Серп

Вопрос в том -кому? Водитель наличку не принимает и не должен принимать, в противном случае автобус нужно оборудовать кассовым аппаратом и доплачивать водителю за кассовое обслуживание. На самом деле автобус напичкан автоматикой, если водитель выходит в рейс а валидаторы не включены, эта самая автоматика может подавать предупреждающий сигнал водителю.

В этом вопросе все авторы, как мне кажется, немного лукавят. Был случай, я сел в 604 у Европолиса, все валидаторы не работали,водитель забыл их включить на конечной. На остановке Докукина один из пассажиров сообщил водителю о неработающих валидаторах, и водитель включил их и ситуация разрешилась. Вопрос в том знал ли водитель о выключенных валидаторах или не знал, если не знал-то почему пассажиры не сообщили ему об этом. Если знал -то почему водитель вышел в рейс с неработоспособными валидаторами. Вопросов вокруг казалось бы простой ситуации, чуть больше, чем кажется на первый взгляд.

В Москве всех пассажиров автобуса оштрафовали за безбилетный проезд из-за неработающих валидаторов. У метро Петровско-Разумовская прошел рейд по безбилетникам. Пассажиры автобуса, в котором проходила проверка билетов рассказали, что в этот момент в автобусе не работал ни один валидатор. «Я вошла в автобус, на валидаторе было написано «карта заблокирована» и так у всего автобуса, всем выписали штрафы, причем я совершенно спокойно вошла в метро по карте тройка, оказалась она вовсе не заблокирована. Напишу во все инстанции», — рассказывает пассажирка получившая штраф. t.me/ostorozhno_moskva/22600

Но выход трамваев на линию, как и автобусов, могут заблокировать контролирующие органы (в просторечьи -"офицеры"). Здесь их "преимущество" превращается в тыкву.

Вопрос не в том, чтобы привести метро к Ярославскому шоссе в район МКАД. В средней части Ярославского шоссе тоже нужна станция метро. Например, МГСУ. При этом станции метро желательно расположить вдали от трасс 316, 317, 388 и их клонов, с тем чтобы конечные остановки были у них по прежнему у ВДНХ. А транспорт от этих станций метро использовался исключительно для внутрирайонного развоза.

Имеем оборотное кольцо на Уржумской. Его не возможно не расширить и не усилить и въезд-выезд из\в Медведково тоже не построить . Видно, что рядом с кругом под замлей-инженерные сети.

17 уже есть и есть то что есть. Но строить такие протяженные линии типа Медведково -Северный со слабым путевым развитием больше не нужно.

Давай здесь не будем искать принципиальных противников трамвая. Ты все верно про Чертановскую пишешь-бывал там, видел. Но в Медведково эти ежегодные многолетние 017 по выходным уже слегка надоели. Предполагаю, что с воображаемой выделенной линией через Бибирево в Северный такая же ситуация может получиться. Меняют рельсы на километровом участке -закрывают весь маршрут. Трамвай на время, ремонт-навсегда. Я так пишу потому что пользуюсь трамваем 17 в выходные.

А потом твой трамвай каждое лето в выходные на ремонты закрывать будут, а на замену будут выпускать автобус с 20 минутными интервалами.

Это решение вертухая четвертой зоны-)) Не они а их "тезки" 136 и 244 могут не угодить куратору пятой зоны со стороны заек. Первая цифра -это же номер зоны.

Еще 136, 536, 244,544... Может быть потому что вертухай пятой зоны на свою территорию заек не пускает?

Когда я ехал-см сообщение выше, автобус преодолел этот светофор более чем за 10 циклов.

Одним пятничным апрельским вечером потребовалось доехать от м. Владыкино до пересечения Сельскохозяйственной и проспекта Мира. Сел у Владыкино в 33. Он примерно 40 минут стоял в пробке на Березовой аллее, двигаясь по 30 -50 метров, до левого поворота на дублер СВХ (МСД). Я сильно пожалел, что не поехал на МЦК до Ботанического сада а потом не пересел на 33(603)

По современным стандартам вариант 83(2025) должен выглядеть как Рижский вокзал-75 км МКАД-)))

Если ответ подписан заместителем руководителя Департамента транспорта города Москвы, то верить можно. На Уржумской остановочный павильон стоит, понятно что его установила иная структура, в Москве все-таки если ставят остановку, то транспорт там рано или поздно появляется, иного пока не замечено.

И как с этим связано раскольцевание маршрута? Если будет заезд на Уржумскую,то оптимальнее было бы чтобы посетители поликлиники могли уехать на Снежную и Седова.

Ты так пишешь, словно маршруты уже запущены и линия эксплуатируется.Там все варианты еще сто раз переиграют.

Вчера видел на табло автобуса 195 маршрута вместо привычной надписи "проезд Русанова" новую надпись "пр.Русанова (выс.)". Получается что 195 маршрут перестал или перестанет в ближайшее время быть кольцевым по реестру?

Интересно, будут ли у вагонов проезжающих через проспект Сахарова большие надписи на боку "Это-электровай"?

Как мне кажется, о маршруте Медведково-Янгеля грезили только первого апреля. А приблизил первоапрельские мечты к реальности тот факт,что вагоны депо имени Апакова все чаще и чаще стали выходить в порядке подмены на 17 маршрут.

Но концепция трамвайного маршрута север-юг через Сахарова, если такая есть, утверждена лично мэром.А может быть даже инициирована им.Для этого верхнеуровневых представлений о транспорртнрй системе Москвы вполне достаточно.

Что-то непонятно. 176 - автобус, 93 электробус, на нем видны КамАЗы вместо Лиазов, но как 176 и 93 могли разменять друг с другом?

Более основательная версия, что 29 апреля были перевозки по случаю Радоницы, водитель выводя автобус на маршрут или выводя с маршрута, что-то перепутал с выводом на табло.

https://yandex.ru/maps/10748/pushkino/routes/bus_1133k/796d617073626d313a2f2f7472616e7369742f6c696e653f69643d34333134373233373638266c6c3d33372e37373537333425324335352e383933313737266e616d653d3131333325443025424126723d313530303026747970653d627573/?ll=37.797636%2C55.919390&tab=stops&z=11

Еще есть 1133к