Серп

Трамвайные конечные издавна именовались названием районов- Медведково, Останкино, Новогиреево.. зачем это ломать, непонятно

Конечная у 76 тогда была - Рижский вокзал, у 85 Комсрмольская площадь.Потом 85 порезали по Рижскому вркзалу а 76 исчез и возродился через несколько лет с конечной на ВДНХ (северная)

А что, МЦД Останкино там реально пассажиропотоки притягивает? То что у властей рассеялась иллюзия, что МЦД Останкино- это местное метро- это нормально же? Я с давних времен. считал,что станции Рижская и Останкино Октябрьской ЖД не имеют и не могут иметь какого- то транспортного значения в своих районах, даже если построить рядом ТПУ

Не понимаю, почему тебе интересна роль бабки -прорицательницы. Ну предсказал и предсказал. Точно определил тренд Медаль тебе за это вручить или орден? Но на Нобелевскую премию это точно не тянет.

Вот я и пишу -странная картина. У одних выпуск порезали и других- увеличили, словно в январе моментально изменились пассажиропотоки.

Странная картина. Порезали 33 и 154 увеличив на 534 и 604. Словно это взаимозаменяемые маршруты. Порезали маршруты у Лосиноостровской, Лоси и на Ярославском шоссе. Порезали маршруты 680 и 680к. Увеличив выпуск у Ленинградского проспекта на 356 и 384. Словно из СВАО и ВАО народ массово переехал жить в САО. у с595 выпуск колеблется 6-7-6-7 так и будет колебаться, видимо

Когда западный производитель автомобилей к примеру Мерседес, БМВ, Ауди открывал в России с помощью местного партнера официальное дилерское предприятие, специалисты производителя говорили специалистам местного партнера, что основной денежный поток дилерского предприятия в Европе и США, как правило, создается за счет сервисного обслуживания автомобилей и продажи запасных частей. А салон продаж автомобилей большого денежного потока не приносит, салон продаж нужен для того чтобы продав автомобиль, привлечь нового клиента на долгосрочное обслуживание в автосервис и магазин продажи запасных частей. Самая ходовая шутка, которую я слышал от работников российского офиса БМВ, а они ее услышали от какого то клиента "А зачем мне сервис и запчасти, БМВ же не ломается-))". И это тема не сегодняшнего дня, а многих десятилетий.

Нет слов, не пиши. Зачем писать этот бред если нет слов?

Про человейники и метро это не про тебя тема и не про хитрого инвестора, который вложил 2 рубля, чтобы получить 4-))) А про того, кто занлсит чемоданами.Пример.Проект планировки ТПУРостокино( Ярославская) Собянин утвердил 15 февраля 2018 года.Минимум полгода - год до этой даты велось проекктирование и согласование, а возможно проектирование началось сразу после старта МЦК в сентябре 2016 года.И вот в феврале 2026 годв мы видим, что до завершения всех работ по ЖК и сдачи под ключ еще долго. ..Иными словами, от идеи до реализации человейника проходит 10 лет.Найдите того, кто решит сдалать такие вложения, при которых первые живые деньги начнут поступать 10 лет спустя,а когда вложения полностью окупятся, вообще не понятно..

Я к тому что московские власти стали поставлять Иволги на Ярославское направление вместо реализации проекта МЦД-5. Вот здесь https://msk1.ru/text/transport/2025/12/03/76153579/ Собянин подтверждает это.

Так это они решают деньги на это "у них есть" а на то -нет. Да, на железнодорожные вокзалы у каждого столба в Москве -у них деньги есть. Если надо -найдутся деньги чтобы в каждом из 125 районов Москвы современные пятиэтажные Управы построить, c кабинетом Главы управы размером с концертный зал. Надо -повернут русло Яузы так, что она в Клязьму будет впадать а не в Москву-реку и деньги найдутся. А на МЦД 5 не найдутся. Потому что все эти деньги в их кармане, в нашем кармане их никогда не будет и не стоит даже зарится на те деньги, которых в нашем кармане никогда не будет не при каких условиях. По МЦД-5 Собянин и компания уже оснастили Ярославское направление "Иволгами". Считалось что "Иволги" поступают, когда МЦД стартует в данном направлении. А решение городских властей, подписанное Собяниным об этом есть?

А можно ли узнать, когда 17 маршрут перешел на работу по контракту?

Это и раньше так было но тем не менее укороты со стороны Останкино до Социального фонда России тоже были. Сейчас при иногда возникающих интервалах 20-30 минут у Европолиса со стороны Медведково, укоротов до Уржумского круга для устранения разрывов не видно. При этом в сторону Медведково вагоны следуют друг за другом и народ в направлении Медведково на остановке не скапливается..

Интересно, почему перестали делать укороты 17 до Социального фонда России? На остановочном табло у Европолиса в сторону Останкино стали появляться интервалы в 30 минут.И они близки к реальности.На кругу у Уррумской какая - то техническая неисправность или он завален горами снега со всех ближайших районов?

Номер не видел. На проспекте Мира дизельные ЛиАЗы этой модели работают только на 286 и 286к

На 1133а видел дизельный ЛиАЗ, возможно с 286 переключили. Морозы закончатся и вернутся троллейбусы.

Бывший губернатор Краснодарского края Александр Ткачев предложил на встрече с Президентом России в ближайшие 5-10 лет построить дорогу через главный Кавказский хребет из Архыза в Красную поляну. http://www.kremlin.ru/events/president/news/79112 В.Путин: Александр Николаевич, Вы хотели рассказать по некоторым проектам, главным образом связанным с туристическим направлением. А.Ткачёв: Так точно. Спасибо за то, что имею честь увидеть Вас. И конечно, если можно, несколько слов, я хочу доложить о той работе, которую наша компания, компания «Мантера», проделала за последние пять лет в туристическом кластере, созданном на постолимпийском наследии. Помните, много говорили во время Олимпиады: что будет после? Задача была всех нас – бизнеса, инвесторов, – чтобы это всё работало. И собственно, это и происходит. Сегодня компания «Мантера» – это семь тысяч номеров гостиничного фонда, то есть практически мы номер два, наверное, в России по объёму. Это девять тысяч сотрудников. И конечно, это туристический поток – каждый год порядка семи миллионов человек мы обслуживаем. Это достаточно большой объём, большая ответственность. В «Мантеру» входит «Сочи Парк», он находится как раз в «Сириусе», развлекательный, тематический детский парк. Мы принимаем порядка полутора миллионов человек в год. Это два горнолыжных курорта: Красная Поляна, Архыз. Мы занимаемся активно виноделием – [винодельня] «Шато де Талю» достаточно известная, это предмет нашей гордости, безусловно. Находится в Геленджике. Туристов порядка 40 тысяч человек за год проходит. Это и форелевое хозяйство в Адлере, тоже достаточно крупное производство форели. Здесь тоже у нас и аграрный туризм, и гастрономический туризм. Порядка 50 тысяч человек мы принимаем. Это удивительная деревня Мандроги в Ленинградской области – этнодеревня, погружение в деревенскую жизнь, деревянные домики на берегу. И конечно, хочу поделиться радостью, что мы в прошлом году запустили наш новый флагманский проект «Мантера Суприм». Это гостиница, её звёздность – «пять плюс», люксового класса. Находится она на федеральной территории «Сириус». Отель уже получил награды, признания и сегодня стал лучшим отелем страны. Последние были конкурсы и представления. Мы этим гордимся, безусловно. Объект включает 800 номеров и резиденций, а также рестораны крупных кухонь мира, двухуровневый спа-центр: это 11 крытых и открытых бассейнов, с морской водой. И конечно, большой, крупный конференц-центр, полторы тысячи человек вмещает, где можно проводить достаточно серьёзные мероприятия, в том числе международного уровня. Объём инвестиций – порядка 38 миллиардов рублей. Это крупные инвестиции. Я хочу поблагодарить, пользуясь случаем, и «ВЭБ.РФ» и «ДОМ.РФ», которые действительно подставили нам плечо и были вместе с нами. Также мы активно работаем с «Сириусом», фондом «Талант и успех». Они наши партнёры, мы с ними реализуем совместные проекты в области сельского хозяйства, туризма. Я Вам раньше докладывал, что вместе мы будем реализовывать проект гольф-клуба международного уровня. Мы вместе уже разрабатываем концепцию, я думаю, что в следующем году уже активно приступим. И, может быть, главная тема, о которой я хотел Вас проинформировать, – о том, что в фокусе нашей компании сейчас три горнолыжных курорта: Красная Поляна, мы владеем частью её, потом Архыз и Лаго-Наки – три курорта. Настал, мне кажется, тот этап, где можно подойти уже вплотную к реализации этого проекта, – на базе этих трёх проектов создать мегапроект. Уверен, что, создав такую крупную горную инфраструктуру, мы сможем привлечь в год порядка восьми миллионов туристов и построить 550 километров трасс. Это будет действительно очень удобно для людей, это перемещение с одного курорта на другой и так далее. Чтобы этот проект состоялся, нам, конечно, нужна помощь от государства, безусловно, дорожная инфраструктура. Около 30 процентов, Вы знаете, гостей приезжает на автомобилях в Сочи, и так получилось, что существующая дорога Джубга – Сочи очень сложная, горная, конечно, с детьми летом особенно [долго ехать]. Она очень дорогая, мы прекрасно понимаем. И чтобы доехать, допустим, из Сочи до Лаго-Наки (Адыгея), потребуется 10 часов, а если дорогу сделать из Лаго-Наки по ущелью, достаточно в один туннель, 50 километров, потребуется час. То есть Лаго-Наки – Сочи. И тем самым мы решим, может быть, другую проблему: люди [поедут] через Ростов, Краснодар, через М-4, доезжая до Майкопа, Лаго-Наки, дальше – Красная Поляна и Черноморское побережье. То есть тем самым мы можем решить две задачи: и зимой привезти в горы людей на лыжах кататься, и, естественно, летом на море. Зато будет две дороги: и Джубга – Сочи, и новая. Тем самым два курорта увяжем и решим многие инфраструктурные проблемы. И вторая проблема: чтобы из Сочи и Красной Поляны добраться до Архыза, это 105 километров, чуть более. Но там, может быть, три тоннеля надо будет строить. Но тем не менее это тоже всё решаемо. Вот представьте себе, из Архыза доехать до Сочи – 15 часов, а так – полтора часа. То есть мы настолько всё это «развяжем». Понятно, что это дорого, не быстро, может, в течение пяти-десяти лет. Если мы это сделаем и соединим европейскую часть страны с Кавказом, это даст не только приток инвестиций в Кавказский регион, но и обеспечит приход и новых брендов, новых рестораторов, технологий, операторов. Это улучшит и качество жизни, и конкурентные, в общем-то, все преимущества, откроет Кавказ для миллионов и миллионов наших россиян. Спасибо большое.

Конечно, только в 1992 году маршрут 61 Ясный проезд-метро ВДНХ сильно порезали до метро Свиблово. 93 ВДНХ(сев)-улица Грекова в Медведково как только не видоизменяли. 124 ст.Лосиноостровская-улица Молодцова продлили почти в 2 раза. Трасса 181 маршрута в 1978 году изменилась так. Было- Заревый проезд -метро ВДНХ. Стало-Заревый проезд-платформа Лось. Те ли это маршруты или уже другие-спорный вопрос. В 1980е я ездил на 61 автобусе без пересадок от кинотеатра Полярный к себе домой, сейчас я так поехать не могу.

По утрам вижу, что хорошие потоки к метро ВДНХ создают два подъехавших друг за другом электробуса маршрута т76, а вовсе не потоки из Подмосковья. Потоки от маршрутов 511 и 538 могут способствовать тому, что южный вестибюль станции метро ВДНХ лопнет? Верится с трудом. Загрузка серверного вестибюля метро ВЛНХ многократно выше, чем южного.

Честно говоря, не совсем понимаю, почему 511 и 538 нельзя продлить до метро ВДНХ по трассе с585 в обе стороны. Нормальная высадка будет у метро ВДНХ и нормальная посадка а также заезд в парк и выезд из парка по Звездному с разворотом под эстакадой И будут завершенные у метро маршруты, а не обрубки типа 48 и 9 троллейбусов в конечными на расстоянии 1 км от метро Ботанический сад и Владыкино.

В если бы не было переименования 16 я Парковая улица -> Восточное Измайлово то на табло мы бы увидели 15 я Парковая ул (16я Парковая ул)?

Видел сегодня 11 трамвай, следовавший из Останкино. На табло у него конечная была обозначена неразборчиво маленькими буквами в две строки. Сначала подумал "В Депо через метро Сокольники". Но нет. Там было обозначено вот что "16 я Парковая улица (Восточное Измайлово). Кто это придумал?

Видел сегодня на маршруте 5 Витязь 031390 . Это тот самый единственный Витязь с автономным ходом?

По обращению одного пассажира вряд ли реально изменить маршрут.