Mihail

Посмотрел - ярославский был с номером 685/686, из Москвы (1.15 - 5.25) с остановкой в Ростове, из Ярославля (18.45 - 23.10) без остановок.

При том, что костромской прибывает в Яр. в 3 часа ночи...

Вообще я повторю свое мнение насчет этого: ночной поезд Москва-Ярославль сам по себе маразм, а если еще с одной остановкой, причем в Серг.Посаде - маразм в квадрате. Мне кажется, ее сделали по каким-то техническим причинам, уж вряд ли в 3 часа ночи кто-то поедет из Серг.Посада в Ярославль. А уж из Москвы в Серг.Посад - точно никто, хотя бы потому, что люди там в своем большинстве не привыкли к такому способу передвижения.Ну почему ночной поезд в Ярославль маразм? Автобусы ездят - не маразм? Был же раньше не так давно 600 какой то в 1.15 из Москвы по пятницам. Может если бы был сейчас регулярный ночной в обе стороны поезд из сидячек, то и нашлись бы может пассажиры? Цена на этот 205/206 очень даже неплохая - 444р на полный маршрут. Сейчас ночной из Москвы только 100-й (0.35 - 4.54),но он без сидячек, и пассажиры от Москвы до Ярославля в таком дальнем поезде как то не очень... В Москву правда побольше ночных поездов (69, 21, 147, 115/117).

Почему бы и не обкатать? Как раз до СП. Я был бы не против)) Из Ярославля тоже назначен 205-й на 8-е марта, тоже в ночном варианте - (0.23 - 4.46), без остановок.Составы от 100-х используются видимо? Только цена в сидячке до Ярославля, на 200р. меньше, чем в 100-х.

В 90-х был полноценный поезд "Москва - Тбилиси" через Баку. Интересно - сейчас нашлись бы пассажиры для такого поезда?

Точно в районе 19.30? Не очень вроде и давно, Посадский был в 17.25 ежедневно, а Переславский в 17.45, не помню только, по воскресеньям или чаще.

Из Посада: 9.00(еж) 10.15(кр.вс) 18.05(еж). 1-й и 3-й рейсы - Посадские, 2-й - Переславский. Из Переславля: 8.25(кр.вс) 12.15(еж) 16.00(вс) 19.35(еж). 1-й и 3-й(?) - Переславские, 2-й и 4-й - Посадские. Непонятен воскресный рейс из Переславля, чей он и почему только в одну сторону.

Судя по ФБ - на Курской птицефабрике 3 штуки ещё работают. Один из них МБ.

Особенно если вспомнить "учения" в Рязани, то сомнений нет.

В Рославль вполне себе ездят автобусы от Тёплого Стана.

На Ярике при нагоне опоздания, вполне себе от Пушкино до Софрино и от Софрино до Хотьково (15км там и там), за 8 - 9 минут пролетают. То есть средняя 100км/ч + разгон и торможение. То есть максималку 120 видимо вполне выжимают.

При этом Караганда - Москва, с прицепками из Павлодара, как ездил, так и ездит.Не только из Бишкека есть поезд в Москву. Ещё есть из Ташкента, Андижана, Душанбе, Худжанда, Куляба.

Значит, живо ещё пригородное сообщение Ярославля? Вполне себе живо.

И сейчас есть. Только до Рязанцево, в 20.27 из Ярославля.

Ещё бы были не прибыльны с такими то ценами!За 920км от Москвы до Риги - почти 8000 купе! Откуда такие цены? Международка? Тогда почему с азиатской международкой такого нет? До У-Б например (расстояние почти в 7 раз больше) - 16000 с небольшим, а до Пхеньяна (в 11 с лишним раз дальше) - 24000. Про "Абхазию" думал, что московская, потому что остальные 2 поезда Москва - Сухуми, на которых я тогда ездил (119/120 и 121/122), были в хлам убитыми, с обшарпанными выцветшими вагонами, без стёкол в тамбурах, с трещинами на окнах, со сломаными полками и столиками в купе... Да и купейные были белые "аммендорфы". А "Абхазия" состояла из новеньких тёмно - зелёных шоколадок с коврами, шторами и чистотой, а в то же время в адлерском 1/2 "Сочи" ещё были белые "аммендорфы" (не могу сказать, когда он название сменил, но летом 88-го уже "Сочи" назывался, но красную "Рицу" тоже помню до него).Помнится по тем временам "Северная Пальмира" Ленинград - Сухуми, значит и он был абхазским? Сомневаюсь...

"Абхазия" 51/52 разве не московская была?

В природе существует полунизкопольная двухдверка из 5292 с 39 местами и даже сертифицирована.В живую их не видел ни разу, только на фото. Есть пригородные версии 5292 как 12-ти метровых, так и 10,5. Только как написано - всё, что произвели, передали в Сочи на олимпиаду. Наверное их больше не выпускают? 12-ти метровые пригородники явно бы лишними не были. А 10,5 - уродец тот ещё (что пригородный, что городской), внешне хуже, чем даже 4292. К МТА чистого города очень не немного + требование к ротации водителей (вместе в автобусами) для выравнивания наработки... Вот и получается, что идеальны полунизкополы.Для меня идеальный полунизкопол для пригорода - это трёхосный ВДЛ - 52998 (39 сидячих, и стоячих наверное больше сотни впихнётся). Жаль, что их больше не выпускают, и вряд ли когда будут выпускать. А так - можно было его немного изменить - убрать одностворчатую заднюю дверь (не особо она и нужна), вместо неё пару сидений сделать, и добавить двойных сидений на правую сторону между передней и средней дверями, а то там вообще пусто. И стало бы 50 сидячих - вообще классно бы было, но....((

Предлагаете отдать его Владимирской области? Ну ну... Скажите это восьмистам жителям этого посёлка, они очень рады будут.

Да идиотизм! Всё у нас через ж..., как всегда делается. Если конечная точка маршрута находится в другой области, тогда и можно называть межобластным или межрегиональным, а если автобус просто заезжает в другую область, потому что других дорог нет, при этом конечная остановка не в другой области, то он не должен по логике вещей быть межобластным. Опять приведу в пример Сергиево - Посадский 27-й маршрут, который всю жизнь был районным, а теперь межобластной, хотя конечная остановка находится в СП районе, а во Владимирской области у него остановки в 4-х деревнях. Или маршрут 27-му изменить тогда, чтобы ехал не через Дворики, а через Ченцы, Фёдоровское, Титовское - так он не будет заезжать в другую область (правда, не знаю точно, насколько там убитая дорога от Фёдоровского до Муханово).

Уж 3205 всяко лучше Пыжиков, Газелей и подобного говна. Он даже лучше, чем 4292. А длинный 4234 лучше, чем 5292. Вообще плохо, что в Ликино стали выпускать в основном автобусы для стоячих пассажиров. Не знаю, пригородные ХБИ больше не производят? Нормальный автобус. Тот же 5292 можно было выпускать и в пригородном варианте. А 4292 вообще нужно делать с одной передней дверью и двойными сиденьями без накопительной площадки - вот и была бы хорошая замена всем Пазикам и маршруткам. На Лиазе даже гармошку нормальную не смогли сделать. В 6212 и 6213 та же идиотская планировка салона, с количеством сидячих мест, меньше чем в Ик - 280. По мне вообще - низкопольные автобусы и троллейбусы выглядят по уродски, что снаружи, что внутри. Лучше бы и продолжали клепать высокопольные ХБИ - это получалось у них лучше, чем то, что сейчас выпускают. Полунизкопольные Лиазы как то тоже не очень по душе. Нефазы в этом плане получше, хотя и там не всё идеально. Получается, что 677 и 5256 - лучшее, что выпускали на Лиазе. (пока лучшее - может в дальнейшем что изменится)

Может так же, как и Дмитровский 401-й? Ну теперь осталось дождаться когда наш 388-й осоциалят)))

Александрийский 677-й, бело - красный который, совсем не смотрится в таком окрасе. Особенно лишняя решётка от "Колуна" на передке! Оставили бы его лучше таким, каким он раньше был.

Туда сейчас наверное и попасть нереально, если ты из Эрэфии...

Спорить не буду конечно, но если и была, то вряд ли до 2005... В то время, и до продления до Поварово, последняя была из Костино, в 21.20 где то Бужаниново проходила, ездил на ней. Других в расписании не было указано, перед ней была Яхромская (потом Дмитровская) в 17.25 вроде по Бужанинову.

Разве? В каких годах Лобня - Александров была? В конце 90-х, начале 2000-х такой точно не было. Из 4-х рейсов - 1-й и 4-й были Александров - Костино, а 2-й и 3-й Александров - Яхрома. По выходным 3-й рейс до Дмитрова. Потом сделали первые 3 рейса до Дмитрова, а последний до Костино. И обслуживались всё это время и до сих пор Александровскими 6-ти или 4-х вагонками, а никак не Лобней. Лобненские наверное ездили от Москвы до Костино, Жёлтиково и Наугольной. И от Савёловского до Александрова всё же по моему когда то давно была электричка.