Corennoy

Внезапно сегодня на 248 три БВ 1-й колонны: 15101, 15175 и 151157. Такого еще не было. Все кубики внезапно поломались? Вчера и все дни до этого на маршруте работали три кубика 1-й колонны. На других маршрутах сейчас их не видно, разве что на 896 традиционно два кубика той же колонны. Но в первой колонне суммарно их шесть. А на линии сейчас только два.

Сегодня я прогулялся по окрестностям "Спартака", чтобы понаблюдать за обстановкой. Один корпус ЖК "Тушино-2018" заселили, туда на первый этаж перенесли офис продаж. Вместе с корпусом открыли полностью пр.пр. 5484 (от перекрестка с Волоколамским проездом) и две перемычки: продолжение на юг Волоколамского проезда и проезда Тушинской площади. На обоих перекрестках уже установили светофоры, но пока не включили. Оба этих проезда вкупе с пр.пр. 5219 застройщики перекрыли для любого автотранспорта, оставив на всех въездах со стороны Волоколамки шлагбаумы с будками. То есть заехать теперь туда простому люду невозможно. Важный момент. На новом участке пр.пр. 5484 установили пару новых остановок: одна у вновь заселенного корпуса по направлению от Волоколамского шоссе, а вторая гораздо дальше в обратную сторону уже у перекрестка с пр.пр. 5219. Это говорит о том, что застройщики ЖК предусматривают наличие остановок общественного транспорта на новой улично-дорожной сети, а значит возможно что-то подобное будет и на тех улицах, которые пока не построены. Тем не менее уже сейчас можно пустить 248 таким крюком от Волоколамской к Восточному мосту. Плюсов много. Покровское-Стрешнево сможет быстрее добираться от ТКЛ, поскольку нынешняя остановка 248 в эту сторону далеко от метро, а станция "Спартак" ближе к центру. Ну и сам транспорт в этом районе нужен. Сейчас это уже не такой пустырь, как было в 2014 году. И сама станция метро перестала быть пустынной. На пр.пр.5219 с самого начала были оборудованы пары карманов: у северного вестибюля станции, у южного, у трибуны D, Вообще в принципе одного 248-го будет мало, раз он будет ходить только в одну сторону (от Восточного моста к "Спартаку" его пускать бессмысленно, нет левого поворота у автобусной остановки "Канал имени Москвы"). Можно пустить просто короткую версию 248к "Тушинская" - "Спартак" - "Тушинская" с одним выходом. Появится связь "Тушинской" и стадиона, причем в обе стороны. Обе моих идеи - изменение 248 и ввод 248к - уже сейчас реализуемы. Было бы желание у Дептранса согласовать вопрос с открытием шлагбаумов для автобусов и всей бюрократии с вводом остановок в эксплуатацию. С развитием УДС нового ЖК вероятны другие возможные изменения маршрутов НОТ. Но сейчас пока говорить об этом рано, я нигде не нашел проектов развития новых дорог, ни на сайте застройщика, ни на дорожных ресурсах, ни в Викимапии.

На Викироутс обновление было 20 ноября. Так что недавно укоротили. Чему ты удивляешься? Ввод и переименование остановок частников с самого начала не всегда анонсировались. Как видишь, укорочение либо небольшое изменение трассы тоже.

В пасс3 и на транснави маршруты не появились?

Странно. Тебе же нравилась работа. Что не так пошло? Чтобы здесь не оффтопить, можешь ответить в другой теме. А "по делам Яндекса" я видел много вакансий по разным российским городам, большим и маленьким. А в Москве таких нет, всё занято, видимо. МО действительно почти нереально всю "закрыть" картой. Но зато можно выпускать атласы и карты по маленьким российским городам и там же их продавать (можно через Интернет). Потому что таких изданий сейчас почти нет, а у бумажного носителя есть куча плюсов.

@Remr Это понятно. Неясно, по какому принципу МТА распределяет зоны и их отсутствие по маршрутам. По сути проверить это можно только по надписи на компостере- "Не забудьте приложить билет в конце поездки" или "Проезд оплачен". У коммерции зона в основном только на междугородних маршрутах, причем льготы никакие там не действуют.

В МТА на социальных маршрутах не мешало бы также легализовать вход во все двери. Сейчас на задних дверях кубиков и 5292 висят бумажки "Входа нет", а на передней "Вход", в то время как зелёные компостеры висят у каждой двери. Конечно, не все пассажиры это правило соблюдают, но тем не менее нагромождение лишних табличек - это зло. Другое дело трёхосники, где салон устроен по-другому и часто нет компостера у второй двери, и коммерция, где льгот нет, а водители жёстко контролируют факт оплаты проезда. Еще кстати мне непонятно, почему в некоторых автобусах МТА карту надо прикладывать и на входе, и на выходе (и тогда робот говорит "Проезд оплачен"), а в некоторых достаточно приложить один раз, второе прикладывание будет как вторая поездка. Я говорю про социальные маршруты МТА, где по "Стрелке" зонная оплата.

Похоже, что эта остановка располагается не на основном ходу Микояна тут, а непосредственно у торгового центра "Авиапарк". То есть у 318-го в сторону станции Зорге есть отдельный заезд к ТРЦ. Остановка к Динамо располагается там, где сажали раньше бесплатные автобусы, а в сторону Зорге - там, где была раньше в сторону Динамо. Это если верить Яндексу. Песочный в обе стороны у 265 и 975 есть. Просто непонятно почему к метро Сокольники разметку со знаком остановки убрали. А "Технологический колледж" есть и в виде знака с разметкой. В итоге остановкой-призраком сайта lkcar остается остановка "Улица Сокольническая Слободка" в сторону ДС Сокольники.

Интересно бывает читать эту тему. Чтобы потом сравнивать ситуацию - изменилась или нет. Так вот оба этих маразма исправили, и сейчас у 365 конечная называется "Душинская ул.", у люблинских частников - "Цимлянская улица, 1". Лучше поздно, чем никогда.

Ну не знаю. Сейчас из 841 и 893 никто не выходит на трёх остановках "Лухмановская", "Кожухово" и "Косинское" из ЛюЛей. А вот из 885 как ни странно выходят, я не знаю, почему. Окей, в объединении 14 и 885 есть какой-то толк, убедил. Тогда трассу в ЛюЛях нужно подправить, завести куда-то по новым улицам, я выше обозначал их. Инфраструктура готова. Тогда отдельный внутрирайонник без диспетчерской не потребуется. В ЛюЛях маршрутов мало (841, 885, 893), улиц много, а диспы нет. Если к открытию НекЛ ничего по ним не пустят, это будет нонсенс, противоположный Рассказовке, где смогли родить НОТ в Татьянином Парке (720), в Московском (333), ну ещё усилили обслуживание новых ЖК на юге (886, 887).

Ну смотри, трассы 14 и 885 в Новокосино различаются кардинально. На тех связях уже устоялся пассажиропоток. В ЛюЛя едут не только от метро Новокосино, но и от Салтыковской, с Суздальской. Если отменять 14, то Новокосинская останется без прямой связи с Горьковским направлением ж/д. Если 885, то будет потеряна куча внутрирайонных связок, я даже побоюсь считать, сколько. Мысль правильная. Тут вопрос, нужно ли нынешнее количество маршрутов до "Выхино" оставлять как сейчас. Сейчас каждая улица имеет свой маршрут до "Выхино": Руднёвка (821), Святоозёрская (417), Дмитриевского (до перекрытия ее связывал с Выхино 855), также есть извилистый 872. В Митино оставили почти все маршруты до Тушинской при открытии метро, в Кожухово другая история. После открытия СВХ люди ненавидят "Выхино" из-за пеших круголей. Поэтому будут предпочитать садиться в вагон метро НекЛ и дальше пересаживаться на ТКЛ. Это предсказуемо. Поэтому минимум один маршрут нужно оставить до Выхино, допустим, 855. А остальные как-то порезать/отменить. Также и с 841/893. Зачем два маршрута оставлять до Выхино, тем более по пробочному Косинскому шоссе? Их же остановка сильнее всего пострадала от постройки СВХ. Один маршрут оставляем, другой режем и превращаем во внутрирайонник. В ЛюЛях много улиц заселены или готовятся к заселению, но НОТа не имеют вообще.

Нет. Я предлагал так: 4 мкр. - ул. Руднёвка - П-ка 78 - Татьяны Макаровой - Дмитриевского (в обе стороны) - разворот у метро. Парадоксально, но с его интервалами на нём ездят БВ. Так что можно в принципе укоротить трассу с уменьшением интервалов. Хороший пример с частниками уже был - 333. 885 я бы оставил как есть нынешней трассой (без изменений в Кожухово и Новокосино), он же везёт Люберецкие Поля до Калининской линии. Лишние крюки ему ни к чему. Всё равно будут у него остановки у станций метро "Лухмановская" и "Ул. Дмитриевского". А вот 560 стоило бы продлить до "нормальной конечной", тем более что освободятся кубики с 744 и 808. 14 и 792 менять не стоит, тоже альтернативный транспорт до соседней линии метро. Только срезать выпуск надо будет.

Нет. На Татьяны Макаровой должен остаться НОТ. Пусть там всего одна остановка в одну сторону, всё-равно отменять её просто так нельзя. Воздуховозы 744 и 808 действительно пора отменять. Смысл этих маршрутов исчез уже давно. 821 я уже предлагал завести к пл. Косино, а 772 - отменить заезд к Косинской фабрике. С открытием метро возможно на маршруте С16 будет больше пассажиров, поскольку он будет проходить сразу через две станции метро. 872 я бы пустил по Дмитриевского - Татьяны Макаровой и Рудневке, чтобы связать две части улицы Татьяны Макаровой и обеспечить ее подвозом к метро. В Люберецких Полях 885 я бы пустил в противоход 841 по Рождественской. Здесь оффтоп, но: Разве у этой станции метро такое в итоге согласовали название? Имхо, наихудший вариант из всех возможных. Название "Салтыковская улица" было бы в сто раз красивее и благозвучнее. Тем более, что станция "Лухмановская" также будет иметь выходы на улицу Дмитриевского.

Отложили?

Только вообще непонятно, с чего он стал социальным. Он был подвозным к МЦК вначале с интервалами около 7 минут. Офисные сотрудники Сити про него разнюхали. Сейчас подвоз к МЦК, как одна из его функций осталась, правда, мало кто ей пользуется. Смысл замены цифры на букву непонятен. Возможно, маршрут т43 сделают сразу в виде 243.

Где-то была инфа, что водителей наказывают за обгоны автобусов того же маршрута. То есть если один тянет время, то второй, его догнавший, его не может обогнать, так как рискованно. Но конечно на практике всё по-другому. Сам кстати не раз замечал, что один и тот же водитель едет быстро все круги, но медленно - последний перед обедом. "Проигранные" 30 секунд на светофоре ему будут стоить повышения зарплаты на несколько рублей, выходит.

Тем временем, на Базовской скоро может появиться маршрут. Номер неизвестен. Я так понял, что трасса будет такая: метро Селигерская - Коровинское шоссе- Базовская - кольцо вокруг ЖК. Фото не моё, я взял с форума местных.

Ремонт прилегающей к "Меге" территории не закончился, но проезд вдоль "Меги" полностью открыли. Теперь 959-е едут прежней трассой в сторону Митина, остановка "Киностар" перенесена на прежнее место.

Да, всё абсолютно правильно. Мне показалось, что первый разрыв после его задания был в самом-самом начале заездного кармана остановки, которую ты обвёл (что там - автостоянка, прилегающая, не разглядел). Но я перестраховался, решил не разворачиваться. поскольку подумал, что это начало заездного кармана тоже может считаться остановкой. С инструктором я на той улице никогда не разворачивался, поэтому и поехал дальше. И вот что получилось. Возьму еще занятия с инструктором, который у меня был в четверг. Может, расскажет еще какие-нибудь лайфхаки маршрута.

Ладно, напишу сейчас эту эпопею. @Remr вот схема маршрута. Удивительно, что меня быстро вызвали. Сдал площадку я к полудню, сразу пошел на начало экзаменационного маршрута, то да сё, успел сбегать в продуктовый, купить бутылку воды, вызвали меня уже в 13.20. Я садился первым за руль подъехавшего Логана. За мной ехали 4 следующих кандидата в довозе. Стартовал. Все как обычно - пропускаем пешеходов, снижаем скорость. Напомню, что по нынешним требованиям я должен стоять на месте, пока пешеход не ступит на тротуар и не уйдет с перехода. И именно из-за этого, подъехав во второй полосе к этому переходу. я долго не мог уехать. Простоял я минуты две-три по ощущениям. С той стороны подходит кто-то, с противоположной. Моя же задача сдать, а не торопиться. Понравилось мне затягивать время Инспектор: "Вы создаёте пробку. Вот сейчас можно было проехать" (когда пешеход был в метрах 5-7 от перехода и направлялся к нему, я все-равно не решался стартовать, мало ли поставят несдачу). Я ему отвечаю: "Ну и что. У меня экзамен. Другие автолюбители должны войти в моё положение, поскольку пешеходов здесь много, а создавать им помехи я не могу". Самое смешное было в конце этих двух-трёх минут. Слева на дорогу вылез пьяный мужик. Ноги его просто не держали. Ему все уступали, а он руками махал. Когда он мою полосу прошёл, он ступил на соседнюю, но потом вернулся на мою и туда-сюда его мотало секунд 20. Наконец, поток пешеходов в относительной близости от перехода закончился, я стартовал. Подъехал к круговому перекрестку (как говорят, самому сложному на Строгинском маршруте) по второй полосе. Долго ждать "окно" не пришлось, я посмотрел, что никого не подрежу, выехал в среднюю полосу. Инспектор дал задание выехать на 5-й съезд (разворот). Трамваев не было. В серединке круга мне повезло, удалось перестроиться на полосу правее, хотя этот манёвр инструктора не рекомендуют, но у меня выхода не было (до злополучной зебры на правой полосе стояла машина с аварийкой у сплошной). Дальше была вторая провокация вот здесь (на панорамах разметки нет, а там она самая важная). Здесь заваливают кандидатов последнее время. Но поступил я точно так, как меня учил инструктор в четверг. Доехать как можно дальше вдоль припаркованных машин и ждать "окна" слева. Я все действия комментировал. Показывал пальцем инспектору в зеркало на машины, чтобы он видел, что я не просто так стою. Довоз неотступно следовал и тормозил за мной. Наконец, дождался пустой дороги, объехал сплошную и еду дальше. Особых приключений не было. Когда перестраивался на подъеме в правую полосу, довоз удачно меня "прикрыл" от обгоняющих справа автомобилистов. Дальше направо на Воробьева, налево на Прошлякова. Когда делал левый поворот, машина задергалась, я увидел, что поворачиваю на третьей передаче и, чтобы не заглохнуть, сначала посильнее поддал газ и машина нехотя поехала, а потом уже перешел на вторую передачу, инспектор посмотрел на коробку, но ничего не сказал. Задание "Выбирайте место для разворота и продолжайте движение в обратном направлении". Развязка с Жукова. Все на встречке стоят на левую стрелку, слепая зона на правой полосе явная при развороте. На занятиях с инструктором я так разворачивался, но сейчас не рискнул Прокомментировал. Нашел разрыв здесь. Прошлякова донельзя интенсивная улица, но я включил поворотник и стал ждать, вдруг будет "окно". Нога задергалась. Я отпустил сцепление, перешел на нейтраль. Но машины едут непрерывно. Три раза встречные поворачивающие налево автомобилисты пытались мне "подмигнуть" и пропустить. Но я прекрасно знаю, что пользоваться такого рода "помощью" нельзя на экзамене, 5 баллов - создание помехи. Я им отмахивался. Еще один встречный мне что-то другое показывал. То ли что я создаю пробку (как минимум, за мной стоял довоз также с включенным поворотником, может, там еще кто-то был, не знаю), то ли, что я здесь не развернусь. Мне было фиолетово на всех. Я выполняю задание инспектора и пытаюсь развернуться в разрешенном месте. Жду, когда наконец дорога будет пустой на приличном расстоянии. Но в итоге, минуты через 4, наверное, на левой полосе образовалась пробка. Я понял, что мне надо ехать прямо. По-любому окна пустого не дождусь. Инспектор ухмыльнулся, спросив, зачем мы тут полчаса стоим. Я объяснил ситуацию, что ждал пустую встречку, но не дождался. Развернулся на перекрестке с пр. пр. 6016 по малому радиусу, дальше задание повернуть направо. После выезда прям у АЗС вот здесь стояла жёлтая машина "Автошкола Онлайн" на аварийке, мешая мне. Блин, опять препятствие. Стою за ней с левым поворотником, жду пустой левой полосы. Вот - никого нет. Но... с поворота по моей траектории выезжает машина сразу на левую полосу. Я замечаю её вовремя, пропускаю. Опять подползаю. И опять та же история. В общем, испытание нелёгкое. В итоге выехал. И тут - то роковое задание "Выбирайте место для разворота и продолжайте движение в обратном направлении". Впереди остановка, после нее перекресток с интенсивным движением, а я выезжаю со второстепенной, развернуться нереально. Комментирую. Пропускаю машины, опять долго жду пустой дороги. Наконец, решаюсь газовать при ехавшей справа машине, но на большом расстоянии - так, что я помех ей не создаю. Я знаю, что если повернуть направо на светофоре на Твардовского, там есть недалеко место для разворота. Здесь. Разворачиваюсь. Подъезжаю к светофору на правой полосе. Инспектор молчит. Я знаю, что если он молчит, то я должен ехать прямо. Но после светофора внезапная фраза... "А вы помните задание? Почему вы не поехали в обратном направлении?" Я отвечаю: "Ну как же - я еду в обратном направлении, просто не конкретно в ту точку, где вы мне дали это задание, а в обратном направлении относительно разворота". Подъезжаю к стоящей на аварийке машине. Левый поворотник, жду окна. Но глохну. Быстро включаю аварийку. Но инспектор начал перечислять штрафные баллы: 1 за двигатель, 1 за неуверенное владение органами управления (это из-за того, что я один раз поворачивал на третьей передаче), 1 за неверную оценку дорожной ситуации (на пешеходном переходе, где я долго стоял) и 5 за невыполнение задания инспектора. Короче, оспаривать тут нечего. Не подкопаешься. Я должен был поворачивать на левую стрелку на светофоре на Воробьева обратно в то место, где он мне дал это задание. Вот что значит - в обратном направлении. Но это разве норма? По-моему, абсурд. Если бы инспектор был бы настроен меня выпустить с успешной сдачей, а не завалить, он бы дал мне задание искать место для остановки после светофора или хотя бы не молчать перед светофором, а дать следующее задание. В итоге 25 минут (по часам на передней панели я запомнил время), дрожащая нога, два разворота, два места, где я долго стоял. Хорошо хоть, что с машиной разобрался, всегда на ней трогался с газом, причем сильным, ну и поворачивал на второй передаче, только один раз забыл про это.

Синего. Забыл сказать, что город я сдавал тоже на Логане. Но уже черного цвета.

В общем, так. Площадка с третьего раза поддалась мне. Сдавал опять на Рено Логан, но не сторонней автошколы, а чисто ГАИшном. Есть слухи, что на этом Рено убитое сцепление и сама машина не очень. Я был готов ко всякому, иллюзий не строил. В этот раз я уже сдавал одним из последних. Опять были два одновременных потока двум инспекторам. До меня несколько человек подряд не сдали на этой машине, причем ситуации были неоднозначные. Одна девушка проехала все упражнения, заехала на эстакаду, но при трогании на ней перегазовала, то есть нажала сильно газ, машина громко заревела, сцепление она не отпустила до конца, в итоге инспектор не поставил сдачу. Хотя такого пункта в регламенте нет. Я проехал всё нормально, инспектор, хоть и был строгим и придирчивым к сдававшим до меня (опять выходил из машины при малейшем сомнении, иногда безосновательно), к моей манере преодоления упражнений претензий не высказал. По площадке я почти всегда двигался с газом, на этой машине нереально передвигаться без него! Мне очень помогло занятие со сторонним инструктором в четверг. Ну а город - это отдельная история, я не могу её не рассказать, но сделаю это позже. Если говорить вкратце, то я ехал 25 минут, преодолел несколько стрёмных, опасных и провокационных ситуаций, но в итоге не сдал, так как "не выполнил требование экзаменатора", хотя формулировка задания была неоднозначной. Как обычно, нашли, к чему придраться, и высадили. Но тем не менее вместо досады меня пробирает смех. Ну крайне весёлая у меня была поездка.

Что за бред. Если на уникальной остановке "Новокосино" его ждут из рейса в рейс в среднем 5 человек. К метро-то в любом случае больше 10 человек на салон получается. 75-й очень востребованный по всей трассе, а не только там, где он собирает попутный ветер с новогиреевских маршрутов.

А у меня сегодня было первое занятие с инструктором из группы ВК, про которую я писал. Он дал много полезной информации, научил делать с остановками параллельку и бокс. По поводу бокса делать надо так. Выкручиваем руль влево, когда плечо будет на уровне стоек справа. Дальше после остановки и включения задней передачи смотреть надо на середину правой дуги (которая обозначена белой линией на асфальте). Чуть-чуть к ней приблизились с выкрученным направо рулем. Если чувствуем, что сильно приближаемся, выравниваемся, подъезжаем вновь. Дальше при необходимости можно повторить. Когда задний корпус уже дугу переедет и точно её не коснётся, смело выкручиваем руль направо до упора и доезжаем до конца. Останавливаться надо, когда второй конус слева будет по середине машины. По городу тоже дал много полезных советов. Важно, что он мне не сделал ни одного замечания по поводу управления машиной (как мне раньше постоянно говорили "не догазовывай, не спеши, не резко", в общем, из меня как будто хотели сделать идеального водителя инструкторской машины), а просто объяснял и показывал (даже с картинками в книгах и игрушечными машинками). Экзамен у меня в субботу. Теперь уже не надо будет ничего выдумывать и отступать от выученного, как мне говорил Володя:

Тем временем, началась застройка завода "Серп и Молот". На Викимапии уже обозначены главные транспортные артерии будущих жилых районов: проезд Невельского, проезд Шелихова и бульвар Сенкевича. Из проекта планировки видно, что НОТ будет только на проезде Невельского. По нему из Авиамоторной что-то пойдет, например, 859. Заодно можно как-то оптимизировать крюкообразные 730 и 805.