Серп

Ты всe таки сразу пиши куда конкретно ты устроился. Ты устроился не в ДТ, а в одно из нескольких десятков подведомтсвенных учреждений ДТ, на должность сотрудника.В системе подконтрольной Дептрансу, таких сотрудников несколько тысяч, возможность влиять на принятие решенийна этой должности минимальна.

А можно чуть подробнее? Ты становишься государственным гражданским служащим города Москвы и кадровым сотрудником Департамента транспорта? Если да, то в каком подразделении (управлении, отделе ) ты будешь работать? Во время предварительных собеседований общался ли с тобой Ликсутов или его замы (Булатов, Латыпов, Митяев, Пронин, Карнеев, Макаров) Все это так как я описал выше, или ты будешь работать в некоем ОАО (ТОО ЗАО ИЧП) которое является подрядчиком Дептранса и поставляет ему услуги по транспортной аналитике?

Я помню совмещенную остановку на остррвке.Но это не важно, была помнится возможность пересадки на площади Дзержинского, там была совмещенная остановкв, обязательной высадки на площади Ногина ни на 98 ни на 89, помнится не было.Это очень здорово, что кто - то помнит такие детали лучше, чем я

Сам пересаживался не раз. В одном и том же месте. https://retromap.ru/show_pid.php?pid=18391 Пишут что в 1958 году 2 троллейбус ходил от Кутузовского проспекта до гостиницы Турист

А давай посмотрим на то что было совсем раньше. В 1980 е был автобус 98 "улица Павла Корчагина-метро Площадь Ногина". На площади Ногина у 98 была общая остановка с автобусом 89 "улица Герасима Курина -метро Площадь Ногина". Из района Мазутки можно было с одной пересадкой добраться на Калининский проспект и далее на Кутузовский проспект. М2 сейчас-это воссозданная связка 98+89 а не идея Ликсутова с его зайками. Не помню были ли полные салоны, но в районе метро "Колхозная" в автобусе 98 маршрута сидячих мест не было.

Мне казалось что эта часть Алтуфьевского шоссе обслуживается станцией метро "Владыкино" и автобусом 353. Если Алтуфьевское шоссе по прежнему пользуется КРЛ и станцией метро ВДНХ, получается Владыкино не справляется с транспортной нагрузкой? ВДНХ -это только метро и большой парк. Толпа людей на т73 едет от Алтуфьевского шоссе к метро или к парку? Не случайно же при открытии метро Владыкино маршрут автобуса 33 прежде следовавший по Алтуфьевскому шоссе и Череповецкой улице до Лианозово, порезали по метро Владыкино, считалось что дальше работать будет местный развоз от Владыкино. Этот местный развоз от Владыкино не справляется с нагрузкой?

Я как то сел на т73 на Алтуфьевском у МКАДа и доехал до ВДНХ (южная) . Это был выходной день и я не заметил, того что все севшие на Алтуфьевском ехали до ВДНХ.

Срочно наклеить надпись сбоку "Это- трамвай". Максим Станиславович, по поручению Мэра сказал "на трамваях 282 маршрута",значит это был трамвай 282 маршрута, а эти саботажники и оппротунисты, саботируют как всегда

Правильно ли я тебя понял, ты чтобы доехать до метро Алтуфьево едешь по КРЛ до ВДНХ а там пересаживаешься на т73 и едешь до конца , как в старые добрые 1980е когда северную часть СТЛ только начинали строить? Если ты едешь из района ВДНХ в район Алтуфьево, то да т73 удобен. Много ли наберется в т73 пассажиров которые работают на ВДНХ а живут в Алтуфьево? Но ты же не поедешь как на т76 на метро до ВДНХ чтобы потом на т73 ехать в Алтуфьево? От метро ВДНХ едут пассажиры КРЛ дальше на т73, но как мне представляется, не далее гостиницы "Останкино"

Если на т76 целевой пассажир едет от метро до района и малая сменяемость, но на т73, как мне казалось, сменяемость пассажиров чуть выше, чем на т76. 1980е годы давно позади и мало кто поедет на т73 от ВДНХ в Бибирево.

Могу предположить, что в 6ТП много сломанных машин. Не так давно на маршрут 544 вышел 6АП. Те пассажиропотоки, которые еще пару лет назад тянул на себе один т76 теперь обслуживают совместно т76 и 544.

Хорошая идея. м9 -как ты пишешь продлить по Ярославке, а с другой стороны -до аэропорта Внуково.

Я все таки считаю,что проблему двух гармошек одного маршрута, одновременнр отьезжающих от конечной, в рамках действующих норм и правил разрулить можно.Было бы желание.

У Путевого объездчика аллергия на 903. А может быть пусть такие водители диспетчеры и автобусы существуют сами по себе а мы -сами по себе? У нас есть по 3000 рублей на оплату проезда на 30 дней, может быть для себя наймем других водителей, диспетчеров которые будут ездить по правилам для пассажиров а не по правилам для водителей?

А кто же будет следить за интересами пассажиров?

Я вижу что очень многие сильно ругаются на неудобства связанные с тем, что по выходным трамваи 17 маршрута на линию не выходят. К этом прибавляется то, что на маршрут 017 выходят БВ, два-три автобуса 017 маршрута идут паровозиком а потом автобусов нет полчаса. Вчера на ВДНХ (главный вход) видел вообще странный случай. К остановке "на посадку" подходят друг за другом два автобуса маршрута 017. Не могу понять, что помешало диспетчеру задержать отправление от конечной второго автобуса минут на 5-10, или как-то по другому управлять такой ситуацией а не пускать ее на самотек. Трамвай показывает 5 минутные интервалы а у 017 мы даже десятиминутных интервалов не видим. Во второй половине 1980х когда в выходные 11 следовал до Сокольников по причине ремонта на Галушкина, на 239 выпускали гармошки как 6 так и 3 АП, которые шли друг за другом.. Вот это была полноценная замена отсутствующему трамваю. А здесь-непонятно что.

Это если по закону. А по факту, в соответствии с теорией ручного управления, горком может вызвать к себе владельца частного перевозчика и сказать "Ты на нашей территории работать больше не будешь"

Гармошка на М1 191477

И рядом -три вокзала. Крайне "привлекательное" для строительства коммерческой недвижимости место.

В этой глуши отгрохали Железнодорожный вокзал "Митьково" с 4 эскалаторами?

А ты помнишь как работал маршрут 17 трамвая в 1967-1978 годах? В какие именно времена? В 1977 году на 17 маршруте были двухвагонные Татры https://vk.com/wall-66334395_464445 либо Татры-гармошки. Одновагонные Татры там появились уже после открытия ветки метро в Медведково. А в конце 1980х там трехвагонные Татры появились.

Могу предположить что это те кто приезжает в Питер на очные встречи и на более длительные командировки, чем один день. Встреча может продолжаться несколько часов, не весь рабочий день.

Ночной тоже хорош типа Красной стрелы. Но я уверен, что билеты на Сапасан к 9.00 будут хорошо раскупаться.

Я пишу о варианте когда нужно утром прибыть, за день решить вопрос (вопросы) а по окончании рабочего дня -уехать в Москву. Поспать и в Сапсане можно.

Самый удобный из всех утренних -это отправлением 5.55 и прибытием 9.42 Если командировочный то в 10.00 можно быть уже в офисе в центре Питера. 5.35-11.11 -это значит быть в питерском офисе в центре города в 11.30 а это уже почти обеденное время. 6.50-10.46 и 7.00-11.05 -тоже для командировочного поздновато. Предполагаю что 5.55-9.42 -лучше всего раскупается. Идеал для командировочного-5.00- 8.45 -билеты будут разлетаться как пирожки. В Москве до вокзала на такси можно доехать.