Corennoy

Сегодня был свидетелем того, как в автобусе МГТ одна женщина, воспользовавшись отсутствием турникета, во время движения подошла к кабине водителя и начала его упрашивать остановить "у столба". Тот естественно отказал, ссылаясь на ревизоров. Она еще пыталась ему возразить "Да ладно вам". Если пассажиры будут также мучить водителей дальше, то мне их становится искренне жаль. Пожалуй, это можно назвать минусом реформы. Хотя можно ввести штраф за отвлечение водителей во время движения. Все вопросы, продажа билетов и т.д. - только на остановках.

Едва ли. Функциональность специально сделана двойной для удобства водителей. Когда они спешат, то сразу открывают все двери сами (либо нужную дверь, какую сами выберут), а когда нет, то лучше пассажиры сами открывают двери, чтобы не изнашивать механизмы, чтобы пассажирам внутри было комфортнее. Вагон не уедет, у водителя камеры и зеркала. Если он видит намеревающегося войти пассажира, он не может его проигнорировать. Сейчас даже если на остановке "по требованию" ты стоишь и всем своим видом показываешь, что подошедший автобус тебя не интересует, водитель все-равно обязательно остановится и откроет дверь.

После демонтажа турникетов и валидаторов ТПУ Планерная перестал выполнять транспортно-пересадочную функцию при пересадке с метро на автобус. Теперь уже сам бог велел снести забор и обеспечить прямой доступ на все три посадочные платформы от северного вестибюля метро. Это избавит пассажиров от пешкодрала и сократит время пересадки на 1-2 минуты (особенно обидно сейчас пассажирам 173, 268, 817, 959, 43, Т, 252, поскольку у них не получается успеть на автобус, который они видят, когда выходят из метро). Можно нарисовать красивые зебры на 2-ю и 3-ю платформы, поставить знаки "Пешеходный переход" и сделать как на Щукинской. А ТЦ останется для тех, кому он нужен, и в качестве транзитного "узла" при пересадке с автобусов и троллейбусов на метро.

На последней остановке водители автобусов почти никогда не открывают переднюю дверь. Это вроде в старых инструкциях так было, а как сейчас не знаю. Есть еще пару положительных моментов в этой реформе. Теперь водителю не нужно мучиться поднимать / опускать турникет при осмотре салона. Раньше бывало такое, что они забывали после осмотра поднимать его, пассажиры им об этом напоминали. Еще теперь опаздывающий пассажир не должен подбегать к передней двери, а может добежать до задней. Экономия времени.

Назрел такой вопрос. Часто, когда сажусь в стажерский автобус, помимо наставника от конечной до конечной (то есть не от первой остановки, а именно от конечной станции) в салоне в качестве пассажиров едут люди в форме МГТ. Они вовсю обсуждают манеру вождения стажера, комментируют дорожную ситуацию и т.д. Кто они такие? С виду похожи на опытных водителей, но тогда непонятно, почему они в автобусе едут по маршруту.

Вчера ехал по АПЛ в 17.30 из центра. На всех станциях от "Киевской" до "Молодёжной" двери закрылись только с 3-4 попытки. Либо торопыжки держат двери,, либо входящие просто не успевают влезть. Что касается соседних станций, тут есть еще такой момент. Иногда проехать 1 перегон метро лучше всего под землей, а несколько - на земле. Это зависит от конкретной местности. Когда мне надо было ехать с Каширской до Автозаводской (точнее ее окрестностей), я решил дождаться 901 и он меня домчал минут за 12 (выделенка была пустой на удивление, видимо там камер много). А когда дальше до промзоны на Павелецкой набережной, я решил не ждать 186 и ехать на метро до Павелецкой и оттуда на чем-нибудь до нужного места. Получилось быстрее. Что в общем-то не отменяет необходимости строительства станции метро ЗЛ между этими станциями. Там все тротуары сплошником заставлены автомобилями. Пешеходам приходится идти по проезжей части.

Там, где валидатор у средней двери, можно просто не открывать переднюю дверь. Водитель при случае жестами покажет, что вход в среднюю дверь.

Напиши. Целесообразнее будет даже не запускать отдельно 47, а продлить 322. На Технопарке место для отстоя есть, там длинный карман, обозначенный знаком выделенной полосы. 47 можно запустить по новым улицам ЗИЛа с тем же количеством выходов.

В ТПУ Планерная все валидаторы сняли, корзинки пока остались. Я пообщался с контролерами насчет того, повесят ли их в автобусы Западного. Ответили, что "мы тоже сейчас об этом думаем, в ближайшее время вопрос решится". Тем временем в некоторых автобусах Западного появились корзинки у средней двери (пока без валидаторов), а в одном автобусе уже демонтирован турникет у передней двери. Пассажиры даже стали выходить через первую дверь, водитель этому не препятствует.

47 маршрут Технопарк-ЗИЛ технически возможно запустить уже сейчас, поскольку вся УДС по его трассе введена в эксплуатацию, асфальт уложен, знаки висят. Трассу нарисовал линейкой: в сторону Технопарка, в сторону ЗИЛа. Остановка у Технопарка на ул. Мустая Карима непосредственно у северного вестибюля станции. ОРП у ЗИЛа очень большая, явно с расчетом на перспективный транспорт по застраиваемой территории завода. На Белокаменной, как и ожидалось, абсолютно никаких подвижек и скорее всего там ничего не будет, несмотря на что на нави предполагаемая остановка 75 маршрута появилась. Проедут ли автобусы по узкому "новому" участку Яузской аллеи, предугадать сложно. Если организовать разворот получится, то проблемы с встречным разъездом останутся, а расширять проезжую часть там некуда.

А фиг знает. Зонный поезд до Солнцево из центра тоже при мне был. Может, за Говорово тупик есть оборотный, но тогда непонятно, почему он поехал в неправильном направлении из него.

Не только. На "Говорово" еще выезд из депо по неправильному пути. Я, когда обкатывал участок в воскресенье, был свидетелем сближения двух встречных составов на платформе в сторону области. Сие действие заняло суммарно минуты 3-4, поскольку машинист выехавшего поезда по прибытии шел неторопливым шагом назад и на нем же выезжал к Рассказовке. Такие поезда - редкий шанс проехаться по новым перегонам в гордом одиночестве не только в вагоне, но и во всем поезде. Я снимал всё на видео и не увидел ни одного пассажира, вошедшего в этот же поезд.

В ТПУ Планерная валидаторы не только отключили, но и заклеили бумагой, написав "Оплата за проезд в автобусе". Автобус приезжает, водитель открывает все двери, большинство пассажиров идет в переднюю дверь и прикладывает билет к валидатору. Факт прикладывания билета каждого пассажира контролируется сотрудниками ГКУ ОП и теми контролерами, которые раньше стояли в здании ТПУ. Контролер стоит в средней двери автобуса и не дает водителю закрыть дверь, пока не увидит, что все пассажиры не подойдут к валидатору. Время посадки чуть увеличилось (особенно это критично на загруженных 268, 817), но это ведь временно! Я надеюсь, что они догадаются снять все валидаторы в ТПУ (на 2-м этаже вроде тоже еще остались) и повесить в автобусы филиала Западный для ускорения процесса. На других остановках факт оплаты проезда остается на совести входящих пассажиров, но по сегодняшним наблюдениям большинство пассажиров при отключенном турникете прикладывают билет, даже если входят в другую дверь.

На низкопольных троллях до сих пор мне часто попадаются не снятые валидаторы у второй двери. В автобусах МГТ (5292) подобное практически не встречается, однако еще есть автобусы, где их еще не сняли. От этого кому-то хуже? Имхо, пусть лучше будет вход в переднюю дверь сейчас при опущенном турникете, а потом, когда повесят валидаторы - во все двери. Иначе либо вернут турникеты, либо будут снимать нещадно машины для заменителей троллейбусов "из-за низкого пассажиропотока". Сегодня турникеты опущены не только в автобусах и троллейбусах, но и в ТПУ "Планерная".

C 1 сентября очередные изменения по колоннам. 268к - из 1-й ушел в 3-ю 846- из 2-й ушел в 4-ю Других изменений на Волоколамской площадке не обнаружено.

Вот я тоже подумал. Несколько новых МГТ-шных организовали непонятно за счет чего. Все редкоходы укоротили и/или прокачали. Связь с выборами тоже непонятна. После выборов куда-то "лишний" ПС денут? На замену троллейбусов? Сегодня в связи с обновлением трасс маршрутов на нави ничего не отображается. На Яндексе релиз по старым маршрутам вроде вышел, даже удивительно. Только новые маршруты и остановки пока не отображаются.

Мне тоже в Витязях попались. Правда, они даже не смотрели кто что прикладывал. Просто смотрели визуально факт валидации и даже не подходили.

Сегодня открыли участок от Калужского до Киевского шоссе. Напомню, что там 5 пар остановок уже сооружены. Можно пустить что-то от Рассказовки до Газопровода или даже до Теплого Стана.

Слишком сложно. Почему тогда так "не понимают" владельцы магазинов, ресторанов и прочих мест, где работает кондей и никому не мешает? В тех местах никому (ни посетителям, ни сотрудникам) не приходит в голову открывать окна в дополнение к кондиционеру.

Из необговоренных маршрутов остался еще социальник 862 с 40-80 минутными интервалами.

То есть в сторону Выхино без изменений, а обратно экскурсией через Косинскую и МКАД. Даже не знаю, какое из двух зол меньшее: крюк по Вешняковской - Молдагуловой- Новоухтомское или то, что в итоге реализовали. Ведь МКАД зимой, к примеру, может стоять намертво. Сейчас по сути дальний выход стал пустым, потому что никто не хочет оттуда пешкодралить. Тротуар у остановок даже не расширили.

Сегодня по нави следил за работой 248. Удалось за день увидеть целых пять разных машин при двух официально работающих выходах. Весь последний месяц на маршруте, кстати, почти постоянно был "перевыпуск" и работали 3 (и даже пару раз 4) машины вместо 2-х. С утра работали кубики 15170 и 15171. Потом вместо 15171 стала работать БВ 15483. К ней в какой-то момент на один круг добавилась БВ 15449 (потом переключили на 741). Сейчас еще появилась БВ 15138 (непонятно, с какого маршрута). Скорее всего, на этот маршрут переключают допвыходы в течение дня, когда идет значимое опоздание по графику (чтобы не сорвать уличное расписание). И возможно если идет опоздание на других маршрутах, чтобы не было переработки, а смена у водителя длилась нужное время. Раньше частенько на "Планерной" переключали ОБВ с пробочного 817 на 88к и 102, сейчас так перестали делать да и ОБВ на маршруте больше нет.

Есть и другая проблема - когда при нормально работающем кондиционере пассажиры открывают форточки и люки. И смысл работы кондея сводится к нулю. Тогда приходится закрывать их обратно.

На Ховрино было по-другому (ССС увидеть воочию на близком расстоянии можно было и следовать с его процессией рядом), но тогда Новый год был.

Никто не помнит, сколько по ТЗ должно быть в электробусах валидаторов?