Серп

А остановки с названием "Снежная улица, дом 4", "Снежная улица, дом 14" не являются ли рекламой квартир в домах? А остановка "Медицинский центр" не является ли завуалированной рекламой медицинских услуг? По этой скользкой дорожке до паранойи можно дойти.

Ускорение было, на 172 к примеру. Но было и то что на конечной Б маршрута 714, на площади Рижского вокзала, автобусы кучками отстаивались где попало, при том что отстой у Рижского вокзала на маршруте 714 ранее не практиковался. И все это видели набивавшиеся в мясо автобус пассажиры, привыкшие к частым гармошкам а не к редким БВ. На моем 195 маршруте, ранее было так, что если заезжал 195 на проезд Русанова, это значило что через 5 минут он выедет оттудв без отстоя. В мае 2016 года, случилось так, что автобус частника заезжал на Русанова и зависал там на полчаса. Прежде чем весь этот бред исправили, прошло время.

Если мы говорим про май 2016 года, когда в Москве впервые появились в большом количестве частные перевозчики на городских автобусных маршрутах по городским контрактам, то у меня иное воспоминание про Медведково. На маршрут 601 вышли ЛиАЗы Трансавтолиза взамен по большей части гармошек 6 АП. Вышли то вышли, только через какое-то время на маршруте снова появились гармошки 6 АП. Трансавтолиза оказался не готов обслуживать сходу такой протяженный маршрут да ещё автобусами БВ вместо ОБВ, автобусы сбивались в кучи, а потом их долго не было. Были и другие несуразности, по которым Трансавтолизу дали время на устранение. А потом, вновь на маршрут 601 вышли автобусы Трансавтолиза. И в Медведково было не все гладко с выходом частных перевозчиков.

В 2016 год запустили частников на городские маршруты. И оказалось, что МГТ значительно более цивилизованная компания в части перевозок, нежели новички. Потом половину маршрутов частников сделали кольцевыми, чтобы они одновременно не отстаивались на конечной А и конечной Б. Причем на конечной Б -где попало.

Маршрут 71 впятером за пять минут -это похоже на парковые рейсы после 20.00 по маршруту Осташковская улица -Заревый проезд.

ПБЮЛ "Дядя Вася" может и не согласится. А Питеравто еще как согласится, они хотят здесь работать. Если эти дяди Васи отвалятся может это и к лучшему. НЕ думаю что город за интересован в работе с перевозчиком,на балансе которого два автобуса.

Что значит "хочу-не хочу"? Здесь не детский сад. Правила игры на рынке транспортных перевозок определяет город. Город должен объявить свой городской заказ на транспортные перевозки и сообщить правила таких перевозок в том числе правила оплаты по ним. Приемлемо-работай. Не приемлемо -в ходе диалога с перевозчиками город может скорректировать эти правила. Времена когда перевозчик пускает маршруты "где хочет" и по своим правилам давно прошли. И делать все это должен Дептранс а не те группы энтузиастов и внешних подрядчиков, которых город нанял для проекта "Магистраль" (выше по тексту их именуют зайками).

Спросить у частных перевозчиков очень просто Объявить конкурс на дополнительные перевозки по маршрутам, на которых явно порезан выпуск средствами МГТ по таким -то и таким -то условиям оплаты. И посмотреть кто заявится или не заявится. Но инициатива должна исходить от транспортных властей города. И делать от имени города должны НЕ зайки.

А частным перевозчикам никто и не предлагал работать в Москве по новым правилам приема оплаты.

Мы обсуждали подвижной состав. Что касается оплаты -ничто не мешает частному перевозчику установить терминал для оплаты картой "Оплата улыбкой" или осуществлять прием безналичной оплаты через приложение, как это реализовано в Яндекс-такси или в Озон, Wildberries с приявзкой к конкретному ТС и конкретному рейсу , так же как в Озон заказ привязан к пункту выдачи.

Я кстати согласен, что в Москве сложился стереотип маршрутки - в дым убитая Газель с вместимостью 11 человек. Но многие уже забыли что Автолайн по всему городу выпускал автобусы Scania https://fotobus.msk.ru/photo/916175/ Еще раньше в качестве маршруток работали бывшие экскурсионные Икарусы и ЛАЗы с мягкими откидными креслами. И они вполне себе работали на внутригородских маршрутах. Только оплата -налом в руки водителю.

Как так можно? Они же руководят, то есть водят руками во все стороны, без них никак.

А железнодорожные вокзалы у каждого столба? В позднесоветское время с платформы "Новодачная" даже билетного кассира убрали. А теперь ЖД вокзал "Новодачная" оборудован 2-3 эскалаторами.. Это же тоже затраты на инвестиции в транспортный комплекс.

А чего мелочиться? Может быть сразу 1 000 000 руб предложить водителям автобусов в качестве ежемесячной зарплаты? Все таки ГУП Мрсгортранс -это предприятие, исходя из этого и заработные платы должны выплачиваться из бюджета предприятия. Сотрудникам государственных учреждений и государственным гражданским служащим города Москвы заработная плата должна выплачиваться из государственного бюджета города Москвы.

Бюджетное финансирование идет на закупку автобусов, их медернизацию. Если бюджет будет напрямую финансировать сами перевозки, то завтра себе долю бюджетного финансирования потребуют авиаперевозчики а потом и таксиситы. А бюджет в Москве не резиновый.

Разовые изменения, конечно будут. Но полной ревизии построенных при Собянине линий точно не будет. Это слишком затратно.

Давайте не будем обманывать себя и окружающих. Собянин решил открывать по 20 станций метро в год и у каждого столба построить железнодорожный вокзал. Это уникальная ситуация. Придет другой мэр, и картина изменится в сторону большей экономии. Пересматривать и перестраивать то что есть никто и никогда не будет. Все останется как есть, будут новые станции, действующие останутся как есть. Лужков понаделал множество ошибок. Но как стоял царь Петр на Москве -реке так и будет стоять.Построили Сити -будет стоять. Понастроили кривых линий метро и большое кольцо близкое к окраинам на юге и к центру на севере, все так и останется на десятилетия вперед в таком виде. Перестраивать никто ничего не будет- денег столько у городского начальника просто быть не может,

В каких остальных случаях? В бытность мэром С.Собянина мы видим только 2 прецедента переключения станций в другие линии . Есть еще проектировщики и строители. Они "найдут зачем" закрывать станции - признают Черкизовскую и Бульвар Рокоcсовского морально устаревшими и подлежащими реновации, скажут что для того чтобы переключить "Черкизовскую " на другую линию нужна "Черкизовская-2" . В общем, скоро сказка сказывается да не скоро дело делается. Рисовать карандашом по карте -это одно, а реальные работы по модернизации-это другое. Вестибюль станции метро "Черкизовская" закрывали на длительное время чтобы построить там эскалатор для пересадки на МЦК, который впоследствии длительное время не вводился в эксплуатацию. Потом вестибюль метро Черкизовская закрывали перед открытием Восточного вокзала. Мы беседуем об одном, что это просто несколько дней, проектировщики и строители скажут, что это сложно, долго и дорого.

"Можно исправить" и "Выделить в отдельную" линию -это значит закрыть для пассажиров участок линии на 3-4 года, как это случилось с участком Каширская -Каховская и как это сейчас происходит с участком Шелепиха -Деловой центр. Вот это вот "исправить" за 3-4 года с закрытием станций равносильно тому, что "снести и построить заново".

Исправление ошибок? Перегон Спортивная -Университет известный своей кривизной открыт в 1959 году и никто эту кривизну спрямлять не собирался и не собирается. Даже метромост построили новый на месте старого, по причине ненадежности. А кривизна -это уже почти навечно.

Это не транспорт, это развлечение, очередной аттракцион. Желающие найдутся.

Это технический оттянутый поворот. Остановки у Рижского вокзала на маршруте нет и попутных остановок в обе стороны тоже нет..

Ух ты! Похоже, что с774 решили продлить по МКАДу до Капотни...

Москвичи решили переименовать резиденцию мэра из "Тверской, 13" в "Бутовский тупик, 668". Первоначально два названия будут присутствовать в системе навигации, потом второе название исчезнет-)))

Всего лишь с 1999 года, при этом 124 стал обслуживаться 2 и 5 колонной 3 АП. До 1999 124 обслуживался 6 АП. Размен произошел после переезда 3 АП центра в Бибирево.