

Техработы, судя по всему. Самое главное, что вернули. А то Яндекс нагло врёт, а официальное МГТшное приложение не всегда адекватно работает.

А этот ещё нахрена? Там и так МТАшный 18-ый маршрут ходит, который не так давно у ЗелАКа отняли.

Специально и указал про большие перегибы. За троллейбус и продажу 4ТП конечно сразу в отставку и Собянина и Ликсутова надо. Но так как мы живём в России, где рука руку моет, а народ всё терпит - этого не случится, пока вся система кардинально не изменится. Та же Тверская-Ямская в этом году - по сети гуляет проект выделенки от Белорусского вокзала до Триумфальной площади, плюс строитетельство разворотного кольца трамвая, организация парочки наземных переходов через Тверскую (и тут духовные скрепы пошатнулись). В прошлом году, если не ошибаюсь, в рамках мулицы ввели наземный переход на Театральном проезде. Там очень большая проблема с общепитом была до этого. Ну а сейчас сделали красиво - народ потянулся гулять, место ожило. Плюс поначалу эффект "ой как красиво сделали, таки оленевод хороший мэр, не то что кепка". Т.е. сплошной профит для города - коррупционеры поживились на реконструкции, жители получили место для прогулок, коммерсанты получили место с хорошей проходимостью, ну а мэр поднял рейтинг. Про нетуристический город - не согласен. Стоит вспомнить те же толпы китайцев/японцев с фотоаппаратами в метро. Или всякие основные достопримечательности типа Красной площади. Полно же туристов, в т.ч. и внутренних, кто на выходные в Москву приехал потусить из условного Тамбова. Да и двухэтажные автобусы CitySightseeing, которые катаются в каждом туристическом городе, как бы намекают. Ну и стоит походить по барам в вечернее время в центре, можно услышать много иностранной речи. Я вот заметил, что чаще слышу англоязычную речь вокруг, раньше столько иностранцев можно было встретить разве что в центре Питера. Насчёт ОТ - а куда его там пускать? Дальше на Якиманскую набережную, узкую и вечно заставленную? Про "ты был" - к чему вообще этот выпад? Да, был во многих европейских столицах, был и в столицах стран СНГ, пользовался и ОТ и автомобилем, есть что и с чем сравнить, а не голословно утверждать.

Пара мегадорогих забегаловок для хипстеров приносят городу налогов больше, чем автомойка, или что там было до этого. Поэтому да, городу выгоднее праздношатающиеся хипстеры, и в этом нет ничего плохого. Кто бывал в Евросоюзе, тот наверняка заметил что почти во всех городах есть много прогулочных зон с развитой сферой обслуживания. Да даже в захудалом польском ПГТ будет местный "Арбат". А не как в Москве было в конце нулевых - начале десятых, когда по центру было не пройти из-за сплошной парковки, а если кто приехал в гости и ему надо показать город - то перемещались на метро, потому что пешком это было очень муторно и неприятно. И на весь город одна единственная пешеходная зона на старом Арбате, где были вечные толпы. Теперь хоть иностранцу Москву показать не стыдно, не посчитают за диких варваров, у которых центр - исключительно для парковки, а не для людей. Отличный пример хорошего центра города - Вена внутри местного бульварного кольца (заранее упреждаю насчёт "да у них климат не тот" и "да у них население в 8 раз меньше, чем в Москве"). Там транзитом через центр проехать не так просто, парковки либо почти нет, либо очень дорогая, хотя за пределами иннерштадта я парковался за что-то вроде 2 евро в час. И никаких шумных транзитных магистралей, весь трафик уводится на местные садовые и бульварные кольца, в центре вообще проблематично выше 30-40 км/ч разогнаться. При этом по узким однополосным улицам ходит городской автобус, а по кольцу - трамвай. Я считаю, что Москва в целом в более-менее правильном направлении развивается, хотя и с большими перегибами. А с Москвой десяти-семилетней давности у меня одна ассоциация - одна большая чёрная помойка.

Ох уж эти крикуны, что без лишних автомобилей центр вымрет. Когда парковку с тротуара Тверской убирали - орали, что бизнес пострадает, и что они не смогут ко входу в магазин подъехать, а по тротуару всё равно не ходит. Когда делали пешеходный Кузнецкий, Камергерский и Столешников - тоже ору стояло. И где они все теперь? Тот же Кузнецкий зажил новой жизнью - открылось множество заведений, значительно возросла проходимость, и в следствии, прибыль предпринимателей. Просто кому-то очень хочется подвозить свою жопу непосредственно ко входу в офис, и бесплатно, отсюда и вопли все эти про "центр убивают!11". В этом плане прекрасный пример - Крымская набережная. Была парковка для 30 автомобилей, плюс малоиспользуемый проезд, а стало отличное место для прогулок, заодно подтянулась сфера обслуживания и уличные музыканты.

А конташку уже разносят где-то за пределами Садового, или пока только рогатых снимают? Вообще было бы интересно составить карту уничтоженной КС.

Пока только ходят слухи, что маршрутки от Зеленограда до метро полностью заменят МГТшным 400-ым, который думают запустить от станции Крюково. Что будет с маршрутками до Митино - непонятно. Пруфлинк.

Когда закрывали ЗЛ, то всегда троллейбус №1 и №12 указывали на схемах как те, которые почти полностью проезжают по всем станциям.

С МЦК же получилось. И охреневшую ЦППК на мороз выставили, когда она заявила, что будет ЭД4М по кольцу катать. А метро в Зеленоград обещают уже лет пятьдесят, не меньше. Понятное дело, что строить не будут - строить в полях на юго-западе в интересах девелоперов куда как прибыльнее для определённого круга лиц. Ну и лицо можно сохранить с заявлением, что "сначала городская инфраструктура - потом застройка".

Тут вообще слух проскакивал, что 30-ый хотят отменить без компенсации. Благо оказалось неправдой. Теперь бы ещё 68-ой восстановить, как копалки на ШЭ кончатся и выделенку введут. С нормальной пересадкой не только на ШЭ, но ещё и на Авиамоторную по идее годный маршрут получится. Попалился, чертила. Вовремя методичку не прислали, вот и написал реальное положение дел по инерции.

Более того, на плакатах в метро магистральные маршруты напрочь игнорируются. Предлагают всем ехать на Б.

А в ЗелАКе кто остановки озвучивает? Там ещё есть один 5292 с уникальным табло и другим диктором (очень размеренно читает остановки, пока скажет "магазин "Океан", пересадка на автобус номер четыреста: город Зеленоград - станция метро "Речной вокзал", автобус уже успевает пару остановок проехать. Ходит исключительно по 19-ому маршруту.

Тоже попал на него. Учебная гармонь, да ещё и водитель у водного поехал по эстакаде, а не стал плестись понизу и стоять на светофоре за компанию с шестым троллейбусом.

А информация об этом где-нибудь в салоне есть? А то судя по фотографии, среднестатистическим пассажиром эта кнопка будет воспринята как сервисная.

Как бы он не умер в пробках на Таганке. Уж лучше тогда по Марксистской обрезать, не заводя в центр. Ну или как с 904/904к сделать. Хотя тогда в центре будет туподубль м7. Аналогично тогда напрашивается маршрут вида "Китай-Город - Ивановское", раз уж трамвай туда не светит в ближайшей перспективе. Как вариант - пустить от Курского вокзала, но нужно продумать оборот. Либо совместить с трамвайной конечной, что нереально, либо пробить светофор на пересечении адового кольца с Верхней Сыромятнической. А то пассажиры заскуючают в пробках на Солянке и Николоямской, если тянуть в центр. По Дмитровке ещё экспресс нужен, хоть и со строительством метро его актуальность всё уменьшается и уменьшается. Откопал древнюю статью пятилетней давности с перспективной схемой, собственно: https://rg.ru/2012/09/05/marshruty-site.html Можно нафантазировать что-нибудь хордовое, навроде 352-ого, но от Речного вокзала (эх, если бы строители вместо многомиллиадрного слива в унитаз на СЗХ/СВХ строили путепроводы через ж/д для связи соседних районов, особенно на севере).

Его тогда логичнее сделать как 45 + отменённый 68, т.е. по прямой по ШЭ до Ивановского. Контактная сеть висит, но не используется. Хотя, конечно, возможность уехать из Перово, Вешняков и Новогиреево в центр наземным транспортом очень интересная, но из-за вечных копалок по ШЭ нереализуемая, похоже.

Отлично вообще, как раз к завершению строительных работ по хорде можно весь наземный шинокопытный транспорт по ШЭ окончательно грохнуть (а кроме 30 и 53 там мало кто за Авиамоторную ездит), чтобы выделенку демаркировать.

И лидер в этом плане Москва. Только у нас при выходе с вокзала или аэропорта первым делом попадаешь на стоянку такси, потом на автостоянку, а до остановки общественного транспорта надо топать метров 300, да ещё и переходить проезжую часть по несколько раз. В Пулково, например, автобус и маршрутка сразу у выхода из зала прилёта, в Баку и Будапеште аналогично, в Сочи похожая ситуация. Но не в Москве, в Москве приоритет отдан автомобилистам, бомбилам и маршруточникам, а нищеброды хитрожопые любители сэкономить и проехать на ОТ должны страдать.

А часть народа просто переходит Ленинградку и садится на той стороне. Другая часть, понятное дело, ушла в метро.

Ссылка на Андроид-версию. Со времён беты, судя по всему, изменилось мало. Зато не так привирает как Яндекс со своим усреднением. Да, метки на карте движутся дискретно, но зато врут не сильно, по крайней мере по первым впечатлениям.

Огласите топ-5, пожалуйста. Особенно троллейбусов. 63, 64, а ещё какие?